“不，彼得，你可不要自責了，我對你們目前的研發進度，已經是非常滿意了。”
金小強淡淡的笑着對彼得。瑞希爾說道，這是真的不摻水分的話，其實今年作爲金小強自己，他真的沒什麼設計新車的計劃。
彼得動作還是讓他有些吃驚了，沒想到這傢伙的動作這麼快。
又和彼得寒暄了幾句之後，金小強就回到了自己的辦公室，總裁辦的秘書，立刻就給他送來了一份關於，華陽動力的個主要對手今年的動向，以及一些市場分析，這些情報資料可都是金小強在香港的那個調查團隊，花了好幾個月的功夫，調研而來的。
看着手裡的這份厚厚的報告，金小強是感覺既是自豪，但是同時也是壓力倍增！
這兩年華陽動力擴張非常迅猛，在市場上幾乎是在接二連三的推出新車，在低級別的緊湊車型裡面，他們有明銳在挑大樑。
而且儘管現在又韓國的現代和起亞，以及諸多的國產自主品牌，在低端車市場裡搶飯吃，可是明銳卻一直靠着性價比最高，以及穩健，紮實的功底，牢牢的在低級車市場裡，佔據着一席之地。
這還是因爲華陽動力，目前的主要戰場不是在低級車市場而已，如果他們轉移視線，殺入低級車市場的話，那麼哪裡恐怕早就已經掀起陣陣的腥風血雨了。
而在華陽動力一貫重視的中高級車型市場裡，他們甚至有逸動，觀致，還有K系列，這麼三個級別的車系配置。
要知道目前世界上的任何一個大型車企，在中高級車市場，能夠有一個產品，系列那就已經非常了不得了。
可是現在的華陽動力，卻奢華到有三個車系，並且在市場上，還都是大賣的車型，這就足以證明，華陽動力在這個級別市場裡的競爭力，也正是靠着這三個車系的聯合絞殺，才確立了華陽動力在中高級別車市裡獨霸天下的局面。
連有着神車名頭的大衆都被他們掀翻下馬，日系，美系更是被他們打的望風而逃，現在只能靠着降價促銷，以及接連的推出新車，來和華陽動力對抗了。
華陽動力在中高級車市場裡，有着三條產品線，而這三條產品線，幾乎是由覆蓋了中高級車型裡面的低端，中端，和高端的三個方面。
首先逸動的入門級，現在基本已經下探到了十五萬出頭起步，然後從最低級的2.0DVVT車型，一直到2.4T的渦輪增壓車型，一共八個車型，覆蓋了從十五萬到二十二萬的中級車入門級別的市場。
而K5雖然起步是在十六萬將近十七萬，可是他可靠的動力配置，再加上漂亮科幻的外形，還有比逸動更加紮實的底盤，讓這款車覆蓋了十七萬到二十四萬的自然吸氣發動機的空間。
至於觀致系列，則是從二十四萬起步，最高一直到四十多萬的配置，覆蓋了中級車的中高端所有的價格區間，而觀致6和觀致8那動感的外形，再加上ECOBOOST價POWERSHIFT的動力總成組合，更是讓這款車已經初步具備了踏入高級車門檻的技術能力。
正是這樣的市場劃分，以及對消費者消費心理的全方位研究，華陽動力的這三款車系，已經是基本要壟斷天朝的中級車市場了。
即便是原來稱霸一時的中高級的跨界車奧迪，在最近一年多來，面對華陽動力的強勁攻勢，也開始是顯露出來疲態。
在中高級車，甚至是政府車的採購方面，奧迪是不斷的丟分失地，而華陽動力則是正在悄然的蠶食着奧迪多年的天朝高級車代表的地位。
正是自己所設計，和推出的這麼些款車型，在市場上的大獲成功，讓金小強感覺到，最近的一兩年，已經不再是需要連續的推陳出新的時候了。
是該到了消化市場，鞏固自己華陽動力天朝市場老大的地位的時候了，儘管最近一兩年，大衆，豐田，本田，通用，福特，都會在天朝市場上，有一系列的大動作，甚至是推出一系列的新車。
可是根據金小強自己對他們的瞭解，他們推出的那些款車型，恐怕一時半會都不會對華陽動力造成太大的挑戰。
畢竟他們的那些個新版車型，在金小強看來，其實都是沒什麼新意的東西。
要是說起來，這些車企所要退出的新車型裡面，恐怕也就是通用即將推出的幾款新車的威脅，比較大一些。
大衆方面，在今年將會連續的推出幾款新車，有高爾夫拉皮出來的速騰，有新帕薩特，還有就是他們的重頭戲，從他們的看家車型輝騰那邊減配拉皮過來的邁騰，以及他們以高爾夫爲藍本所拉皮出來的途觀。
這幾款車型裡面，新速騰威脅不大，緊湊級別車型，動力總成方面也沒亮點，要是大衆還是本着他們一貫的高傲，在這幾款車型上使出加價減配的手段的話，那他們只會死的很難看。
不用想速騰和帕薩特，大衆方面肯定是不會在動力方面作調整的，只不過在邁騰還有途觀這兩款車上還有些看頭。
上輩子邁騰因爲雙離合變速器可是被罵慘了，不過現在大衆已經從華陽動力這裡獲得了變速箱冷卻機油，所以變速器的問題，將不會是這款車的最大問題，不過關鍵，還是要看大衆方面的定價。
而途觀這款車，如果說在動力方面是中規中矩，沒什麼亮點的話，要看的就還是他的定價。
上輩子的時候，這款車剛推出來的時候可是火爆的一筆，大衆的經銷商們甚至一律牛筆哄哄的提出了加價五萬的口號，但是這輩子他們恐怕是沒這個機會了。
別說加價五萬，恐怕但凡大衆敢把這車子的價格訂的高上那麼一點點，他們都會死的很難看。
至於豐田方面，聽說他們爲了應對中級車市場上來至華陽動力的挑戰，他們不但推出了最新一代的凱美瑞，打算在國內同期上市的同時，還從他們旗下的雷克薩斯高端品牌裡拿出來一款車，改名叫做銳志，加盟到豐田的中級車車系裡，來應對華陽動力的強勁挑戰。
同樣他們所要面對的最關鍵的問題，還是定價，如果他們同樣是自持身份，把價格訂的偏高的話，那他們肯定也同樣會死的很難看。
本田方面也同樣要面對這樣的問題，他們將會在今年推出最新一代的雅閣，據說還會放在天朝的京城車展上全球首發亮相，以顯示對天朝市場的重視。
而與此同時他們還會從他們旗下的高端品牌謳歌哪裡拿出一款車型，加盟到本田的旗下，還打算取名叫什麼思鉑睿。
他們的問題也同樣是這幾款新車的定價問題……
而這幾家車企的動作，還有接二連三的推出的新車型，也是讓金小強及感覺到有些壓力，更多的則是吃驚。
在原來的歷史上出了銳志確實是這年上市的，邁騰，途觀，思鉑睿都是紛紛提前出世，這也說明這些國際大型廠商對天朝市場的重視程度正在逐步提高，以及他們對華陽動力這個競爭對手的重視。
這幾家車廠動作不小，但是金小強心裡對他們卻並不是太在乎，大衆方面不必說了，德國人一貫是看不起天朝人，在天朝市場做了二十來年，他們以爲他們已經把天朝人的消費心理給吃透了，再者說大衆神車的名頭雖然弱了不少，但是光彩卻依舊還在，所以他們肯定是不會自降身價，把新車的價位訂的太低的。
而豐田和本田也是一樣，小日本不安好心的同時，但是他們也和德國人一樣，看不起天朝人，所以他們的新車的價位，肯定也不會訂的太低，再加上他們一貫要和德國人看起的心態，他們的新車的價格，撐死也就會比德國車低上那麼一點點而已，但是肯定不會太低。
這幾個企業，太高看了他們自以爲是的品牌形象了！
不過除了這幾家之外，美國的通用的動作也不小，提前出世的凱越，科魯茲，還有邁瑞寶，以及全球資源整合戰略下誕生的ECOTEC發動機，從這些車型和動力系統裡，都可以看的出通用這回肯定是下本錢了。
而最關鍵的是，通用一貫是這些外國企業裡，最捨得放下身段的企業，想當年他們的科魯茲剛一入華的時候，十三萬多的入門價，立刻就引爆了一陣銷售狂潮。
而現在在全球銷量下跌，並且技術並不領先的情況下，通用方面肯定會把姿態放得更低，價格肯定會比原來上輩子的時候，訂的更低。
而一旦要是這樣的情況發生的話，憑藉着通用世界大廠的名頭，他們在中級車的低端市場，還有緊湊級別車市裡，還真是能夠和華陽動力一較長短的……
這個可真是一個難纏的對手啊！
綜合比較了一番下來，金小強發現，原來在今年，對華陽動力衝擊最大的，居然很有可能會是通用。
不過很快他有看到了一番關於國內的車企的一些調研報告，於是很快他就總結出了應對之策……