國內所有的重點型號戰鬥機，都會在位於大西南羣山深處的風洞基地做風洞試驗，因爲在那裡有着世界一流的風洞羣，以及配套設施，這是一般的飛機設計所或者航空大學的風洞試驗室無法相比的。
這個大西南羣山深處的風洞基地，正式名稱爲中國空氣動力研究與發展中心，那裡有一百五十多座各類風洞，規模居於世界第三，亞洲第一，除了各種航天航空飛行器，會拿到這裡做風洞試驗外，還有汽車、火車甚至是船舶也會在這裡做風洞試驗。
當然對於航空工業來說，高速風洞纔是關注的焦點。
在這個風洞基地流傳着一句話，火車不是推的，飛機不是吹的。那就是無論火車還是飛機，都要到他們這兒來吹風。
把飛機模型放在風洞裡面，模擬飛行的各種姿態，人工製造各種流速的氣體，吹過那些飛機模型，從而獲得大量的空氣動力學數據，再通過數據分析，優化飛機的氣動設計等設計參數。
這次林鵬他們開着的帕傑羅車裡，就裝着帶着DSI進氣道設計的殲轟七A金屬模型。
風洞試驗要採集的數據非常大，從低速到高亞音速，再到超音速，都要一個個的吹。
當帕傑羅載着林鵬他們，來到這大西南羣山連綿的風洞基地，已經是傍晚時分了。
秋日的羣山，樹葉已經開始漸漸變黃，誰又能想象得到，亞洲最大的風洞羣就在那些連綿的羣山之下。
林鵬當然不會不知道，這些山幾乎是像電影電道戰一樣，被人工挖出了無數的山洞，據說整個風洞基地的山洞長度加起來超過十公里。
這一次林鵬他們帶來的殲轟七A模型，將會在2.4米×2.4米風洞裡面，進行試驗，這種風洞是屬於大型風洞，在這裡面吹風，戰機模型的模擬狀態更接近實際狀態，獲得的數據也將更爲準確。
空氣動力研究與發展中心的領導，對於林鵬他們的到來，也是相當的重視，要知道DSI進氣道可是目前只有M國掌握的一項技術，除了M國之外別無二家。
此次一飛院把殲轟七A的常規矩形進氣道，改進爲DSI進氣道，也算是開創了國內的先例，並且這些工作，還是一羣年輕人完成的，負責DSI進氣道設計的更是一位畢業才一年的年輕人，這怎麼能讓空氣動力中心的領導們感到震驚？
他們也知道，像這樣的年輕人，絕對可以稱得上是天才了！未來必定會成長爲優秀的飛機設計總師！
所以當林鵬他們來到空氣動力中心風洞基地的時候，就受到了熱情的接待！
爲了等他們到來，空氣動力中心總工程師湯顯明到了下班時間也沒有離開。
湯顯明也很想見到那位設計出DSI進氣道的年輕人。
湯總工程師帶着幾位工程師，接待了林鵬他們。
高海鷹是老熟人了，雙方見面一番寒暄之後，湯總工程師就笑吟吟地看着林鵬道：“真沒想到，咱們國內第一個完成DSI進氣道工程設計的人，竟然這麼年輕，林工，將來前途不可限量啊！”
林鵬忙謙虛道：“湯總工，您過獎了！我也就是比較大膽一點，別人不敢做的，我做了，但是我們雖然設計出來了，能不能行，還要看風洞試驗結果，並且只有經過風洞試驗，才能優化我們的設計，最終做出比較完善的DSI進氣道來。所以今後這段時間，還要麻煩您多費心了！”
湯顯明哈哈笑道：“沒想到林工不但專業技術了得，說話也是讓人聽了很舒服！好，很好，看來唐佔文總師，眼光的確是過人！這樣吧，今天時候也不早了，你們就先安頓下來，咱們這兒條件也就這樣，要委屈你們了！”
高海鷹忙道：“湯總工，您客氣了！您看爲了咱們，還耽誤您下班回家呢！”
湯顯明笑道：“這算不了什麼，在這兒加班也是家常便飯！具體的工作，咱們明天再開會詳細探討，好吧？”
於是乎林鵬他們就在空氣動力中心招待所住了下來，當然條件也確實比較簡陋了，這大山裡面，沒辦法跟城裡比。
晚上，三人坐在一起，就明天的會議進行討論。
林鵬道：“這一次風洞試驗，得好幾百小時，看來咱們得做好長期駐紮的準備了。希望風洞試驗的結果，比我們想象的還好，那就完美了！”
畢竟這是直接設計了就拿來吹，而M國當時還用F16戰鬥機改裝了DSI進氣道，進行驗證試飛，然後纔在F35戰鬥機模型上面進行吹風。
不過M國人已經做了很多工作，林鵬也相信自己，如果這樣都還不能成功，那他就只能是廢柴了。
M國在一架F16戰鬥機上改裝了DSI進氣道，然後進行了十二次試飛，通過試飛驗證了DSI進氣道的性能特點，進氣道與發動機的相容性，最大速度還飛到了2.0馬赫，當時M國工程師們也沒有想到，改裝了DSI進氣道的F16飛行品質，都非常的接近生產型的F16，這說明改裝DSI進氣道設計是相當成功的。
而後洛馬公司的工程師們，又對聯合攻擊機的原型機X35進行了驗證試飛，採用了DSI進氣道的X35驗證機，試飛結果也是相當好。
接着那些設計DSI進氣道的工程師們，又改進了進氣道構型，然後進行了風洞試驗，一百五十六個小時的風洞試驗，採集數據超過一萬個，在風洞中試驗馬赫數也達到了一點八。
高海鷹道：“是啊，我相信你們的設計是沒有問題的，咱們就耐心待待結果吧！”
林鵬道：“這一次風洞試驗，咱們主要還是要對DSI進氣道設計方案與機身一體化，進行不同攻角，不同側滑角的組合試驗，測量進氣道動態和穩態特性，通過試驗數據和流場顯示，分析DSI進氣道在不同狀態下的特性。試驗馬赫數從0.6到1.8，基本上能夠覆蓋到DSI進氣道受到影響的範圍。”
高海鷹笑道：“小林，你就放心吧！空氣動力中心的工程們師，經驗都是很豐富的，他們當然清楚，對進氣道性能參數的測量重點在哪，總壓恢復係數，進氣道穩定裕度，利用陰影法顯示時空氣道入口前激波系隨進氣道流量變化而變化的特性，等等，他們做了都不知道多少！”