340 時代的對決

當初張一飛說過,如果賽道上面遇到基米·萊科寧,那麼自己一定要戰勝他。

原因就如同勞達現在所好奇的這樣,只要自己站上F1賽道,就一定會被人拿來跟基米·萊科寧做比較。張一飛不想永遠成爲某某人第二,他只想成爲自己的第一。

所以戰勝基米·萊科寧,就是最直接跟有效的方法。

“很好,我也想看看你在賽道上面,跟基米·萊科寧的對決。”

尼基·勞達笑着回了一句,每個時代都會出現一對雙子星對手,留下諸多經典的戰役讓後世回味。

就拿他自己來說,七十年代跟詹姆斯·亨特的冠軍之爭,成爲了一時經典,後世著名的賽車電影《極速風流》就是以他跟亨特爲原型。

八九十年代就更不用多了,這個輝煌的年代涌現出車神塞納跟普羅斯特之爭,這一對雙子星對手,簡直讓整個時代其他的車手黯淡無光。

哪怕張一飛現在所處的舒馬赫一枝獨秀的時代,依然是出現了芬蘭“冰人”基米·萊科寧,跟他上演一場冰與火的對決。

只不過隨着歷史的改變,作爲唯二從初級方程式“三級跳”來到F1的車手,張一飛成爲了世人拿來跟基米·萊科寧做比較的對象,於是一場新的雙子星之戰,開始慢慢的醞釀之中。

“飛,其實我真的很遺憾,當初在雷諾晚會上,沒有向你發出邀請。”

勞達終於開口說出了他真正想說的話語,他算是F1一衆大佬裡面,第一個發現張一飛天賦跟潛力的。

但是很可惜,他卻不是第一次拋出橄欖枝的人。如果可以的話,哪怕就是頂着美洲虎的董事會,自己都一定要簽下張一飛,這個中國小子絕對不是世人所認爲的中國菜鳥,他一定能在F1圍場裡面,展現出自己的光彩!

聽到這話,張一飛笑了一笑,美洲虎車隊雖然理論上實力比普羅斯特車隊高了不少,畢竟背後有着福特這種是世界級汽車廠商做依靠,還有着收購斯圖爾特車隊的底子。

但問題恰恰也是出在福特身上,不得不說美國車企某些管理方式是真的不行,既不收權也不放權,導致車隊兩個派系勢均力敵,啥事都不幹,天天就鬥來鬥去。

而且福特的瞎操作不單單出現在F1車隊上面,收購案例也多以失敗告終。巔峰時期福特大肆收購歐洲車企,諸如阿斯頓·馬丁、路虎、捷豹、沃爾沃等等。

當年可謂是一頓操作猛如虎,妥妥的世界第一車企風範。但是最終結果就是這一頓操作下來,收購的車企都被它折騰半死然後賣掉。

比如說國人最熟悉的吉利蛇吞象沃爾沃,就是從福特手中接的盤,結果不單單讓沃爾沃起死回生,相反還通過各種合約擦邊球,慢慢突破合約限制把技術搞了出來,弄到自創品牌領克身上。

想想看吉利這種中國後起之秀,相比較百年福特差距有多大,結果福特這種實力背景之下,能做到玩什麼垮什麼,也真是不容易。

甚至後世國內汽車界都有一句調侃的笑話,那就是百年長安,毀於福特。因爲福特各種營銷、做工、甚至是進口福特的品質,某些方面還不如長安福特合資。

也只能說福特家底實在太厚,加上美帝國力太強經得起折騰,要是換做汽車工業落後國家車企,估計這麼多失敗虧損收購案例早就涼涼了。

所以這種車隊哪怕實力強於普羅斯特,張一飛除非實在沒地方去,否則基本上不會考慮。畢竟他進入F1車隊,只是想成爲一名F1車手,征戰在賽道上爲了冠軍而拼搏。

而不是在車隊裡面,天天被使絆子,玩什麼“權利的遊戲”。

“很感謝勞達先生你如此的欣賞,只能說我跟美洲虎車隊沒有緣份。”

“哎……”

勞達嘆了口氣,並不是沒有緣份,而是很多東西做不到罷了。

就在張一飛跟尼基·勞達聊天的時候,賽道上面第一批冬測車隊的圈速也出現了。

雷諾、邁凱輪、米納爾迪這三支車隊,來自邁凱輪的基米·萊科寧絕對速度最快,達到了1分23秒221,距離目前賽道記錄1分21秒892還有一段記錄。

說來也巧,未來這條賽道的單圈賽道記錄,恰好就是2008年,由基米·萊科寧在法拉利車隊創造,當時的最快單圈是1分21秒670.

只不過在這個時間點,沒有誰會知道基米能在八年之後,創造加泰羅尼亞賽道記錄,更沒有人知道,這個芬蘭新人,會成爲未來的F1世界冠軍!

目前還是第一輪冬測,速度相對來說偏慢,而且很多空氣套件,都沒調校到最優秀的階段。更重要一點,就是在各自車隊的一些關鍵部位,還帶有僞裝,這某種程度上,也影響到賽車的最快圈速。

僞裝測試也是冬測的常見狀態,因爲每年這個階段,都是F1車隊研發的新技術應用階段。不是所有技術都放在發動機上或者底盤上面。

外殼設計的改變、空氣套件的變化,甚至尾翼一點弧度上的不同,都可能是風洞實驗後的最新技術。畢竟F1賽季還沒有開始,要是自己賽車最新高科技,在冬測階段就被對手察覺,或者發現了改動的意義。

要真有什麼空氣動力學上的突破,說不定其他車隊就會競相模仿,從而喪失了技術上優勢。

甚至就連普羅斯特JS53賽車,一些關鍵的氣動套件都做了僞裝,這也是保持自己車隊技術優勢的一個簡單方法。

這三臺賽車下去之後,下一批上場的就是普羅斯特車隊、法拉利、以及今年的“新兵”豐田車隊。

看到豐田車隊出現,山本右京跟武田純子兩個人心裡面很複雜。

這倒不是說他們後悔跟隨張一飛加入普羅斯特車隊,而是看着自己的“老東家”,能這麼快的進入到F1圍場,內心裡面爲豐田感到高興。

畢竟這是六十年代本田F1車隊退出以後,幾十年來再次在F1賽道上,出現了日本F1車隊。更別說山本右京跟武田純子兩個人,還曾經爲了豐田車隊的建設而努力過。

但是一想到賽道上面,豐田車隊將成爲普羅斯特車隊的對手,這份高興就開始變得複雜起來,不過作爲一名職業車隊成員,自然要有着職業精神。

既然選擇爲普羅斯特車隊服務,成爲了張一飛的數據分析師跟助理,哪怕面對日本的車隊,甚至是自己的“老東家”,都要毫不留情的戰勝它!

相比較山本右京跟武田純子,把目光放在豐田車隊身上,張一飛的目光完全鎖定在法拉利的舒馬赫身上。

上輩子張一飛進入職業的時候,舒馬赫已經進入到職業末期,很快就宣佈在日本鈴鹿賽道宣佈了自己第二次退役,所以很遺憾,張一飛從來沒有在賽道上面,親眼見證一代車神的風範。

後來更是發生了著名的滑雪事故,舒馬赫頭部遭受重創,一代車神徹底的消失在人們視線之外,只能從偶然的新聞中,瞭解一點他恢復的狀況,彷彿一個F1時代的終結。

說真的,可能命運就是如同神奇,塞納跟舒馬赫兩個人,都是遭受頭部重創。一個受限於當時的醫療條件隕落,另外一個進入漫長的療養期,可能這輩子都無法再展現當年車神的風采。

還好舒馬赫最終活着,否則都要說上帝需要兩個神一樣的車手,來進行一場最終對決。

賽道上面幾輛車開始冬測,雖然這並不是比賽,而且也沒有什麼成績上的追求。但是恰好幾輛車同時從維修站出發,自然是下意識的有着一場圈速的比拼。

這次豐田車隊出站是一名新人車手思瑞克·貝爾諾爾迪,他之前是索伯車隊的試車手,後來加入了飛箭車隊。但是隨着歷史改變飛箭車隊被豐田公司收購,最終貝爾諾爾迪成爲豐田車隊正式車手。

不過這個傢伙F1之前的成績不怎麼樣,不說F3000錦標賽才排名18,就連英國F3錦標賽也纔拿亞軍,澳島格蘭披治只得了個第三名。

對於F1車手來說,如果你連F3級別賽事,都做不到碾壓一般橫掃,那麼你在F1領域很難站穩腳跟。事實上也是如此,歷史上貝爾諾爾迪開了一年,就隨着飛箭車隊倒閉而失業。

所以這一場試車的主要看點,就是放在了阿萊西跟舒馬赫身上。無論阿萊西曆史戰績如何,但好歹他拿到過分站冠軍,是F1少有的“兩百場賽事”俱樂部成員,征戰了十幾年的F1賽道。

更重要一點,1995年的6月11號,這是阿萊西的生日,同樣他在加拿大站收穫自己人生第一個分站冠軍。

本來應該是雙喜臨門的好日子,結果就是在那一天,他法拉利正式車手的職位,被來自貝納通車隊的舒馬赫給頂替,瞬間由喜轉悲。所以他跟舒馬赫之間是有着一段恩怨的,現在就看看阿萊西,能不能“迴應”一下舒馬赫了。

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