金小強的提議得到了幾位網絡業界大亨的支持，大家都對他的提議很感興趣，確實一個高級的超跑俱樂部，可要比現在那些不知所謂的會所和俱樂部什麼的有意思的多了。
現在的商業社會，充斥着各種各樣的會所俱樂部，高端一點的，什麼紅酒會所，什麼高爾夫俱樂部大家都參加了很多。
可是等到頭來，卻發現現在這樣的俱樂部都已經變了味，而現在這種超跑俱樂部，在國外有很多，但是在國內卻還真是沒有，所以大家都很感興趣。
和時下流行的紅酒會所和高爾夫俱樂部不同，那些會所和俱樂部，只要你是個稍稍有點身份和地位的人物就可以加入進去，但是超跑俱樂部則不同，他的要求更高，對會員的資質要求也跟家的嚴格，因爲你要加入這樣的俱樂部，首先就要求你有一臺說的過去的超跑。
這裡說的超跑可是真正的超跑，並不是滿大街那種有點錢的人就可以買得起的一百多萬的低端保時捷和GT-R之類的超跑，而是最起碼價值幾百萬甚至是上千萬的超跑。
目前纔不過是2006年，還不是幾年之後軟妹幣印發超量的天朝，這年頭能夠玩得起價值幾百萬甚至上千萬的超跑的人還並不多，畢竟這樣的車，你買得起是一回事，養得起又是另外一回事了。
就拿目前市面上流行的幾款真正的超跑，法拉利和蘭博基尼這樣的車而言，你就是想找到合適的燃料都是個問題。
目前國內所生產的所謂最高品質的汽油，其實並不適合這樣的超跑的胃口，雖然你加了這樣的油，車子也一樣可以跑，但是效果可就差得多了，而且因爲燒了劣質的燃料，你這車後期的維護費用，那可就要花的海了去了。
所以只有真正玩過超跑的人才知道，能買得起和能玩得起超跑是真正的兩個概念。
即便加入這樣的超跑俱樂部，會有很多官二代和富二代，但是能夠支付得起這樣的費用的官富二代，也是值得大家所結交的對象。
有了幾位老闆的支持，金小強也就定下了心來，在和在場的諸多老闆們應付一番之後，結束了今天的晚宴之後。
金小強就跟張弛從會所裡出來，然後又叫上了歐陽奮強，幾個人一起找了個地方坐下來，開始談這個超跑俱樂部的事情。
而張弛和歐陽在得知了金小強想要組建超跑俱樂部的想法之後，頓時都是舉雙手歡迎，畢竟在有錢人和有權人多如牛毛的京城，開辦一個這樣的俱樂部，將會給大家提供一個非常好的交流和互動的平臺，大家都可以通過這個平臺來拓展最近的關係網。
畢竟天朝所謂的法律社會完全就是一句空話，關係社會纔是現實，這一點對他們這樣的老油條來說是不爭的事實，大家都知道關係的重要性。
在商議出了大致的想法之後，金小強就把這個超跑俱樂部的籌建事宜交給這兩人，找地方選址的事情就交給歐陽奮強他們。
最近華陽地產，在京城是拿了好幾塊地，杜立強還有歐陽他們對於找地方的事情是很有經驗，而場館的設計，還有會員制度的完善這一點就交給了張弛。
他是IT業界人士，在IT業界裡可有不少是搞現代化裝修的，還有設計的，所以他接觸過的這方面的人士比較多，到時候由他出面找人肯定是事半功倍的。
安排好了這方面的事情之後，金小強就開始着手準備這次的京城車展。
要說華陽動力這次京城車展沒有什麼新車推出，那怎麼可能，這可是非常不符合華陽動力一貫風格的。
這次的京城車展，金小強不但是帶來了他們華陽動力旗下的那幾款剛剛在法蘭克福車展上大出風頭的超跑和高端豪華車。
還帶來了幾款新的作品，只不過這幾款作品並不是出自於他的手筆，而是出自於他們公司的另外一位設計大師彼得。瑞希爾。
就在金小強在美國，歐洲滿地跑的這段時間，人家彼得。瑞希爾這位大師也沒閒着，正在忙乎着把他所主刀設計的K系車型系列化的事情。
而這次他率先帶來的就是K系列的一款緊湊級別車型，像逸動車系裡面的悅動看齊的K3，和後世起亞的K3車型幾乎是一模一樣，在這款K3車型上，彼得。瑞希爾花足了心血，按照金小強給他的提議，他重新改動了這款K3的中網設計。
原本在上輩子的時候，起亞也曾經就這個問題進行過調整，在最開始的時候，他們設計的K3的中網，就是橫置鍍鉻條設計。
但是這副賣相公佈之後，在天朝好像並不太受歡迎，後來他們在天朝做了非常繁瑣的調查，這才發現，原來天朝人更加鍾情於豎置的進氣格柵，於是他們就改動了他們的K3的進氣格柵，並且在市場上受到了好評。
這輩子的時候，金小強當然不會再讓彼得他們再走冤枉路，而是在他們設計這款緊湊級別車型之初，就給他們叮囑過，一定要注意進氣格柵的改進。
如果換了一個人對自己的作品這樣的指手畫腳，那麼彼得。瑞希爾肯定會噴他一臉口水，但是金小強這樣做，彼得。瑞希爾卻只能是舉手贊成。
因爲金小強不但是他的老闆，他還是目前這個世界上最知名的汽車設計大師，所以他給出這樣的設計意見，那麼就肯定是有他的道理的。
所以彼得和他的設計團隊，很快就從善如流的，按照金小強給出的指引，很快就調整了新K3的設計，並且拿出了樣車。
這款K3所採用的發動機是依舊延續這創制藍天系統，而且採用的是新研製出來的1.6L的發動機，效果看起來還非常不錯。
有着145馬力的動力，和210牛米的扭矩，雖然沒有渦輪增壓器助陣，但是這款發動機因爲有着直噴系統的幫助，所以在性能和節油的功效上，都有着很大的提升。
而另外的幾款車，金小強帶來的則是那款改編自2011款北美版伊蘭特的悅動車型，這款車其實在去年的幾次車展上就已經亮相了。
但是因爲當時和這款車一起亮相的車型都是觀致這樣的比較著名的車系，所以這款車在當時，並沒有太吸引眼球。
而且在之前，天朝的汽車市場上細分化還並不完全，也不太成熟，所以關注這款車的消費者不算太多。
因爲汽車文化纔剛剛起步，所以這時候的天朝消費者更多的是在關注中型車，尤其是天朝人傳統觀念裡的三廂車，至於小一號的緊湊級別汽車，很多消費者還並沒有給與他們太多的考慮，畢竟和中級車比起來，這樣的車型太小了。
但是這次金小強卻打算開始正式的細分市場，把未來的天朝汽車市場的格局做起來。
曾經有人說過，在天朝市場上，只把天朝市場當做是一個整體來對待的公司都死了，可是那些把天朝市場細分化的公司卻活了下來。
這說明什麼？這說明天朝消費者的需求是多樣性的，和外國那些需求相對比較統一的市場是不一樣的。
畢竟處於發展中的天朝，消費者的經濟能力有着很大的不同，而且汽車文化也不同於國外，所以這裡的消費者對汽車的需求也同樣不同。
有錢人喜歡價值幾十上百萬的豪華車，中等家庭喜歡二三十萬的中級車，而小康家庭則喜歡的是十幾萬的家用轎車。
但是還有一些羣體，比如那些家庭環境更一般的家庭，難道他們就不需要汽車嗎？
那麼他們需要的是什麼車呢？畢竟這個團體可是在天朝佔有數量最大的一個羣體，如果能夠把握住這個羣體，那麼你就贏得了市場。
這些羣體到底需要什麼，這個問題直到兩年之後，才被天朝自主企業搞清楚，原來他們需要的是物美價廉的緊湊級別家用轎車。
而利吉和瑞奇，還有BYD就是最好的把握住了這個市場的民營自主品牌，他們率先開拓了這個市場，並且都賺的盤滿鉢滿。
可惜一場金融危機下來，讓那些國際巨頭們也開始注意到了這個市場，開始紛紛進入這個市場來搶飯吃，最後把民營企業打的是落花流水。
後來估計要不是日本人搞出來的那場島嶼危機，可能天朝的民營自主車企，就真的要被那次德系和日系聯手侵佔緊湊級別車型市場的組合拳給打垮了。
目前緊湊級別車型市場這個概念，在國內還不算太成熟，但是金小強之前給利吉和瑞奇設計的那兩款小轎車，就都是屬於這個級別的車型。
在經過了他們試水之後，金小強發現這個市場還真是有着強大的購買力，畢竟有錢人就那麼多，沒錢的纔是大多數。
本來他是不想進軍這個市場的，但是最近考慮到這幫外資車企可能會使出來的小動作，金小強剛還是決定，先下手爲強，不管如何，先下手，總比後來跟風要好得多。