目標逐漸增多，特別是地面目標的識別，爲了測試還加入了一些假目標，這讓空警2000預警機的計算機處理數據量大增，雷達探測的範圍越大，地面的地形越複雜，需要處理的回波信號就會越多。
測試人員不斷的報告着設備和計算機的工作狀況。
“數據處理急劇增加！”
“識別出二十一個地面假目標！“
“計算機數據溢出，丟失目標軌跡五條！“
“系統溫度接近警告值！”
……
海陸總師開始緊張起來，沒想到問題還真的很多，雖然在設計的時候就考慮到了，但現在還是發生了。
很快操作艙室內的中央信號燈盒上紅色主警告燈亮起來了，發出一陣嘟嘟的提示音，與此同時黃色注意燈也閃爍起來。
操作員報告出現三級故障，並且還不止一個。
海陸總師額頭已經見汗，現在還好只是三級故障，也就是注意級的故障，不過很快測試人員的耳機裡面就不斷的開始傳來語音告警，這是二級故障了。
也就是故障對系統性能影響很大，但還沒有到必須停止工作的程度。
故障數也是越來越多，很快各個系統的故障加起來，就達到了七十多個。
第一次集成連試就出現了這麼多的故障，海陸總師也明白，空警2000要想順利完成試飛任務，還有很長的路要走啊。
今天這些故障，要儘快的解決，首先就是取得這些故障的數據。
空警2000預警機有一套集成告警系統，採用優先級告警體系設計，不同級的告警信號響應，按危及飛機安全程度的高低進行告警。
當高優先級的告警信號已經告警時，低優先級的告警信號會暫不告警，並將優先級的告警信號推入等待隊列，待高優先級告警信號處理完後，低優先級告警信號繼續請求，按原來優先級順序依次告警。
對於三級注意級告警，一般只需要安排好下復位按鈕就可以恢復正常，同時故障信息被計算機記錄下來。
所以這一通告警下來，七八十個故障信息都被記錄下來了，復位只是暫時的處理措施，回去之後必須要對設備和系統進行全面的仔細的分析，找出問題產生的根源，徹底解決了這些故障產生的可能纔算是消除了故障。
第一次集成連試，出現這麼多故障，其實在林鵬看來，也屬正常。畢竟這是中國第一次研製預警機，而且還是非常先進的相控陣雷達預警機，這對計算機和相關係統的要求是很高的，那麼多電子設備集中在一個機艙裡面，僅僅是散熱的問題，就是非常讓工程師們頭痛的。
還有電磁兼容的問題，不同的電子設備工作的時候，會產生大小不等的電磁輻射，這對雷達，對其他電子設備都是會產生影響的。
此外，空警-2000還裝備有敵我識別裝置、中央計算機、爲操作人員準備的自動化工作臺、通訊和數據傳輸系統和防護系統等。機載通訊和數據傳輸系統包括數據鏈系統、超短波電臺、短波電臺、K波段衛星通訊和內部通訊系統等，用於保障預警機與作戰飛機、其他兵種自動化指揮系統的計算機交換數據，還可使機組人員與操縱人員相互交換信息。
這麼多的設備，在試飛階段出現故障其實也是正常的，誰家預警機試飛不出現故障？不要說是預警機，就算是像殲轟七A這樣的戰鬥機，在試飛過程中出現的故障可不比空警2000預警機少。
再加上空警2000的數據處理量可比戰鬥機一類的大了不止百倍，所以對計算機的運算速度，存儲容量的要求都非常高，而這時候國產計算機的發展，特別是軍用計算機，相對來說，還沒有M國先進，所以採用國產的軍用計算機的空警2000預警機，在試飛當中出現這些問題，也是非常正常的。
除了硬件，還有軟件方面，同樣很重要，空警2000預警機一步就達到了世界最頂尖的水平，採用有源相控陣體制，爲發揮雷達的體制優勢，因此軟件的編制比傳統雷達提出了更高的要求。功能多、系統複雜決定空警2000的雷達軟件規模可能高達上百萬條代碼，保證上百萬規模代碼的可靠性是個極其艱鉅的任務。
要知道上百萬條代碼的，也就後來的F35戰鬥機能夠達到，當然還有殲二零這樣的四代隱身戰鬥機。
這麼多的軟件代碼，沒有一點問題，也是不可能的。對於軟件的優化，也是需要不斷的發現問題，再一步步優化。
集成連試進行得也差不多了，發現了這麼多的問題，必須要回去處理了之後，再進行下一次的試飛，海陸總師向地面指揮中心，彙報了現在的情況，並申請返航。
對於空警2000預警機的這些故障，林鵬也幫不上什麼忙，畢竟他本身不是專業搞雷達的。
但是對於未來中國預警機的平臺，林鵬卻是有自己的想法，如果能夠更早的把中國的C919大客機設計研製成功，那麼就可以不必再爲這個問題而糾結了。
哪怕是運二零出來了，其實也不是很適合作爲預警機平臺，總體來說運二零可以看成是伊爾七六運輸機的升級版，作爲軍用運輸機它還是專門幹運輸比較好。
C919大客機油耗低，航程大，舒適性更是伊爾七六和運二零沒辦法比的，畢竟預警機在天上一飛就是十幾個小時，甚至二十幾個小時，這麼長的時間，如果舒適性得不到保證，操作人員的工作效率都會受到影響。
ARJ21支線客機，就算是能夠改裝，也只能成爲戰術預警機，要成爲戰略預警機平臺的，還是C919更合適。
如果有了C919大客機，再加上空警500的數字式陣列相控陣預警雷達，那就是最理想的大型預警機了。
C919大客機只要再加長几米，把燃油裝載量提高，就可以實現滯空十幾個小時的目標。
只不過按原來的時間表，C919大客機需要等到二零二一年才能交付，時間不等人啊，此時的林鵬有一種恨不得立刻擔負起C919大客機總設計師重任的衝動。
其實這對重生加上有腦機融合感知異能的林鵬來說，並不難。