在他接任後不到一個月，對施裡芬大計劃的補給與運輸問題就提出了第一份實事求是的研究報告，作者是德軍總參謀部鐵路處處長格羅納中校，他後來成爲施裡芬思想的主要闡釋者，所以，不必懷疑他會過分地謹小慎微。但他卻得出結論，認爲如果按原來的內容，計劃極少有成功的希望。
格羅納不贊同施裡芬關於德軍能依靠就地取給保障其大部分給養的樂觀設想，按照他的看法，推進速度過快，無法在比利時和法國通盤組織爲保障一支龐大軍隊所必需的給養補給機構。
這樣，一切都要靠鐵路的正常運轉，如果鐵路遭到徹底破壞，就將遇到極大的困難，格羅納清楚地看到，馬車跟不上軍隊的前進速度，因此，可以預料，到一定的時刻，軍隊將不得不停止前進，等待補給車隊趕上。
在這種情況下，汽車是非常有用的，但格羅納預見到，德軍還要過一個長時期才能得到足夠數量的汽車，後來也果然如此。
顯然，這不是一個樂觀的預報，這就是說，不是別人，正是在右翼軍隊之後負責對其源源不斷地進行物資補給的最主要人物，本身就非常懷疑完成這一任務的可能性。
在着手對計劃的後勤方面進行首次認真研究的同時，小毛奇感到整個補給和給養問題均被其前任所忽視，因而除總參謀部的一般參謀視察旅行外，他又組織了所謂穀物視察旅行，使部屬可以受到進行復雜的運輸和補給工作的訓練
。
他排除強大的阻力，貫徹執行這一明智的方針，直到開戰前不久，他在主持進行最後一次大規模演習時，仍然強調真打起仗來將遇到很大困難，因爲實際作戰同他的前任所喜愛的軍事導演究竟是截然不同的，對施裡芬大計劃的可行性，甚至對施裡芬的關於整個戰爭的設想，他都曾一再表示懷疑，但令人驚奇的是，儘管他對計劃作了那樣多的修改，但最終仍然保留了計劃的基本輪廓。
以上所述，並不意味着小毛奇對施裡芬計劃所作的修改，即便嚴格地從後勤的觀點來說，也通通都是有利的，小毛奇不象施裡芬那樣似乎對事情抱有某種幻想，他不指望荷蘭人會馴服地讓德軍通過其領土，他不願因踐踏荷蘭的中立地位而樹立另一個敵人，他認爲只要進行周密的參謀運籌工作，終究是有可能在不侵犯荷蘭領土的情況下實現計劃的。
施裡芬規定，有兩個集團軍，包括16個軍，這裡含組成獨立梯隊的7個後備軍和5個騎兵師，應在列日的下方分5路渡過默茲河(亦即通過馬斯特裡赫特突出部)……另一個集團軍則應在列日上方渡河。
小毛奇不同意這一方案，卻讓作爲右翼主要打擊力量的第1和2集團軍穿過荷蘭邊鏡和阿登山脈之間的狹窄隘口，無論這個決心在政治上有何功過，兩個集團軍可用的道路卻因此減少了一半，這就使得他們不能齊頭並進，而只能魚貫地跟進，從而耽誤大約3天時間。
與此同時，由於需要最大限度地利用鐵路線，兵力集中的地域也不可能縮小，致使第1集團軍的行軍距離又得增加40英里。
現在該集團軍已不能通過馬斯特裡赫特突出部，而必須繞過該地，因而其行軍方向須作兩次急劇的改變，即然克魯克的部隊已不是從東北，而是從東南進入比利時，那麼，要在其轉向運動中圈住比利時軍隊就更加困難了，比軍有可能逃進安特衛普大要塞，後來的事實正是如此。
最後，尊重荷蘭中立地位的決心還意味着要背棄德國軍事理論的另一條基本原則，那就是第2和第1集團軍要成縱隊隊形魚貫地通過列日隘口，每個集團軍所屬的6個軍就總共只能有3條道路，從而使行軍縱隊的長徑加大到80英里左右。
這將不可避免地造成擁擠，並使作戰部隊同其後勤保障部隊之間失去接觸，在這樣的情況下，整個補給系統必然陷入混亂
。
第1集團軍在其向默茲河進軍途中，將只能靠沿鐵路送到佈雷貝格、莫斯內特和亨利沙彼爾來的給養。
在比利時境內默茲河以北地區應有或可能有多少部隊行動？這個問題也受到小毛奇關於不侵犯馬斯特裡赫特突出部的決心影響，我們已經看到，施裡芬想在這一地區使用16個軍和5個騎兵師，當然，這些部隊有的當時還不存在，後面跟隨若干後備部隊，或第2預備隊，其任務是接管交通線和圍困可能留在後方的要塞。
爲保障這些部隊，施裡芬顯然指望有3條獨立的雙軌鐵路，其中兩條在馬斯特裡赫特和魯爾蒙特通過荷蘭領土，現在這兩條鐵路再不能依靠了，第1和第2集團軍將不得不共用從艾克斯拉沙彼爾(亞琛)至列日的一條鐵路，這就意味着可在默茲河北岸地區行動的軍的最大數量下降到12個，至少在初期是如此。
這次削減最右翼的兵力，就是對施裡芬計劃所採取的著名的稀釋措施，意指降低施裡芬計劃的兵力密度，小毛奇因此而受到嚴厲的譴責，但是，實際上的改變並不象表面上看來那樣大。
首先，由於定下了尊重荷蘭中立地位的決心，就沒有必要再派任何兵力來遏制荷蘭了，德國人對總數約9萬人的荷軍比較看重，甚至比對比利時軍隊更爲看重，因此，本來是至少要留兩個軍對付荷蘭的。
其次，施裡芬原想用5個軍的兵力包圍安特衛普，但小毛奇最後設法只用了兩個軍。
所以，小毛奇的右翼雖然不象施裡芬原來計劃的那樣強大，但這一損失卻因他在修訂計劃時所採取的兵力節約措施而得到超額的補償。
小毛奇不讓德軍入侵荷蘭，寧肯接受因此而造成的技術性的困難，關於這一決心的功過，人們一直在公開爭論，但有一個方面小毛奇的計劃修訂本是顯然優於施裡芬的，那就是施裡芬極爲關心的碾過比利時的德國車輪的大小問題。
從1897年到1905年，這個車輪一直在增大，直到它包括了首先是那慕爾，隨後是布魯塞爾，最後是敦刻爾克，這樣就把行軍距離拉得極長，小毛奇不同意他的前任這種有造成暴露翼側危險的近乎偏執狂的先入之見。