在別人眼裡，大海是一個變幻莫測的地方，是一個充滿了危險的貧瘠之地。
沒錯，相對於比較平靜河流，大海是變幻莫測的，而且充滿了危險，有時候明明是豔陽天，轉眼就會風雨交加。
就算是沒有風的日子，無風三尺浪，是大海的現狀，波濤洶涌的大海，這對於工具的要求更高。
在獨木舟就可以開行的河道上面，海洋幾乎杜絕了獨木舟的存在，哪怕是在相對比較平靜的海洋，貿然的駕駛獨木舟，也是非常危險的，除非是在島嶼星羅密佈的場所，相對比較的平靜，相互之間的距離也不遠。
對於海邊的那些漁夫們，也是最悲慘的，海邊，依靠着海洋打漁爲生的那些漁夫，幾乎是每個家庭，都有在海上遇難的成員。
原因很簡單，近海靠近岸邊的地方，因爲長時間打撈的關係，魚類很少，要想收穫更多的魚獲，必須深入到海洋。
在海洋之中，也是分出層次，一般靠近點岸邊的地方，因爲距離陸地較近，有一定的穩定性，海洋的力量，會被陸地消減，海浪也不會很大的，可是越是深入到大海，從淺藍走向深藍的過程，這個海洋是越來越大的。
進入到海洋深處，沒有島嶼和陸地的遮擋，一覽無遺的海洋，根本無法阻擋住強風，一些熱帶風暴也無法阻擋，不但不會減弱，反而會逐步的增強。
沿海的漁民，他們有多少錢，能夠花費功夫，早出一葉扁舟，已經是非常不錯的了，大部分都是一個大木頭，或者幾個臨時處理一下。
這些船隻別說是征服海洋了，就算是在海洋之中，稍稍待的久一點，通過海洋的浸泡，捆包和連接處，都會出現的問題，這也是他們悲慘的命運。
這些漁民暫且不說，就算是龐大的海船，面對着無法抵禦的風浪或者觸礁，都會沉沒，對於沒有雷達，沒有海圖，沒有通訊裝備，這是非常危險的。
正是莫測和危險，讓大海充滿的死亡和危險，沒有足夠裝備，要想越過海洋，那是根本不可能的。
趙信所在的時代，是一個地球村的時代，或許在海洋的深處，還是地殼的深處，還有一些神秘的存在，可是單純大海，已經沒有多少神秘了。
在地理大發現的時代，耗費無數人命，甚至是長達百年的不懈的犧牲，這樣才能夠探明的海路，在趙信這裡，有一個大致的方向，這一點，對於探險來說，幾乎是帶着作弊器的來做的。
因爲這種掌控，趙信的眼裡，大海卻是一片寶庫，單純大海本身的產出，就足夠在沒有任何土地的前提下，養活大量的人口。
在陸地上，要一頭牛纔多重，1000斤已經算是非常可怕的，可是一頭藍鯨有多重，最大的超過33米，重達180噸。
哪怕是普通的三四十噸的藍鯨，一頭也相當於六七十頭牛的，這樣的捕撈，可以帶來多少的食物。
這也是在地球資訊時代之後，鯨魚已經成爲瀕危物種之後，還有國家悍然捕鯨的原因，除了鯨魚肉類本身的價值之外，還有衆多其他有經濟價值的東西。
捕鯨可是一個好事，在這個時代，鯨魚遠沒有滅絕，甚至有些氾濫的前提下的，適當的捕鯨，還是可以快速的培養航海人才。
捕鯨在內的捕撈業，不過是海洋的很少一部分的收益的，地理大發現還沒有出現，在海外有無數地廣人稀的土地，等待着他來征服。
中國的擁有着燦爛的文明，勤勞的中國人，用辛勤和努力，創造了目前龐大的科技和龐大的人口，可是因爲如此，中國陷入到了輪迴之中，當和平年代積累之下，越來越的人口和土地兼併的共同作用之下，最終當糧食無法養活這麼多人的前提下，王國滅亡那就是唯一的選擇了。
只有走向海洋，用更龐大的土地和資源，才能夠養活更多的人，海洋養殖，海外的各種物資，這些纔是萬事之本。
從趙信選擇定海軍，而不是的其他地方的原因，只有海洋才擁有無限的可能，只有海洋，纔可以在隱秘之中，達到他的目的。
如果定海軍海軍，發展到了一定的程度，幾乎必然，要尋求擴張，而第一個選擇，就是臺灣。
臺灣，這個中國最大的島嶼，在拿下定海軍的同時，趙信就派遣了一部分的精銳的力量，前往臺灣。
在三國時期，東吳就有登上夷州的記載，跟別說在現在的北宋，遠洋航道甚至可以前往阿拉伯半島，那是超過萬里的龐大海域，從福建沿海到臺灣，只有100多公里，甚至後世一些游泳愛好者，甚至可以游泳橫渡，對於擁有遠洋能力的海船而言，跨越應該不成問題。
真正有問題的，是大規模的移民和開發，工業化的社會，對於物資，商品，甚至是糧食，需求量非常的可怕，沒有一個可靠的，擁有着強大的遠洋航行能力船隊，貿然的開發臺灣，要麼，因爲物資等問題，功敗垂成，要麼，控制力薄弱，讓這個強悍的力量，脫出了掌握。
無論是哪一個方面出現問題，都會影響整個定海軍的計劃，趙信哪怕等一等，也需要穩定的發展。
不過前期探測，還是很順利的，派遣的，都是定海軍的精銳力量，這些裝備了定海軍的精銳武器，從頭到尾武裝到牙齒部隊，只有一個營左右，用了的一個多月的時間，這才完成了運送。
這已經是極限了，雖然說，連數百噸，甚至更多的東西，都可以運送到萬里之外，不過是臺灣，如果定海軍想要，是可以送上幾千人上島。
可是按照之前瞭解的信息，甚至從中間調查的結果，島上大部分都是一些土著，這些土著並沒有生活在海邊的平原地帶，而是在山裡。
臺灣的地形非常獨特，中央有一大片的山脈，最高的甚至接近4000米，這在一般的島嶼上面，是很少見到的。
臺灣地處的地方，每年都會遭受颱風的天氣，就算是到了21世紀，也是惡劣的天氣，對於這些土人而言，他們的技術水準並不高，根本無法抵擋颱風，當巨大的死傷之下，他們選擇了比較安全的所在，遠離海邊的高山，也因此，形成了後來的高山族。
500人是一個合理的數字，不必會遭受更大的圍攻，而寡不敵衆，也不會因爲人員太多，而帶來補給上面的巨大壓力。
就算是隻有500人，距離也相當的近，在定海軍，會有5艘2000料海船組成的船隊，對他們進行補給，他們也在臺灣初步的站穩了腳跟，建造了一個定居點。
實際上，趙信如果有時間去一趟的話，可以給哪裡具現幾個棱堡，那纔是防護能力最強大的堡壘，那就可以大大的增加的防護強度。
在遠洋航船有一定保證的之前，趙信基本上不會選擇乘坐海船，大宋的大型福船，雖然性能出衆，佔據了這個時代，絕大多數的海船市場，可是危險性太大了，平底的海船，一旦深入到海洋，很容易遭到狂風的侵襲而側翻，這也是鄭和早在明朝就不遠萬里前往非洲，卻沒有發現近在咫尺的大洋洲的根本原因。
沿着海岸線，慢慢的前行，其中經過一些的大型的國家，獲得交易和補給，中國帆船可以慢慢的前行的，萬里，只是一個接力的過程，時間問題而已。
可是沒有更先進的海船，面對着藍色海洋，越來越龐大的風浪，平地海船根本不具備哪怕200海里左右的海洋跨越。
相對而言，順着海岸線前往東南亞都比較的穩妥，反倒是更近一點日本航道，更加的危險，原因就在於深入海洋。
從東南亞向大洋洲，雖然最近的地方，只有幾百海里，在鄭和下西洋的時間，順着東南亞一路向東，哪裡極爲貧瘠，沒有多少人煙存在，不能獲得補給，也就不能繼續下去航行。
從這個意義上面說，明朝沒有發現大洋洲，也是一個必然的現象，明王朝海船，沒有一個深入到藍水的能力，只有幾百海里的深海，可能就是一個天塹一樣的存在。
趙信是研究歷史，曾經也在網上跟一些人吐槽和討論，可是在造船業和航海業，有一個跨越式的發展之前，這種可能性幾乎不存在。
這也是中國的悲哀，在很多的領域上面，中國早早的就發展到了一個相當高的程度，後世很多的憤青們，在網絡之上都感覺，只要向前，就可以更進一步，可偏偏沒有。
中國獨特的條件，讓整個大陸已經足夠廣大了，一般的王朝，並不願意邁向海洋，沒有這個主觀的想法，船舶的發展，當然不能更進一步。
趙信的出現，實際上，讓北宋越過了這一步，更加適合遠洋航行龍骨，直接讓船底更加適合海上航行，可是要達到目的，還需要驗證，只要這些體系，達到設計的要求，更加適合海洋，那麼使用上去是一定的。
趙信知道的，只是網絡上看到的一些資訊，並且根據一些圖片的東西，自己瞭解的力學方面的知識，做出的設計，不懂得造船的前提下，必須要依靠船匠來改變。
船匠們，更加熟悉的是中國式帆船帆船，只能夠一點點的修改的，一部分，只是修改了一些簡單的子系統，一小部分承擔不同的實驗目的。
趙信的想法，位於定海軍，主持這個造船實驗的人員，非常明白，他第一次是通過加急送來了基本的信件，2天之後，更加詳細的東西，通過另外一個渠道，送到了趙信的面前。
趙信在匆忙的看完了之後，也算是瞭解目前的進度了，還算是不錯的，大部分的項目都進展的順利，有幾個項目，因爲特別順利的關係，已經完成了。
在二十多個實驗性船舶中，最先完工的，一共有4個項目，開始的時間並不一致，可是完成的時間基本相同，在幾天完成的。
這些實驗性的船舶，他們承擔的子項目，是改變最少的，真正讓趙信比較看重的子系統，並沒有完工。
在首批的20個船實驗之中，實際上，並不包括蓋倫船全部的子系統，單純四五層的船身，在目前的船隻上面，就無法實現。
船匠的實力的問題的，第一批的20艘船隻最大的一個，只有1600料，這樣的船，在北宋已經不算小了，可是跟真正的多甲板的蓋倫船比起來，差得不是一點半點。
按照大型蓋倫船基礎的排水量400噸到500噸來說，基本上相當於北宋計量單位的1.2萬料和1.6萬料之間，這樣的船，別說是目前的定海軍，就算是在整個北宋，也很難做出來。
在21世紀，有一個很有名沉船打撈，南海一號沉船的打撈工作，這是一個在南宋初期運送絲綢和瓷器跟海外交易的一個沉船，後來經過測算，他的噸位大概在800噸左右，換算成料的話，也就是2.4萬料左右。
一般的大型船舶，一二十年的壽命是正常，從這個時間推斷，這一艘船基本上，應該是建設在北宋時期，而且不確定南海一號是不是北宋最龐大的一艘船，但是基本上可以確定，北宋的造船能力，可以製造出2萬料到3萬料之間的大型海船。
當然了，除了南海一號沉船，其他的沒有文獻記載的支持，實際上，在科技上面成果，在整個封建王朝，都相當的模糊。
士農工商，這個層次，不是說笑的，雖然說，一些大商人，在掌控了一些資源之後，可以用錢來買通文人來記載，可是對於工匠來說，除了少數，本身地位較高，做官到很高的程度，著書立說留下來的，剩下，很多的成過都沒有記載。
這樣的船，也不是說建設就可以建設的，後來，被招募來的船匠，比起第一個船匠，水平上高出了很多，可是他也不過是獨立監製過800料左右的船隻。
步子邁的太大了，容易扯到蛋，對於趙信來說，穩步發展，纔是最重要做法，最初的一系列的船舶實驗之中，噸位都不是很高。