接下來，其他專業副總師也分別發言，彙報了各自專業的情況。
主任設計師和副主任設計師們，發言比較少，畢竟這麼多人，不可能每個人都來說一通，那這個會只怕要開三天三夜了。
即便這樣，會議也開了整整一天。
最後，吳總師作總結髮言。
吳總師意味深長地道：“同志們，通過今天的會議，我們梳理了目前ARJ21-1000大支線客機詳細設計的情況，接下來大家就要認真落實相關的工作，查漏補缺，爭取一次通過詳細設計評審！儘快轉入原型機制造階段，這樣我們才能夠抽出精兵強將來，着手準備咱們的C929寬體客機縮短型號的設計開發工作！”
聽到吳總師這句話，大家都是一陣的激動！
什麼？C929寬體客機縮短型，意思是什麼快就要開始設計了？
說實話在座的設計師們，誰不希望能夠進入C929寬體客機縮短型設計團隊當中呢？
畢竟ARJ21-1000大支線客機雖然是可以對標波音737和空客A320中短程幹線客機的一種機型，但是跟C929寬體客機縮短型一比，那差距還是很大的。
C929寬體客機縮短型，最小載客量一百八十人左右，最大載客量達到二百三十人左右，是上接C929寬體客機標準型，下接ARJ21-1000大支線客機的一個機型。
看到大家眼神裡都露出了熱切的期盼，吳總師呵呵笑道：“我知道大家都希望加入C929寬體客機縮短型的設計團隊，不過咱們的ARJ21-1000大支線也還有很多工作要做，沒有拿到適航證，定型批產之前，只能抽調少部分人出來。不過呢，這一次我們將採用公平競爭的方式，大家都有機會！”
掌聲熱烈地響了起來，大家都用力地鼓掌！現在中國商飛可以說是全面開花了，假以時日，必將成爲能夠與波音空客相當的大型民機制造集團。
C929寬體客機先進程度自然不用說了，與波音787和空客A350處在同一水平上，但是波音787和A350就沒有搞縮短型號，所以C929寬體客機，搞一個縮短型，二百座級，絕對是非常有市場競爭力的。
因爲寬體客機的舒適性，絕對是比窄體客機好得多，在二百座級市場上，波音和空客都是利用其中短程窄體幹線客機加長型推向市場，比如說波音公司的波音737-900。
這是一款爲737NG系列飛機中機身最長的型號，波音公司爲了與185座空中客車A321競爭，在波音737-800型的基礎上機身加長2.6米，機身長達到42.1米。載客數量達到了180-215人。
波音737-900客機，機身長度加到了42.1米，最大起飛重量也增加到了八十五噸多，最大航程達到將近五千公里，採用兩臺推力達到十三噸多的CFM56-7渦扇發動機。
現在縮短型的C929寬體客機，就是要與波音737-900客機和空客A321進行競爭的機型，這一場比賽就好比是田忌賽馬一樣，中國商飛將用中對下，贏得勝利。
C929寬體客機縮短型，機身直徑大小不變，內部空間尺寸可比波音737-900這樣的窄體客機大多了，雖然說機體更大，但是重量卻並不會比波音737-900高多少，因爲C929寬體客機，採用的複合材料比例可比波音737-900高多了。
由於技術進步，同樣是載客二百人左右，波音737-900和C929寬體客機縮短型，就比七十年代的波音707和運十客機，要輕得多了。
要知道最大載客數219人的波音707客機，最大起飛重量達到一百五十噸，差不多是波音737-900的兩倍了，最大載客數179人的運十客機，最大起飛重量也達到了一百一十噸，它們都是真正的大客機，而且是中遠程幹線客機，所以航程要比波音737-900大了近一倍，接近一萬公里最大航程。
C929寬體客機縮短型，當然也是大客機了，它下接ARJ21-1000大支線客機，所以它的航程設計目標就是在五千公里到八千公里之間，最大起飛重量超過一百一十噸，基本上和運十客機差不多。
但它是寬體客機，所以乘坐舒適性，是所有二百座級的窄體客機沒法比的。
而七八十年代的波音707和運十客機，由於是四發機型，再加上機體結構重量大，所以燃油經濟性也是沒法和現在的C929寬體客機縮短型相比的。
現在的二百座級客機市場，又要多了一個猛將了，C929寬體客機縮短型一旦推出，就會搶走波音和空客在這個市場的份額。
特別是在中國國內航線和亞洲地區航線上，恐怕會有更多的C929寬體客機出現，因爲它的航程比波音737-900大，載客量也更多，舒適性更不用說了，二者不是一個級別。
特別是中國老百姓，都是以大爲美，在他們看來，坐飛機就要坐大飛機才更舒服更安全，所以C929寬體客機就非常有優勢了。
掌聲持續了十幾秒鐘，吳總師等掌聲小了些，接着道：“C929寬體客機縮短型，設計的難度要比ARJ21-1000更大，所以大家也要做好心理準備。畢竟C929寬體客機，基本型的最大起飛重量達到二百多噸，要縮小一半可不是那麼簡單的。”
的確，加長要比縮短，似乎更容易一些。當然這也要看是什麼機型，具體怎麼加長和縮短。
C929寬體客機縮短型，要從六十米左右的長度，縮短到三十幾米不到四十米，這其中氣動設計都有很多改變，還有結構強度的優化，又要兼顧到機體重量的減輕，以保證燃油經濟性。
當然動力系統也要變，C929寬體客機基本型採用最大推力三十五噸級的長江三千渦扇發動機，縮短型當然就不可能還用這麼大推力的發動機了，而要用降推的長江兩千渦扇發動機了。
長江兩千渦扇發動機從哪來，當然還是以渦扇二五A發動機核心機派生出來，最大推力十八噸左右，重點突出燃油經濟性，涵道比更大。
當然波音787也有載客二百三十座佈局的型號，只不過它針對的是遠程航線，波音787-8最大航程達到一萬三千六百公里，因此它的燃油重量就達到了將近十三萬升，換算過來也就是超過一百噸的燃油，所以起飛重量也是達到二百二十多噸了。
因此C929寬體客機縮短型，鎖定競爭對手並非波音787-8這個遠程幹線客機。