作爲SeA系列發動機的首個型號，也是整個獵鷹Z項目的核心動力，SeA650的交付儀式可謂排面拉滿。
除了四大項目參與方，以及目前確定作爲獵鷹Z首發用戶的巴黎航空服務行政公司和華夏銀鹿航空以外，甚至連法國官方都派出了代表出席。
讓-皮埃爾·拉法蘭。
維埃納省保守派參議員，上個月才被雅克·希拉剋任命爲新一任政府首腦。
如此大佬之所以親自前來，明面上的原因是他的選區內包含多家航空製造業供應商，總共涉及大約兩萬名選民，因此他一直都是法國航空產業的鐵桿支持者。
並且他自己就有一架獵鷹900私人飛機。
不過實際上，至少還有一個同等重要的原因是，拉法蘭在政壇一直以所謂“親華派”的形象而聞名。
這當然不是說他真有多麼喜歡華夏。
而是因爲他所屬的人民運動聯盟背後，有大量金主在過去幾年當中吃到了對華合作的紅利。
還有些乾脆就是因此而起家。
出於共同利益而結成的聯盟，往往比出於感情的更加牢固。
所以，拉法蘭抵達現場的第一件事，就是拉着劉永全和另外幾名企業代表，以那臺SeA650爲背景拍了張照片。
法國記者的手藝，確實值得稱道。
角度的選擇非常到位。
帶着菱形格的機匣沐浴在陽光下熠熠生輝。
下面的發動機托架上，貼着華夏和法國的兩面國旗。
在發動機前面，十幾個人交叉雙臂手拉着手，一副其樂融融的景象。
宣傳效果拉滿。
儘管在這個型號的研發當中，斯奈克瑪和達索“被迫”給華夏方面讓利不少。
但是就整個獵鷹Z項目來說，法國人還是血賺不虧——
正如達索民用部門前幾年估計的那樣，華夏的公務航空業在2000年以後發展極爲迅速。
最頂級的一批富豪已經陸續開始購買自己的私人飛機，而稍低一個檔次的，也以租賃方式帶動了公務航空業的發展。
這部分業務在過去幾乎完全屬於龐巴迪和灣流，但隨着帶有華夏血統的獵鷹Z項目出現，北美企業對於固定翼公務機的壟斷局面正在逐漸被打破。
再算上航空醫療、遙測監視等特種用途飛機平臺的需求……
總之是一個雖然不如民航，但絕對比單純軍售更有潛力的市場。
當然，拉法蘭過來一趟不容易，肯定不能單獨瞅一眼發動機就完事了。
因此在整個儀式結束之後，還順便問了一圈獵鷹Z本身的項目情況。
“原計劃的時間表一切正常，計劃明年初之前首飛，明年年末，最晚後年上半年開始量產交付。”
談到獵鷹Z的進度，艾德斯坦納也露出一臉欣慰之情。
雖然研發過程中遇到了不少阻礙，甚至很多原定自己完成的活也被迫交給了華夏，但不管怎麼說，主導權還是由達索攥在手裡。
而在這個基礎上，整個項目既沒有超支也沒有逾期。
甚至還有可能提前。
在近些年來工程效率愈發降低的大背景下，簡直是法蘭西的驕傲。
“很好。”
果然，聽到這個回答，拉法蘭滿意地點了點頭：
“目前的政府公務專機是幾架空客A319CJ，實在太老舊了，航程也太短，甚至沒辦法直接飛到華盛頓或者京城，而且，很多時候我們也沒有那麼多的隨行人員……”
一番話雖然乍一聽有點文不對題，但結合談話背景，顯然是明晃晃的暗示。
公務機隊，恐怕要更新了。
雖然其中的大頭肯定屬於空客，大概率是航程足夠遠的空客A340。
但只要能花錢遊說一下，從裡面分到一些蛋糕應該並不困難。
艾德斯坦納趕緊接住了包袱：
“獵鷹Z系列當中的最大型號，可以容納14名乘客，最遠飛行12000公里……”
私下裡輸送利益的方式有很多，不可能在這樣大庭廣衆之下討論暗箱交易的部分。
所以，艾德斯坦納只是不動聲色地報出了獵鷹8Z重點宣傳的航程和載客量，表示己方有能力，也有意願作爲新的供應商——
他看上的當然不是那寥寥個位數的訂單，而是公務機這個行當裡面的廣告效應。
拉法蘭也是千年的狐狸，馬上稱讚道：
“相比過去的那些公務機，性能確實很好。”
緊接着又話鋒一轉：
“不知道你們準備什麼時候公開這個型號的具體性能數據？”
今天的交付儀式其實已經屬於半公開場合，畢竟請到了不少媒體還有業內同行。
但作爲一款商品，肯定還是需要一個更合適的宣傳平臺。
“很快，閣下，應該就在幾天之後。。”
艾德斯坦納回答道，同時露出一抹笑容：
“幾天之後？”
其實拉法蘭剛纔想的本來是下月舉行的範堡羅航展。
結果得到的答案竟然比那還要更早。
“嗯，下個星期，會在瑞士日內瓦舉辦歐洲公務航空展。”
艾德斯坦納解釋道：
“範堡羅航展的內容太龐雜，無論專業日還是公衆日，大多數人的注意力都會放在軍用飛機，還有波音和空客的那些大型客機上面，反而是這種小而精的展覽，湊熱鬧的閒雜人等比較少，參觀者的目的性很強，更適合獵鷹Z的宣傳。”
“我們專門準備了獵鷹8Z的剖面模型，還有一臺SeA650發動機的全尺寸模型，現在已經完成裝箱，準備送到日內瓦去參展了……”
“……”
……
航空展，其實主要是面向用戶的。
畢竟公務機的客戶羣體都很忙，沒那麼多時間關注零散的航空產業新聞。
哪怕是專營公務機的公務航空公司，也不可能每天盯着全世界這麼多供應商。
所以需要一個專門的場合來爲他們提供消息。
但對於那些真正意義上的業內人士來說，這場交付儀式上透露出的內容，就已經足夠判斷出很多東西了……
第二天。
英國，伯明翰。
羅爾斯·羅伊斯公司總部。
盧克·諾里斯急匆匆地找上了剛剛給技術團隊分配完下一階段任務的羅傑·埃立諾教授。
後者作爲克蘭菲爾德大學教授，其實並未加入羅羅公司，但每隔3-4周都會親自來一趟伯明翰確認開發進度。
“你好，埃立諾教授。”
攔住對方之後，他先是故作輕鬆地打了個招呼。
但埃立諾根本不吃這一套，只是略帶不耐煩地揮了揮手：
“有什麼事，直接說吧……”
他幾年前接手EJ200項目時，本來以爲只是個尋常的、給愈發不靠譜的年輕工程師填坑的小活。
結果真正幹起來才發現，明面上的坑雖然只有一個，但周圍卻還有一堆看不見的陷阱。
指不定哪腳踩空就直接摔進去了。
四五年時間下來，也就是將將把EJ200調整到堪用狀態，但距離當年宣傳的紙面性能，確實還有着相當不小的差距。
爲此，埃立諾甚至不得不推遲了自己的退休計劃。
因此，些許煩躁也是難免的。
“教授，這裡面有一份斯奈克瑪給出的宣傳資料，內容相當詳盡，所以想請您分析一下……”
說話間，諾里斯從腋下的公文包裡翻出了一份……嚴格說是一本資料。
見到對方態度懇切，後者也實在不好拒絕，只好接到手中：
“斯奈克瑪……又是M88發動機麼？”
不過話音剛落，還沒等諾里斯回答，他自己就已經注意到了封面上的內容。
SeA650發動機。
嚴格來說，這其實不完全是一份宣傳資料。
也有點技術手冊的性質。
當然，不可能涉及到什麼具體的技術細節——
法國人自己都還沒完全整明白呢。
而是類似給用戶，主要是維護人員看的。
這種東西因爲要大量發放，所以也不可能保密。
幾乎所有民用發動機的技術手冊，都能在二手市場上找到。
於是，斯奈克瑪就直接以其爲基礎改了改，準備看看能否推銷給達索以外的其它用戶。
也就自然而然地被英國人搞到了手。
埃立諾簡單翻了翻，覺得這厚度實在有點驚人，於是皺了皺眉：
“我只是EJ200的技術顧問，這算是額外工作……”
“我們可以加錢。”
六個單詞，直接把教授的所有不滿都給頂了回去。
實際上，他之所以頂着高血壓幹到現在還沒撂挑子，最主要的原因就是羅羅這邊別管其他地方怎麼不當人，但錢給的確實很到位。
“走吧，先去辦公室坐一會……”
埃立諾一邊往自己的辦公室走，一邊隨手翻着手中的資料：
“說實話，雖然相比一般的宣傳資料確實詳細很多，但是我不覺得這東西有什麼太大……”
說到這裡，他的聲音戛然而止。
就連腳步都停了下來。
走在旁邊的諾里斯毫無準備，一個急剎差點把自己絆倒在地。
他轉頭看向埃立諾。
卻發現後者正死死地盯着那本冊子當中的某一頁。
甚至連藍色的虹膜都微微震動了幾下。
“教授？”
諾里斯試着喊了一聲。
好一會之後，他才聽到了迴應。
只不過，是一個問題：
“我記得你之前說過，這個型號的核心機……是和M88發動機共用的？”
“沒錯。”
諾里斯點頭。
埃立諾的表情嚴肅起來：
“但這裡面給出的燃燒室出口溫度，可是足足比之前M88-2的數據高了將近100℃？”