開放TVS技術，別做夢了，這款技術對於一個企業而言，到底有多重要，這是毋庸置疑的，而且這款TVS超級機械增壓器，在金小強的眼裡，可是一款相當重要的神器。
他怎麼可能會把這款TVS超級機械增壓器的技術，轉讓給自己的死敵呢？
要知道這種機械增壓器，比起渦輪增壓器來，可是有着不可忽略的好處，是未來的增壓發動機領域的超級助力。
所以權衡之下，金小強寧肯把使用在K系列上面創馳藍天技術裡面的那款6孔噴射系統的技術，轉手給德國人，也不願意把這項超級增壓的專利向德國人開放。
“什麼？分層燃燒的擴大化技術？”
卡爾·紐曼一聽這話頓時就震驚了，要知道分層燃燒的推廣計劃，可一直都是最讓他們感覺頭疼的東西。
要知道這種分層燃燒技術，雖然是已經被他們吹的是神乎其神，但是在上市推廣方面，大衆卻一直沒有做出太多。
因爲說到底還是這分層燃燒技術本身的緣故，這分層燃燒其實就是指汽車發動機在燃燒做工的時候，將燃油分層噴射到汽缸內部，讓他們都能夠做到充分的燃燒。
因爲根據工程師們這麼多年的研究，他們發現，燃油在被噴射到氣缸內部之後，只有在火花塞附近的油霧是燃燒的最充分的，但是如何能夠讓其他進入氣缸下層的油霧也能夠充分燃燒呢？
於是大衆就盡心盡力，一直在這方面做功夫，從2000年開始砸下大筆的資金研究，直到最近幾年才搞出了一個分層燃燒的理論，但是這也只不過是理論，真正的實現還是有很多的困難，所以到目前爲止，他們也只能做到均質燃燒而已。
但是能夠做到均質燃燒，就已經對發動機的節油和功率方面有了很大的提升了，比如燃燒的熱效率可以提高百分之八到百分之十二，浪費比率下降了百分之十等等。
而大衆所做的技術創新，其實也無非就是調整ECU的數據，讓燃油噴射的時間把握的更加精確而已，在缸內溫度不同的時候，進行不同級數的噴射而已。
爲了做到這一點，他們還特意的爲這項技術，研發了專門的高壓泵，以及燃油噴射裝置，而這燃油噴射裝置最關鍵的就要數，他們的燃油噴嘴了。
但是同樣也正是他們研發的這種燃油噴嘴，最令他們感覺到苦惱，要知道要讓燃油做到充分燃燒，那你就要讓你的燃油能夠充分的霧化，和空氣達到最好的一個燃油和氧氣的比率。
所以爲了讓燃油能夠更好的在高壓的情況下霧化，所以對燃油噴嘴的精細度的要求也是非常高的，也就是說要讓這噴嘴上的噴射孔非常的細小。
但是因爲世界各地對燃油品質的需求不同，有些國家的燃料的品質不高，所以汽油裡面的雜質比較多，所以如果要是使用這種汽油的話，經常會容易造成噴嘴噴空的堵塞。
這也是似地奧迪不能夠大範圍的推廣他們的分層燃燒技術的最主要原因，如果要是能夠解決這個難題的話，那麼他們的分層燃燒技術，將不會只能夠在他們的高級豪華車上得到應用，即便是在民用的普通級別的車型上，也可以得到大範圍的推廣。
這樣一來，在他們的民用發動機領域，他們就可以又多了一項可以令別的汽車公司眼紅的絕活。
但是正是因爲遲遲的不能夠解決，這噴嘴噴孔的問題，也導致了大衆對於分層燃燒技術下放和推廣問題上面的遲滯，這樣也就造成了他們在發動機新技術領域的被動。
現在金小強居然和他們說，他手裡又可以讓分層燃燒技術大範圍推廣的新技術，這如何能夠不讓卡爾·紐曼和他身邊的一衆大衆的工程師們感到震驚。
要知道如果有了這項技術的話，那麼可就意味着他們將會重新在中級車領域站穩腳跟，甚至扭轉他們現在在各級市場上所面對的頹勢。
“金先生，您能夠詳細的說一說嗎？”
卡爾·紐曼這時候已經從剛剛那場令人頭暈腦脹的爭論中徹底的清醒了過來，金小強剛剛所提供的信息，可實在是太有爆炸力了。
“據我說知一直困擾着大衆方面的分層燃燒不能推廣的問題，主要還是你們的噴射系統，對於各種不同品質的燃油的適應性的問題。但是這個問題對於我們而言，其實並不是什麼難題……”
金小強說道這裡故意買了個關子，而這時候，卡爾·紐曼等一衆人等，已經徹底被金小強的話所吸引住了，因爲他一句話就切中了分層燃燒技術的難題關鍵，看來這傢伙並不是在信口胡吹啊！
“恩，我們幾個月之前在巴黎車展上所推出的那款擁有創馳藍天技術的K系列，不知道你們注意過沒有？”
金小強反問了一句。
“當然有注意到啊！那款車可真的是一款經典。”
卡爾·紐曼很是誠懇的說了一句，說實話在哪款車在巴黎車展上亮相，並且在歐洲上市之後，就立刻受到了諸多消費者的追捧，他們追捧的可不光是哪款車漂亮的外形，更關注的是哪款車的燃油經濟性，還有使用的經濟性。
沒有渦輪增壓器，居然可以做到那麼高的空燃比，而且只不過是在尾氣排放歧管上做出了一定的調整就可以做到這點，這樣的車型的可靠係數，無疑要比那些裝了渦輪增壓器的車型可靠的多，最起碼買了這樣的車，以後不用經常往修車廠跑了，後期維護和保養的費用要省下一大筆呢。
後來大衆方面當然也忍不住，要買幾臺這樣的車子回去研究，經過對那幾臺樣車的一番解剖研究之後，一貫高傲的德國人都不得不承認，這款車是金小強和彼得。瑞希爾，設計出來的又一款經典。
因爲有彼得。瑞希爾這樣的大師參與了這款車的設計，所以德國人對這款車的認同程度很高。
所以在卡爾·紐曼的嘴裡，也讓金小強聽到了平時很難聽到的德國人對外國車的讚譽。
“呵呵，那既然你們都知道我們的K系列，而且我相信你們也曾經把那款車拿回去研究過，那不知道你們有沒有注意過我們哪款車的發動機裡面所使用的最新一代的噴射系統呢？”
金小強笑呵呵的問卡爾·紐曼道。
卡爾·紐曼和他手下的工程師們在聽到這個問題之後，還真是一愣，要知道那款K系列車型，上面的創馳藍天技術最吸引人的，就是金小強那畫龍點睛似地對於汽車尾氣排放系統的一把調整，還有就是他穩健的車身結構，以及底盤設計，至於哪款車的缸內直噴系統。
因爲大衆就是玩這方面的行家，所以大衆的工程師們，還真就沒太怎麼留意過這套噴射系統。
看到卡爾·紐曼和他的手下們的表情，金小強就已經猜出了個大概，不過他也不着急，只是笑呵呵的繼續，給他們解釋道。
“再設計哪款車之初，我們考慮的就是，這是一款不帶渦輪增壓系統的車型，那麼如何能夠讓這款不帶渦輪增壓器的車型，能夠和帶有渦輪增壓器的發動機相媲美呢？所以我們就在排氣方面下了功夫，來增加排氣行程，讓尾氣排放的更加充分。但是與此同時，考慮到這是一款平民轎車，我們在如何能夠讓燃料更加充分的燃燒方面也下了功夫，尤其是考慮到能夠購買這款車型的消費者，可能會來至世界不同的地區，而他們的家鄉的汽油品質也各自不同，所以我們重新設計的氣缸的燃燒室佈局，以及活塞，最主要的就是重新設計的一款適應力更強的燃油噴嘴，而這款噴嘴的噴孔最低則可以適應北美地區的87號燃油，也就是歐洲的90號燃油，在第三世界國家是92或者93號的燃油品質，甚至我們還強化了油路的設計，讓這款車不但可以適合汽油，還可以適合乙醇汽油，甚至是甲醇汽油。那麼這樣一來，即便是使用低品質的汽油，到時候也可以定期的使用一次或者兩次甲醇汽油，或者乙醇汽油，對右路和噴嘴進行清洗，要知道這種生物燃料，對於低品質汽油的雜質，可是有着非常明顯的清洗作用的……”
金小強這番話一說出來，立刻就讓大衆的工程師們是兩眼放光，確實大家之前，都在意的是金小強那畫龍點睛一般的對排氣歧管的改動，但是對於他那新型燃油噴嘴的關注，卻並不多。
照啊！他的那款新型的6空噴射系統，還有新型的發動機缸內設計，以及活塞的設計，如果要是和分層燃燒的技術，結合起來的話，那豈不是可以把一直困擾着大衆的難題，一舉攻克了？
卡爾·紐曼用眼睛瞄了瞄，他帶來的工程師，只見幾個工程師這時候都在用各種方式，向他暗示，示意他一定要答應金小強的這個條件……