跑道上停放着m29噴氣式飛機雖然還是金屬原色，並沒有塗漆，但是更顯得威風凜凜，殺氣十足它的座艙旁邊卻是噴塗了m29以及龍魂兵工的標誌。
看到這架飛機，肖衛國彷彿又回到了前世，這架飛機似乎就是穿越時空而來的呀雖然世界上第一架噴氣式戰鬥機在前世也是由梅塞施密特公司完成的，不過那是在1942年8月，德國梅塞施密特公司研製的實用型me163b試飛成功。但那只是一架安裝火箭發動機的戰機，它的發動機只能工作幾分鐘，作戰半徑不到一百公里，另一種噴氣式戰鬥機me262，其性能就有明顯提高。它裝有2臺容克公司提供的渦輪噴氣發動機，總推力才1800千克，試飛時速爲960千米，不過直到1943年11月，這種噴氣戰鬥機才投入量產。成爲世界上最早的實用型噴氣式戰鬥機。
現在一切都改變了因爲肖衛國的出現，不但火神炮出現在這個世界上，而且噴氣時代也提前了十幾年到來m29噴氣飛機全身透着一種金屬的色澤，它的體積很大肖衛國倒還好，已經見過多種大型噴氣式戰鬥機的他，看到m29噴氣式飛機倒並不覺得它有多大。因爲他曾經見過長達20多米重達30多噸的重型戰鬥機機，跟那些戰鬥機比起來，m29噴氣式飛機只能算是一個小不點了。
但是梅塞施密特等人就不一樣了，特別是霍頓兄弟，他們加入龍魂飛機制造有限公司以後，也學到了很多新技術和知識，他們見過螺旋槳的戰鬥機，但是顯然這架m29噴氣飛機身更爲粗壯，比起那些非全金屬的螺旋槳戰鬥機看起來要沉重得多。如果不是風雷噴氣式發動機。它又怎麼可以飛起來
衆人走到m29噴氣式飛機的旁邊，伸出手來撫摸着它的蒙皮，雖然現在蒙皮製造工藝並不太好，到處可以見到密集的鉚釘，機身上的一些開口縫隙也比較大，但是這已經相當不錯了比起那些活塞螺旋槳的戰鬥機來，m29噴氣式飛機在技術方面已經大大領先，可以說不是一個級別上。
雷瑪好奇地問道：“菲利普先生。m29噴氣式飛機真的好大啊它真的能比現在的螺旋槳飛機飛得快兩倍以上”
肖衛國呵呵笑道：“那是當然啊你看它機尾的風雷噴氣發動機就明白了。你也知道風雷噴氣發動機單臺的推力都超過了2000千克，所以推動重只有4噸多的m29噴氣式飛機。完全可以達到800千米以上的時速甚至我想用不了多久，再經過一定的修改它也許能超過音速”
衆人一聽都好奇地圍了上來，雷瑪問道：“超過音速這個世界上還真有飛機能超過音速嗎”
肖衛國正色道：“我們完全可以做到說到飛機的超音速飛行，就不得不說說空氣和聲音傳播速度的關係。飛機在空中飛行時，它對周圍的空氣產生作用，使空氣的密度、壓強、速度等氣流參數發生變化。也就是說飛機對空氣產生了擾動。空氣是可以壓縮的彈性介質，一處受到擾動，這個擾動便通過空氣一層層相互作用，向四面八方傳播。在空氣中傳播的擾動，需要一定時間。這個聲音的傳播速度就是音速。飛機要實現超音速飛行，一是推力要足夠大，二是飛機結構和氣動佈局設計合理。因爲飛機在接近音速飛行時，由於機翼表面氣流速度要快於頭部氣流速度，首先在機翼處產生激波。激波會影響飛機的安定性，特別是在接近音速飛行時。所以我們的m29噴氣式飛機採用了後掠機翼，就是爲了使激波後移，解決超音速飛行的最大障礙。”
“另外，超音速飛行還有機體結構、進氣道設計，以及氣動加熱的問題要解決。由於超音速飛行，進口前氣流不能自動地適應發動機所需而引入適當的流量，容易發生溢流。所以隨着速度提高，飛機進氣道也發生了很大的變化，結構更加複雜化，這也是性能和速度提高後確保發動機工作穩定的先決條件。飛機進氣口大小是不變的，而高速和低速飛行時發動機對空氣量的需求卻不一樣，尤其超音速飛行時，進入進氣道的空氣量超過了發動機的實際需求，如果不將其排除則會導致額外的阻力，所以，超音速進氣道要設計旁路系統，空氣超過發動機需求時，則開啓旁路系統，將多餘的空氣排放出去。飛機的超音速飛行，還會對機頭等部位產生氣動加熱，最高的溫度甚至可能達到200多度，這對飛機的材料和結構也是一個考驗吶”肖衛國侃侃而談道。
雷瑪激動地道：“啊，菲利普先生，那咱們的飛翼機如果用上了噴氣式發動機，不知道能不能超過音速，要是那樣就太好了”
肖衛國搖了搖頭道：“飛翼機要想超音速還是很困難的，它的氣動外形不適合進行超音速飛行在超音速飛行的情況下，飛機姿態的控制更是一個問題好了，今天我們先進行地面滑行試驗，如果沒有問題的話，我想今天m29噴氣式飛機就可以飛上藍天”