驛站的最快速度是多少？
如果去大街上隨意去問的話，估計沒人能知道，以往只是聽說過八百里加急什麼的，但真正能夠做到八百里加急的，卻並不多。
不是沒有事件可以達到八百里加急的程度，而是人根本承受不了這種程度的勞累。
不用說八百里加急，就是一個五百里加急，讓一個人跑的話，基本上就可以做好報銷這一人的打算了。
騎馬不是後世的汽車，一日開個上千公里也只是覺得有些累而已，這個可是真的會死人的。
連續三天的疾馳，已經讓那名軍士的體力嚴重的透支了不少，可爲了能夠儘快將捷報送往長安，卻又不得不繼續以透支自己的體力來作爲代價。
作爲一名信使來說，他們唯一的職責就是，只要能以最快的速度將信件安全的送到，他們可以放棄一切。
爲此，三天的時間內，一名信使，連續疾馳了兩千餘里，平均下來的話，每日都要趕個至少七百里路，將近八百里。
很難想象，一個人到底擁有多大的毅力才能做到這些。
但是作爲業內人士，那名值夜的官員卻很清楚，這個速度，即便是放在現在的驛站系統，也是要將人給累的夠嗆，單獨依靠一個人的話，根本做不到這一點。
夜間送信速度有所影響，但平均下來，若是天氣好的話，一個時辰多一點的時間大約能通過一座驛所，也就是一百里的距離。
從入夜開始，到天亮，大約五個半時辰，根據季節的不同，會有些差距，但最多不過七個時辰。
在現在這個季節，夜間的時間大約也就是六個時辰左右，也就是說，通過驛站系統，只需要一夜的時間，這封信就可以跑到五百里以外的地方。
若是在加上白天，一天的時間，所有的驛站都能按照要求運轉的話，且途中沒有任何的影響，那麼一天一夜的時間，足以讓一封信跑到一千二百里以外的地方。
這是驛站系統改進過後的好處，雖然投入增加了，基礎的從業人數也增加了，但效率卻增加了不少，而且最重要的是，因爲每個驛站只負責前後二十里，即單程二十里的距離，即便是全速前進，也不會對人產生太大的影響。
只要是在大唐範圍之內，驛站人員累死的情況是不可能會發生的。
當然，有驛站，自然就有驛道。
那些在山區的驛站受地形環境的影響，想要開闢驛道遠遠沒那麼容易，但是離開了山區，但凡是稍微平坦一些的地方，每個驛站都有自己的專用驛道。
說是專用雖然有些誇張，但也是實情，除了當地的百姓，很少會有人通過那裡。
而驛員也更是對當地的環境熟知了然，每人只需要負責二十里，若是連這二十里的路況都搞不清楚，那還當個什麼驛員？
各種小道上，夜間，日間，各個驛站的驛員在接到信件之後更是不敢有絲毫的耽擱，所有人的程序都是一樣的。
檢查信件的完整性，確保自己接手的信件沒有問題，當值官員從鐵箱子裡取出那份記錄，在上一個驛站的下面蓋上自己的印章，然後登記造冊，迅速發往下一座驛站。
沒人會對這裡面的內容有什麼好奇感，更不會有人想過要去打開它一探究竟。
私探驛信，誅九族，丟了信件，斬，驛所負責人，驛站負責人，將會承擔連帶責任，同樣的，若是沒有及時發出信件，因此而耽誤了時間，後果也同樣很嚴重。
驛站的工作很輕鬆，俸祿也不錯，但要求卻一點也不低，比起衙門來說，他們顯然更容易丟命。
特別是這種插着三面旗子的信件，就是到了長安那個官員多如毛的地方，也沒人敢攔下來打聽一句。
雅州距離長安直線距離大約一千四百里，但實際上的距離，早已經超過了一千八百里，甚至更多。
因爲一部分地區有驛道，所以實際距離大約在一千七百餘里左右。
即便是一路上全程加急，爲了節約時間，更是有不少的驛員直接穿城而過，引起一陣陣的騷動，甚至還因此有人因爲沒來得及躲閃，直接被驛馬給撞翻在地的。
什麼？把驛員扣下來賠錢？
醒醒吧騷年，停是不可能停下來的，以前不會，現在不會，以後更加不會！
至於賠錢……做夢去吧！
那個被驛馬撞到的百姓，渾身上下更是有數根骨頭都被撞斷，更是當場吐出一口鮮血。
可在看清撞到自己的那人之後，那百姓的選擇很聰明，直接讓開路讓驛員離開，然後他自己則拖着一身病體艱難的離開。
可骨頭都被撞斷了，稍稍動一下都能令人疼的直咧嘴，所以，當官府武侯趕到的時候，那百姓纔剛剛離開事發現場不到五步的距離。
再然後，武侯找來了郎中，然後直接下發了處罰命令，罰款三十錢，待其傷勢好了以後，入獄三個月。
不要覺得律法很苛刻，如果沒有避讓驛馬的人是縣令，或者是官府的人員，被撞了之後，他們也會享受同樣的待遇，而且還會罪加一等，並且加上剝奪官身，永不錄用這種懲罰。
就這樣，在信件從雅州發出的第三天清晨，天剛矇矇亮，遠處的天邊剛剛泛起絲絲的魚肚白的時候，一匹驛馬，身上載着一名驛員便出現在了長安城門之下。
因爲天還未亮，長安城門尚未打開，加上守城禁軍看不到對方，所以開門的時候稍稍耽擱了一些。
不過耽擱的也並不久，直接從城上扔下一支火把，藉助着火把的亮光，看清楚了對方的身份，在短短數十個呼吸間的功夫，沉重的城門便被打開。
然後，驛員從城門禁軍手中接過一支火把，便朝着太極宮方向疾馳而去。
火把不是爲了看路，而是爲了照亮自己周邊，以免那些巡邏的將士看不到，從而產生一些不必要的誤會。
從雅州接到這次任務開始，到信件安全的抵達長安，全程一千七百餘里，用時十三個時辰多一些，也就是說，在現代驛站的幫助下，這一次的信件已經達到了以往速度的兩倍，這就很恐怖了。
雖然在唐後期，驛站的速度也比之前好很多，甚至唐玄宗可以讓楊貴妃吃上新鮮的荔枝，由此可見，驛站系統是否能夠合理的安置，運行一套合理的管理制度還是很重要的。
當然，歷史上唐代的驛站系統雖然體現出了作用，但是弊端太多，加上皇帝總是利用驛站幹私事。
幹了也就幹了，可瞅瞅他都幹了點啥？
用傳遞緊急軍情的渠道，去運輸新鮮的水果來討好後宮，一次也就算了，還經常這麼搞。
結果搞得唐後期的驛站根本承受不了這樣的代價，只能通過驛站系統也自己夾帶私貨，以此來維持驛站的正常運轉。
哦，對了，需要提醒一句，歷史上唐代的驛站並不是國家出錢建造的，而是分片劃分，每一個區域內的地主豪強出錢出人來負責建造和日後的運營，標準是朝廷統一下發的，好處嘛，驛站的老大就是你了，好歹也算是個朝廷的正式官員。
那些世家不在乎這些，可一些實力不如世家的有錢人，可就忍受不住這樣的誘惑了。
李元吉也同樣是沒錢建造那麼多的驛站，但驛站系統又尤爲的重要，不得不建。
所以便採取了比歷史上唐代更溫和，更穩妥的一種方法。
歷史上是將這些責任分攤到那些有錢人手中，而李元吉則是將其分攤給整個鄉的百姓，分配到戶，因爲基數大，所以每家要出的錢糧也就少的可憐，一年下來的話，如果只是給錢，其他的一概不管，也就五六錢就夠了。
若是給糧或者牲料，一斗米或者面，外加一斗的大豆，以及一車的秸稈或乾草等。
這點東西放在以前很值錢，但是現在嘛，其實也並不怎麼值錢，百姓的日子好了，也不會在意這些，再說又是全部人都繳納了，隨大流的人永遠是最多的。
李元吉不是神，他只不過是根據自己所知道的，加以一定的改進，然後推出目前來看更爲合適的版本。
現在的驛站系統是沒問題的，但是以後呢？誰又能夠知道呢？
能做的，不能做的，他全都做了，盡最大可能的將其做好。
一個胸無大志的人，能夠走到今天這一步，至少李元吉自己是覺得問心無愧。
當清晨的第一縷陽光刺透窗戶，照耀在寢宮之內的時候，李元吉已經早早的醒了過來。
古代的生活是無趣的，是乏味的。
即便身爲皇帝，夜生活也很是匱乏，唯一的樂趣，也只剩下了造人。
看了眼身邊躺着的美人，臉上微微的露出了一副笑容。
離開寢宮的時候，李元吉便接到了來自邏些城的戰報，多日以來的擔憂，在這一刻終於是煙消雲散。
沒有人比李元吉更清楚吐蕃的恐怖，沒有人比李元吉更清楚，歷史上的華夏，從未有過以武力征服吐蕃的先例，即便是在後世，也是通過和平的方式收回了吐蕃。
即便是元朝時期，也是以武力爲輔，政治手段爲主纔將吐蕃納入華夏版圖的。