當然，東非通過這種方式緩和和巴西之間的關係，只能治標，不能治本，畢竟東非本身就是世界咖啡生產大國，並且東非咖啡在世界上還比較出名，尤其是肯尼亞地區的咖啡，在十幾年營銷後，已經獲得了普遍認可，成爲歐洲熱銷產品。
所以東非即便讓利給巴西，那也是十分有限的，與之相反，東非從巴西獲取的利益更多，巴西實質上成了東非重要的海外原材料供應地之一。
這就是工業國和農業國之間的差距，雖然東非只能算半工業國，但是與之對比的巴西，其工業水平更低。
而且巴西的地理位置也不佳，南美洲距離其他市場實在太過遙遠，距離巴西最近的就是美國和東非，而這兩個國家當前工業水平都要高於巴西。
就拿咖啡貿易來說，巴西種植的咖啡，只能賣給其他國家，畢竟本國的加工水平不高，而且缺乏自主的銷售渠道。
其實阿根廷也是如此，只不過阿根廷有面積廣闊平原，便於開發，人口相對於巴西也比較少，加上其他原因，所以現階段兩個國家經濟發展完全不同。
萊卡蒙：“總而言之，我們這次‘友好’交流的目的，是爲了展示東非強大的軍事實力，讓巴西等南美洲國家和我們貿易時少些雜念。”
說難聽點，東非就是想通過“艦炮外交”威懾南美諸國，來保證東非在南美洲的利益，當然，主要還是以威懾爲主。
在切爾和萊卡蒙談話的時候，巴西方面也對東非人的到來感覺五味雜陳，尤其是兩艘世界最先進的無畏艦，更是讓巴西政府對東非的評價更上一層樓。
巴西總統尼洛·佩薩尼亞說道：“在東非戰列艦面前，我們才能清楚認識到兩國之間的差距，我們還是低估了東非這個國家的實力。”
雖然南非戰爭讓東非在世界上嶄露頭角，當時東非給人的印象更多是軍事實力強大，尤其是陸軍軍事實力。
後來，當無畏艦橫空出世，並且東非成爲世界上第二個擁有無畏艦的國家，且完全由東非本國製造，讓人意識到東非在工業方面也有着不俗的實力。
在里約熱內盧，東非艦隊的見證下，萊卡蒙大使和巴西總統尼洛·佩薩尼亞展開了友好的交流。
除了軍事上威懾以外，東非也不是什麼壞人，東非同樣帶來了許多合作方案。
包括建設東非和南美洲之間的海底電纜，加強巴西和東非信息上的交往，建立更加暢通的外交機制，加強兩國經濟領域的合作，共同應對東南亞等新興熱帶種植園地區的發展……
雖然巴西和東非在農業上是競爭者，但是在應對東南亞，印度，加勒比海沿岸國家這些競爭者上，兩國還是有些共同話題的。
“佩薩尼亞總統，感謝你的認同，我想東非和巴西之間的關係終究會越來越緊密。”在簽訂了一大批合作協議後，萊卡蒙大使滿意的說道。
佩薩尼亞總統臉上和顏悅色，心中怎麼想就不知道了，不過在東非艦隊面前，他也沒有太多不好的想法。
這就不得不提到佩薩尼亞這個人，他本身是里約熱內盧的共和黨人，所以當東非艦隊停靠在里約熱內盧港的時候，自然對東非更加“敬重”。
隨後，在東非海軍的保駕護航下，萊卡蒙大使離開了巴西，向着下一站烏拉圭方向而去。
本次東非海軍將會分別拜訪巴西，烏拉圭，巴拉圭，阿根廷這四個國家。
至於智利，雖然東非也有想法，但是東非海軍也害怕德雷克海峽的風浪，要是在那裡翻船了，東非海軍可就虧大了。
……
萊茵市。
東非同時在遠東和南美兩個地區活動，主要還是爲了開拓市場，不管使用什麼手段只要能達到效果，對東非而言無所謂。
而在東非頻繁進行外交活動的同時，東非本國依舊在評估目前東非本國的發展情況。
不一定非要探討兩個五年計劃的具體情況，畢竟東非有些政策早在五年計劃之前就開始了，就比如東非水利方面的建設。
水利部長亞爾斯德彙報道：“截止到目前，我國建設了大型水庫二百四十七座，中型水庫一千九百三十七座，小型水庫六萬三千多座，總庫容量接近四千億立方米。”
前世遠東帝國三峽水庫的庫容量是三百九十三億立方米，也就是接近四百億立方米，也就是說東非從殖民地時期到現在的半個世紀多的時間裡，相當於建設了十個三峽水庫。
事實上，東非確實有建設大量水庫的需求，但不能忽視東非存在的大量天然湖泊的作用，就拿東非三大淡水湖中最小的馬拉維湖來說，馬拉維湖的蓄水量大約是八萬億立方米。
八萬億立方米是什麼概念，這已經和一些海沒有區別，就比如渤海的水量大約是兩萬億立方，馬拉維湖是渤海的四倍左右。
當然，除了這種放在全世界都屬於超級大的湖泊，東非自然形成的大型湖泊還有不少，尤其是東非高原以及東非中部，他們都能起到水庫的作用。
所以東非過去半個世紀的努力的成果雖然成績十分突出，但是對於大自然而言，東非人的這些工作連零頭都算不上。
亞爾斯德接着說道：“過去三十年時間，我國修建的人工河渠總長三百多萬公里，建設機井一百萬套，修築各類堤防總長二十多萬公里，同時，還完成了對等國內大部分江河流域的治理，總得來說，過去我國水利建設成績是十分突出的，爲我國工農業和城市水源供應做出了突出貢獻，同時大幅度提高了我國內陸水運條件。”
“尤其是在九十年代到二五計劃期間，我們更是完成了東非大運河的全線工程，這讓我國海河聯運能力大大提升。”
當然，東非大運河主要是通過連接贊比西河水系和剛果河水系完成的，所以即便想通航，也要經過複雜的中轉程序，並且因爲地理條件限制，所以妥協也比較多，當前想要全線貫通，只能通行三百噸以下的船隻。
“運河建設極大提升了我國內陸水運能力，降低我國物流成本，是對現有交通網絡的重要補充，隨着我國經濟建設日益加速，並且因爲國土原因，對交通物流上的要求也越來越高。”
東非的國土廣闊，而人口又相對比較少，這樣無疑加大了東非的物流成本，所以東非政府，或者說恩斯特本人一直都對本國交通建設極其重視。
雖然目前東非鐵路和公路網絡已經極大改善了東非的交通狀況，但水運從始至終都是恩斯特所念念不忘的。
而發展水運也是東非的一大難點，爲此至少有兩百多萬黑人勞工付出了生命的代價，才使得東非大運河建成。