專屬型港口，這也是後世，大型企業的發展方向，比如說，在21世紀，大型鋼鐵集團，已經從礦山附近，轉向了交通發達地區，最鮮明的，就是港口已經不單單是運輸和轉運的集散地，甚至開始成爲了工業化的基礎，藉助着港口方便的運輸條件，以鋼鐵，石化，還有其他的產業，大規模的發展。
澳洲開始取代世界上絕大多數的礦產，成爲了鐵礦石最大的出口方，大型鋼鐵集團建立在港口，有天然的優勢，對於一些在港口布局的鋼鐵集團，他們當然是有專屬碼頭的。
同樣，類似的企業，比如說，汽車廠，造船廠，等等，一些外向型，對於原材料需求，和銷售，都非常高漲的企業，他們不會使用港口的公共碼頭，是使用專屬碼頭，物資和產品，都通過這個專屬碼頭來運作，這樣可以提升效率，降低成本。
對於21世紀的來說，專屬碼頭可以極大的增加效率，可是這樣的在北宋行麼？重要的是，未來，這個運河，幾乎會集中整個定海軍造船業，貿然的做出這樣的調整，這對於整個定海軍來說，是否有必要，會影響未來麼？
好容易，通過不停的投入，在趙信全程的關懷之下的，定海軍的完成了帆船的體系升級，在定海軍建設了龐大的帆船船廠，現在最少上百個大小的船塢，都在挖掘的過程之中，這個時候，提出這個專屬港口，肯定是有影響的。
不過，連鋼鐵廠和水泥廠，都介入進來，而且他們也並不是每一個企業都要專屬碼頭，比如說，鋼鐵廠和水泥廠，還有其他的，可以共用一個，只要合理的劃分就可以了。
這也不是不合理的要求，造船廠對於物資的要求，沒有鋼鐵廠和水泥廠這麼大，對於河道的佔用，也沒有那麼高，在這樣的前提下，一定程度的增加一些碼頭，還是可以的，不過這需要調整。
趙信做主，接受了他們的意見，可是具體建設幾個港口，則需要協商，根據具體的情況來決定。
連趙信都親自出面了，也同意放一個口子了，這些人也就沒有再鬧下去的理由了，能夠做到企業負責人的位置，特別是鋼鐵廠和水泥廠的，他們都是人精，看到機會的話，肯定會把握，可是把握了之後，就不會在糾纏了，得到好處就撤了。
當鋼鐵廠和水泥廠撤走，其他的一些小廠，就沒辦法支撐了，他們沒有人擋在前面，也都紛紛的撤退，一場因爲運河而引發的風潮，就這麼的平息了，頭疼的事情，落到了趙信身上，他最起碼要給出幾個港口。
具體港口有幾個，這要通過實地考察，趙信想到，這段時間，因爲化工和熱武器的關係，他還真的就沒有到運河上面去，索性就安排了對運河的考察。
運河其實沒有什麼難度，定海軍擁有完整的施工隊伍和充沛的人力，只要按照施工的計劃就可以了。
馬車通過寬闊的公路，趙信從一開始，就是以相當高規格，馬路最少都是8輛馬車可以相對的通行的，這樣的寬度，讓馬車的速度可以提高的很快。
運河實際上，就環繞在定海軍的核心區，在進入到工廠區之後，就看到了一個巨大的工地。
這是在劃定了之後，趙信第一次看運河，現在的運河當然是沒有水的，因爲在入海口的地方，被堵住了。
整個工程已經基本上進入到了尾聲，挖掘的深度，寬度，都已經到位了。
對於這個時代，甚至是對於現在的定海軍來說，這個運河非常超前，甚至可以進入一戰標準的戰列艦，在風帆戰艦時期，他可以容納4艘風帆戰艦並肩行駛。
難怪那些企業的負責人會坐不住了，這麼一個龐大的運河，精心的設計，可以成爲一條黃金水道，哪怕在入海口附近，它不是一個合適的深水良港，可是深入到內部，數千噸，甚至更大的船，可以直接進入到河道內部，這比天然的深水良港，更加的出色。
因爲天然良港數量有限，整個世界，能夠稱之爲天然良港的，也就那麼多，因爲靠近海洋，就算是到了後世，要進行施工都有些難度，幾乎不太可能憑空的造出來一個深水良港，只能夠在原有的基礎上面進行改造。
運河，就代表着憑空的挖掘出來一個適合進入的港口，甚至這樣的港口，因爲深入到島嶼的內部，是天然的避風港，除非是極端惡劣的颱風天氣，剩下的，就算是風稍稍大一點，也沒有問題。
颱風，都是在赤道之內，甚至是維度線在20度之內，在北方的中國，在定海軍的這個位置，是不會有颱風出現的，最多就是一些大風的天氣。
這個運河，已經能夠解決港口的大部分的問題了的，只要稍稍拓展，這就可以興建十幾個，甚至是更多的港口，可以增加整個港口的容積率。
這麼一個風水寶地，卻被用於造船，這不得不是一個非常激進的想法，一些大型廠礦的負責人，比如說鋼鐵廠，水泥廠，他們深受運輸壓力的困擾，如果在沿河兩岸，設立港口的，這麼寬廣的河道和深度，別說是現在的船隻，就算是21世紀，現代化數萬噸的巨輪的，也足以容納和承受。
這對於廠子的效率的提升有多大，任何人都可以算一下。
本身，北宋的海貿，主要是以泉州，杭州爲中心，在廣州也有，但是不是主要。
這些天然的港口，主要就是承接來自整個東亞的海商，這個時代，北宋有大量的沿海巡防營，卻沒有把區域的海上運輸當成重點，龐大的海洋和航線，就白白的浪費。
趙信選擇了定海軍作爲落腳點，那麼發展海洋運輸就成爲了最基本的東西，經過了購買，發展，已經形成了完整的航線。
前往北方核心地帶的，必須通過海州進行週轉，因爲北方的河流較爲的小，大一點的海船，根本無法進入，就算是800到1000料的這種，也因爲黃河入海口被控制在遼國手中無法進行，除非能夠在洪澤湖開鑿一條跟海洋相連的運河，就如同定海河一樣，這樣才能夠把定海軍，跟北宋運河連接起來。
趙信從最開始，就對海州和洪澤湖這邊，加大了投入，建設了相對比較便捷的交通，運河沒辦法開鑿，鐵路現在也不合適，但是定海軍投入了一定的資金，直接給海州和淮南東路投入200萬貫，專門用於修繕從海州到洪澤湖這邊的官道。
官道是政府的事情，雖然在官員們看來，興建這個官道沒有太大的用處，可是有人出錢，甚至的不用他們管，只用把原來官道給指出來，讓定海軍進行修繕就可以了。
定海軍不但擴大的官道，並且建立了完善的附屬設備，這對於定海軍在初期的運輸，非常的有幫助，在沒有水路能夠通達到北宋的運河系統的前提下，藉助着這一條官道，兩年的時間，超過百萬噸，甚至是更多的物資，通過這裡，送到洪澤湖的，然後分銷到北宋各地。
北方因爲一條運河的限制，沒辦法直接進入到北宋繁忙的運河水系，可是南方卻可以。
南方因爲長江的存在，本身，就是一個天然的黃金水道，海商們在熟悉了中國的一些情況之後，以前都是停靠在廣州和杭州，現在，甚至可以直接抵達江寧府。
對於這些海商們而言，這樣大大節約了一些成本，畢竟，他們不熟悉北宋的情況，在泉州最多隻能作爲批發商，把帶來的貨物，通過商人進行銷售。
泉州因爲海港的關係，逐步的發展起來，可是本身卻不是很富裕，中國的福建，一直都多山少田，本地無法支持消化掉的海商們的商品，更多的是二道販子，把東西收下來販賣到其他的地方。
當直接能夠抵達江寧府之後，那就不一樣了，江寧府歷史上，就是一個大城，發展時間非常的漫長，同時以長江流域爲核心的，長江流域的整個物產，都可以通過江寧來協調，包括了海商們最喜歡的絲綢茶葉瓷器。
江寧取代了原來泉州和廣州的位置，成爲了海商們最集中的地方，當時趙信爲了運輸的關係，去租借船隻，也是去的江寧。
南方長江流域，大量海商的船隊的出現，從定海軍直接裝船的海船，最少可以運輸到江寧府，通過長江水道和江南密密麻麻的水網，可以通行到江南的任何地方，在運河網絡的上面，甚至還能夠通過運河上溯。
從這個意義上面說，運河一旦修建完成，再設置幾個港口的話，對於運輸會有階段的促進作用，可是這不是定海軍發展的重點。
在趙信看來，定海軍已經足夠的賺錢了，再加快的話，說不定，整個北宋的銷售瓶頸就會到達。
這不是開玩笑的，爲什麼趙信會培養定海軍的市場，原因就在於，北宋雖然有龐大的人口，可是人均能夠掌控的資金，並不是很足夠。
一般的老百姓，掙不到錢，也不知道怎麼掙錢，這就是一個關鍵的問題，趙信雖然有心提高，可是因爲種種的關係，不能夠輕舉妄動，生怕引起了北宋的注意，現在的定海軍，已經發展的不錯了，有了初步的實力，可是在趙信看來，這個時間應該再延長一點。
就基本的生產，還有財富和力量掌握上面，定海軍已經相當不錯了，甚至毫不客氣的說，以現在的軍力來說，就算是北宋發現了，對於定海軍的影響也微乎其微，可是無法掌控的是人心。
在過去的兩年時間之中，趙信一直都在培育定海軍，培育這些民衆對於定海軍的歸屬感。
可惜，時間還是太短了，真的跟北宋撕破臉，雙方處於戰鬥的狀態的話，麾下的民衆，到底有多少人，能夠站在他的這一邊。
人心是最難以掌握的，很多時候，表現出來的，還有做出來的，這是兩個概念，真的子民們都跑光了，空有整個工廠，又有什麼用。
趙信又不是超人，他不可能憑着自己的實力，孤家寡人來對抗北宋。
在趙信看來，對工人和子民們更好一點，讓他們賺到更多的錢，在定海軍花費更多的錢，購買各種的東西，這能夠加強他們的歸屬感。
無恆產者無恆心，這一點說的一點沒錯，如果真的戰爭到來，對於那些只是在定海軍租個房子，買了一些生活必用品的那種，他們會跟定海軍站在一邊麼，肯定不會，反倒是那些買了房子，購買了大量的產品，花費巨大的，有可能留下來。
這些實際上，都是不好說的，面臨選擇的時候，更多的只是可能，只有等到少年人成長起來，這些按照定海軍的教育成長起來的，其中，一些教材之中，甚至有趙信添加的私貨的，這些會在潛移默化之中改變這些年輕人。
在年輕人長大，成年人又常年在定海軍，消費了巨大資金，已經形成了一定的歸屬感的時候，這纔是適合的時候。
這種情況下，一定的壓制定海軍的工業，把向外銷售的產品，轉爲升級改造，變成對內銷售的市場，這纔是適合的選擇。
之前，趙信就有了一定的想法，現在，實地的觀察運河的情況，堅定了想法，未來，在這一條運河之上，還是以造船廠爲主，大量的興建船隻，然後主力的推動的定海軍向海洋發展，在不被北宋發現的前提下，增加新收益和方向。
那麼港口的數量，就要控制了，哪怕這一條運河，在容納造船廠的同時，可以容納更多的港口的前提下，趙信都不準備大規模的興建港口，未來的港口只會興建兩個。
一個當然是以鋼鐵廠爲主體的港口，另外一個是以水泥廠爲主體的港口，不但是隻有兩個港口的，而且對於港口的吞吐量，也做了一定的限制，之前那些人以爲，只要在運河上面興建了港口，就可以擺脫鐵路，完全通過水運，這是不行的。
保守估計，最少70%的物資和商品，同樣要通過港口和鐵路的轉運，剩下的，纔是通過這個河港直接運輸。