不知不覺只是入夏，華北、華中地日的垂田裡一片金黃，麥田裡的麥穗在微風中輕輕搖晃。
經過一個春天和初夏的生長，這些小麥都很快就可以收穫了。
去年冬季，華東政府農業部規劃了15億畝小麥種植面積，實際種植面積達到16億畝，受災面積203萬畝。
這些小麥除了農墾公司的種植，還責很多是地主與自耕農所種，他們同樣使用機耕作業，不過自耕農的數量正在減少，很多自耕農都把土地妾給農墾公司來經營，而他們則以土地換取股份，有的地主同樣如此。
今年的小麥長勢特別喜人，相比往年，今年種植的又是新品種的高產小麥，是最新培育出來的二級高產小麥，粗放種植畝產達到六百公斤，精耕細作的畝產可達九百公斤。
農墾公司在北方還屬於擴張階段，很多省份都還未正式納入華東政府管理範圍，因此精耕細作的也很多，加上北方經濟不是那麼發達，因此農民採取精耕細作的方法還是比往年更加賺錢。
隨着華東政府逐漸向北方擴張，這種精耕細作的方式最終也將被淘汰，畢竟個人產值太低了。
今年小麥總產，預計將達到，億噸以上，這是大約足夠養活三億人口的糧食，當前世界人口是十七億。
這麼高的小麥產量，其結果就是以低價向世界傾銷，從而衝擊其他國家的農業。
今年的小麥產量有所增加，但種植面積卻是減少了，因爲糧食種植面積很多被拿去種經濟作物了，還有很多被退耕還草、還林。
特別是北部靠近內蒙地區，那裡的耕種基本上被禁止。
內蒙和外蒙，此時已是華東政府的重點治沙地區，後世中國北方基本上已經被沙漠化所包圍。
2009年底，中國荒漠化土地總面積爲26237萬平方公里，佔國土總面積的這些土地分佈在18個省（區、市）的巡個縣級行政單位，百分之六十的貧困縣都是沙漠化所造成的。
治沙成爲當前華東政府最爲重要的生態保護工作，這個年代的生態還是很好的，像青海地區還有大片的草場。
此時中國的耕地面積是不斷的縮減的，因爲華東政府正在不斷的對一些耕地進行整改。
所以當前的耕地面積只有十五億畝，而且還在不斷下降。
當前中國並不面臨人口壓力，因此耕地降低到十億畝都很輕鬆，實際上兩畝億土地就能夠保障糧食供應了。
其他的土地則是用於養殖業和經濟作物種植。
至於很多耕地存在的原因，那是爲了衝擊其他國家的農業，但如果搭上自己的環境問題，那就不划算了。
糧食方面並不能產生太大的效益，主要還是戰略上的原因，因此只能建立在不破壞國內生態環境的前提下來對其他國家的農業進行衝擊。
當前華東政府正在迅速完善生態保護體系，北方和西北地區大量的耕地被廢止，在生態未被破壞之前，就已將那裡的農業人口遷走。
此時北方和西北的經濟沒有發展起來，所以遷移的花費很低，華東政府只要給遷移人口提供就業崗位就能遷移。
後世北方經濟衰退的一個很主要原因就是生態環境的破壞，生態效益消失後，經濟效益自然也就蕩然無存。
發展經濟要理智，不可破壞生態環境是當前最高的原則。
一億噸的小麥產量，如果要把所有糧食用海運的方式運出去，那麼每天要有，瞰兩萬噸級的運糧船從港口出發，才能在一年之內把這些糧食運出去。
造船業是夏鈞之前長期投入的一個項目，目前己經走上了快速擴張的軌跡，由於華東各省造船業將零部件放在內陸工廠生產，此時每個月便能製造出近五十萬噸的商船，遠遠的將美國甩在身後。
此時華東遠洋公司的遠洋商船噸位已經達到了九百萬噸，這是每個月夏鈞加大造船業產能，以及造船廠自己增加產能，以及夏鈞直接從系統中購買商船所積累的結果。
而其他遠洋運輸公司的商船噸位總量也達到了一百萬噸，中國的遠洋商船總噸位已經達到了一干萬噸的大關，而美國此時的商船噸位只有五百萬噸，被中國甩開了一半的程度。
這只是遠洋商船噸位，而在運煤船、油輪噸位上，已經突破了八百萬噸。
造船業以及海洋運輸業也是當前爲中國提供大量就業崗位的領域，這個領域創造了大量的就業崗位，解決了大量工人的生計。
除此之外，中國還承接了協約國的商船製造訂單。
因爲首創船隻零件內陸製造的模式，使得中國的造船業正以一個十分瘋狂的速度擴無着，以滿足當前的市場需求。
需求就是動力！
加上夏鈞不斷作弊，運力問題並非問題，這是夏鈞首先解決的，所以糧食產量雖然多，但卻是能夠運得出去的。
爲了應對夏收，夏鈞還是繼續從兌換平臺上購買了二十艘三萬噸級的集裝箱運糧船。
中國規格的集裝箱碼頭正在以非常快的速度向世界普及，其中主要以華東集團在海外投資修建的集裝箱碼頭。
由於集裝箱碼頭的優越性，其後迅速被其他國家所引用。
就集裝箱規格問題，華東政府在上海召開了各國行業會議，共同簽署了以中國規格爲標準的集裝箱規格。
此時集裝箱碼頭在中國最爲普及，若是採用其他國家的規格，那麼中國的集裝箱碼頭都得改，這顯然是不可能的。
協約國爲了能與中國的貿易更加便利，自然是隻能接受這樣的集裝箱規格，而美國當前又沒有普及開他們的集裝箱碼頭，因此美國在協約國接受了中國的集裝箱規格後，他們自然也得按照這樣的規格來做。
集裝箱碼頭的普及使得運費再次降低，中國的商品在外貿方面因爲這樣的技術，而消除了許多遠道而來的成本劣勢，爲很多原本不具備外貿條件的商品創造了條件。
中國的海洋運輸發展如此之快，也得益於德國造船技工的大量到來，否則產能也不可能增長得如此快速。
華東遠洋運輸公司的規模再次擴大，爲應對夏收後的糧食運輸增長提供了有力的保障。
不過運輸量在未來還會增長，夏鈞叫來王成義詢問造船業的產能的擴大情況，王成義這些年淡定了許多，不再像當初那樣，對於舉債擴大產能提心吊膽，事實證明，委員長是如此有先見之明，歐戰一爆發，造船業馬上迎來了難得的黃金時期。
“我們在今年之內，可以把每個月的遠洋商船產能提高到六十萬噸左右～～今年如果不出意外的話，運輸方面沒有缺口，還能有部分的運輸力用於其他國家的攬載業務。“王成義拿出一堆資料對夏鈞彙報起來，同時他還對運輸量進行了調查。
夏鈞這才放心了，糧食就算是運不出去也無妨，現在在搞糧食儲備，今年多儲備一些就是。
就算是農業發達，糧食儲備也是必須要做的。
一年一度的夏收再次來臨，今年夏收的規模更小，但糧食產量更多，今年的糧食價格比較平穩，沒有再出現下跌的行情。
糧食價格沒有下跌的主要原因是原本就已經很低了，再則糧食種植面積是農業部規劃的，產量屬於可控範圍。
其次，糧食出口量增長，此時歐洲人正打得熱火朝天，糧食又屬於那種運了不太划算的類型，美國都不像歐洲運糧食。
美國的商船噸位增長不如中國這麼變態，他們的運力都很寶貴，自然不會拿來運糧食。
而在中國，運糧食去歐州是有利潤的。
雖然說運輸公司所賺不高，但同樣有賺，能把糧食出口到國外是符合國家戰略的，因此向其他國家傾銷糧食是全年都在做的。
今年中國糧食增產，意味着今年其他國家的糧食種植還將受到衝擊，特別是那些沒有上調關稅的國家。
協約國的農業生產受困，或者是進口受困，因此也談不上衝擊，而是他們正需求的東西，協約國的糧食價格上漲很多，所以利潤夠大。
美國的糧食種植由於華東政府的衝擊，去年已經減產大半，今年美國政府提高了百分之二十的小麥進口關稅，但依舊無法抵擋中國糧食的腳步。
美國的勞動成本較高，加上農業機械化程度很低，進口關稅增加百分之二十，把糧食運到美國去依舊是存在利潤的，特別是華東集團的集裝箱碼頭在美國建成之後。
美國是中國農產品傾銷的主要市場，只要是不虧本，都可以進行傾銷，就算是虧本，只要虧得不高，華東政府也會暗中進行補貼。
這就是夏鈞利用手上先進的農業技術對其他國家的農業發展進行暴徒式攻擊的手段，就算是出口到美國沒有利潤，華東政府還要出錢補貼，看似是虧本了，但實際上還是賺了。
首先在傾銷之下，其他國家的農業生產受到了衝擊，那麼生產任務也就被中國給佔據了。
生產任務的成本方面也都是錢，例如一個農民他勞作一年需要多少的勞動成本，那麼這個勞動成本也就賺來了，整個國家的錢也就變多了。
生產任務多了，那麼也就解決了就業。
就業問題解決了，社會矛盾就沒有了。
輕工業雖然不如重工業賺錢，就算八億條褲子才能換一架飛機，但造一架飛機所能創造的就業崗位，可能還比不上造八億條褲子。
也正是因爲重工業的利潤高，所以多數的利潤都是進了資本家的。袋的，所以不能創造更多的就業崗位。
輕工業的利潤少，但勝在可以創造狠多就業崗位。
也許美國以爲提高百分之二十的進口關稅就能把中國麪粉阻擋在外面，那就大錯特錯了。
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