張一飛此刻注意力放在巴里切羅身上，加上距離有點遠，也沒辦法關注舒馬赫跟蒙託亞之間發生了什麼。
但是他眼角的餘光，能看到賽道上的觀衆全部都起身瘋狂揮舞自己手臂。這種情況絕對是出現了無比精彩的場面，才能引發現場觀衆的狂潮。
而這個階段能做到這種層次的，應該只有蒙託亞超越舒馬赫的那一幕發生了。
其實從起步階段，庫特哈德突然出現的意外，張一飛就隱約有種預感。可能這場巴西大獎賽，好像要慢慢的回到了歷史軌跡上面。
現在看來也確實如此，該發生的歷史性一幕，終究還是發生了。蒙託亞終於用舒馬赫來證明了自己，在巴西賽道上一戰成名，打消了世人對於印地冠軍實力的懷疑。
收起了心中的感慨，張一飛一腳地板油下去，瘋狂的開始提速追擊前面的巴里切羅。
歷史如果走回正規的話，那就意味着沒自己什麼事了，這一點張一飛是無法接受的。
所以對不起了，自己必須要做那個破局者，F1賽道上必須要留下自己的名字！
第六圈、第七圈、第八圈……
賽道圈數開始不斷的攀升，可能是感受到了張一飛的壓力，巴里切羅無論是速度跟狀態，都比開始階段要好上很多，至少沒有讓張一飛再輕易的拉近距離。
另外一邊，海德菲爾德也是在張一飛的刺激下爆發出來，他死死的擋住了更後面的拉爾夫·舒馬赫，保持了自己第五的排名。
要知道歷史上這屆巴西大獎賽，海德菲爾德拿到了第三的好成績，也是第一次登上了領獎臺。外界的印象也從普羅斯特車隊的垃圾車手，變成了索伯車隊的潛力車手，開始了自己的逆襲之路。
所以英特拉格斯賽道上，海德菲爾德的實力還是有的，真的全力以赴做好防守，想要超越他真不是那麼容易。
之前張一飛要不是按照科塞爾的指令劍走偏鋒，至少還要被海德菲爾德給擋上幾圈，甚至幾十圈都有可能。
賽道上的局勢出現了一種僵持，拼盡全力的車手加上狹窄的賽道，讓超車變得不是那麼容易。但是所有人都不想讓距離給拉開，都緊咬住前面的車手，等待着進站時候的變化。
第二十五圈，張一飛開始第一次進站換胎，普羅斯特車隊技師團隊，早就已經嚴正以待。他們知道現在賽道上局勢的嚴峻性，張一飛能追回自己第四的位置，難度其實非常之大，對對不能把這種優勢，浪費在進站上面。
換胎加上加油，整個停站時間，普羅斯特車隊只用了15秒時間，比平均用時少了3秒多。這對於普羅斯特技師團隊來說，也算是一個創紀錄的用時了，要知道正常情況下，他們也就是平均水準，偶爾還會拖下後腿。
“飛哥，加油啊，超越巴里切羅！”
看着張一飛賽車遠去，阿虎忍不住歡呼了一句。
今天賽道上沒有幾個中國支持者的身影，往日那種賽道上的中國紅，更是無影無蹤。
現在的張一飛，再次有了當初在歐洲那種孤軍作戰的感覺，加上賽道上嘲諷跟譏笑的主場觀衆，又一次與世界爲敵！
但是沒關係，無論是張一飛他自己，還是阿虎跟陳志，或者說普羅斯特車隊的成員，他們都相信張一飛能抗住壓力創造奇蹟。
有能力站上巔峰的車手，本身就是與世界爲敵，一路走過來的。
但是最終，曾經的那些“敵人”，也只能擡起頭上仰望巔峰的存在！
普羅斯特車隊維修站爆發出潛力，海德菲爾德就沒有這麼幸運了，索伯車隊技師團隊，甚至在緊張的壓力之下，還出現了配合失誤，極大的增加了他的停站時間。
與此相比較的，是威廉姆斯車隊的頂級團隊水準，本來拉爾夫·舒馬赫跟海德菲爾德的差距，就非常微弱，需要長時間的擋車壓制。
結果賽道上沒有獲得的勝利，技師團隊幫小舒馬赫完成了，出站之後他的排位直接上升一位，再次來到了張一飛的後面。
面對這種情況，海德菲爾德除了無奈之外，也不能改變什麼結果。
其實很多人都誤解了F1賽事，它並不是什麼個人競技運動，而是一項團隊運動。這個“團隊”，其實並不是因爲有兩名車手在賽道上，而是整支車隊這個大團隊。
從賽車研發階段開始，其實競爭就已經展開了，車手最終的勝利，都是靠着背後無數人的支持。說句難聽一點的話，把舒馬赫丟到現在的米納爾迪車隊裡面，哪怕就是巔峰期，他也很難拿到世界總冠軍的成績。
畢竟你車技再強，能擋得住賽車沒事來個故障、熄火什麼的嗎？要是壞在賽道上了，難道還能推着賽車奪冠？
法拉利車隊的停站時間，也大概就是15秒左右，跟普羅斯特車隊伯仲之間。不過這15秒算是普羅斯特技師團隊超水平發揮，而對於法拉利技師團隊來說，就是正常操作了。
要知道賽道上很多停站最短時間記錄，都是由法拉利車隊創造的，它能屹立在三巨頭車隊的位置幾十年不倒，靠着就是底蘊跟實力！
第26圈、第27圈、第28圈……一直來到了第40圈，張一飛終於靠着每圈可能千分秒的速度優勢，拉平了跟前面巴里切羅的差距，終於來到了他的車後，步入了進攻範圍區間。
這一段過程，不只是圈數上數字的提升，而是代表着無論巴里切羅還是張一飛，都沒有犯下任何失誤的資格，稍微哪個彎道出現失誤，前者可能會被超越，而後者就連車尾燈都看不到！
巴里切羅從張一飛來到第四之後，其實就時不時的看向後視鏡，發現裡面沒有那輛藍色普羅斯特賽車身影的時候，他纔算是鬆了一口氣。
但是這一次當他看向後視鏡的時候，那一輛純藍色的賽車終於出現，瞬間巴里切羅的心情變得很複雜。
起步階段，巴里切羅確實做的不夠好，所以纔給了蒙託亞超車的機會。但是經過調整跟車隊的提醒之後，巴里切羅基本上恢復了狀態，隨後的圈速不說多麼經歷，但也絕對是在1分12秒左右，距離賽道記錄差不了多少。
結果就這種車速，還是被張一飛從後面給慢慢追上來了，這意味着張一飛的單圈速度，應該都做到了在1分12秒以內，甚至某圈最快速度，打破了賽道記錄！
巴里切羅此刻內心裡面是滿滿的震驚，甚至感到了一種無法言喻的壓力。
他很不想承認，一名中國新人，能在巴西主場的英特拉格斯賽道上，給自己帶來的壓力。
不過有一點已經很明顯了，張一飛越來越驚人的發揮，已經讓巴里切羅，沒有了練習賽時候的那份自信。
這就是張一飛認爲巴里切羅的一個短板，他身上缺乏那種冠軍所擁有的血性跟王者氣質，所以才註定他無法成爲冠軍。如果同樣的情況放在塞納、舒馬赫身上，心態絕對不是如此。
哪怕就是放在以冷靜、保守著稱的普羅斯特身上，他要是再次面對張一飛的挑戰，絕對想的是就這種菜比新人，也敢在主場賽道上挑戰老子，等下就讓這孫子明白什麼叫做實力！
但是巴里切羅沒有這份霸氣，所以他在自己巔峰期面對法拉利車隊讓車指令，都不敢做出任何反抗。甚至整個法拉利職業生涯期間，巴里切羅都對讓車事件閉口不談。
直到離開法拉利車隊了，纔開始各種BB跟抱怨，說自己當年受了委屈。
張一飛不知道巴里切羅此刻的心態，但是他能大概猜測巴里切羅的心態。也正是如此，從始至終張一飛都只是把巴里切羅給當作一個強大的對手看待，而不是一個可怕的對手。
“飛，現在咬住巴里切羅，前面的雙頂點型複合彎道，就是超車機會，他在這個複合彎道的走線有瑕疵，就看你能不能抓住了。”
科塞爾再次給了張一飛的超車提醒，這是之前他不會做的舉動。
因爲就如同最開始的觀念一樣，策略組只是給車手做出最優的選擇，而不是指揮F1車手如何開車。
這個世界上，沒有哪位教練有資格指揮F1車手開車，因爲賽道上的情況瞬息萬變，根本來不及指揮，另外就是水平上的差距，世界上最強的二十來號人，也不需要指揮。
但這一次，科塞爾開始過多的介入，因爲賽道上張一飛遭受到的挑釁，他雖然從來沒說什麼，也不會去矯情的安慰，但並不代表這他不憤怒。
張一飛是自己旗下的車手，甚至可以用中國的徒弟關係來形容，沒有人可以侮辱跟輕視張一飛，別說是巴里切羅，舒馬赫也不行！
所以在關注張一飛走線的同時，科塞爾其實也一直觀察着巴里切羅。沒有哪位車手一個多小時高強度賽程，可以做到走線毫無瑕疵，就看這個瑕疵能不能被人給發現，然後抓住機會超越。
巴里切羅的雙頂點複合彎道走線瑕疵，被科塞爾給發現了，至於能不能抓住這個機會，就看張一飛他的操作了。
並且機會只有一次，以巴里切羅的實力，一旦發現自己出現瑕疵，下一圈絕對別想再重複出現第二次！