有了成功的模型，奧托·李林塔爾就帶着工人，開始按照模型的尺寸和尺寸和重量進行五倍的放大，製造飛機。
“你們好像忘記了一點了！”弗拉克突然想起一件事，“我們之前模型的尺寸，沒有算上飛行員的重量，這樣飛機多了七十多公斤，起飛的時候平衡會不會受到影響？”
“這個，我們可以在飛機後半部設置一個五十公斤重的油箱，不就接近問題了？”一名工人很快就想出了對策。
“可是油箱的燃油是會消耗的啊。”奧托·李林塔爾擔心的說道。
原本油箱是設置在飛機中部的機腹部位，這樣無論是油箱內燃油多和少，都不好影響飛機的平衡。可是要弄出一個尾部油箱，這樣反而容易破壞飛機的平衡。
後來的現代化飛機，油箱有三個，一個是位於機腹的中央油箱，兩個機翼油箱，因爲機翼位置是飛機重心所在，所以燃油的消耗，不會引起平衡破壞。有些大型客機在機腹中央油箱的前後，還各有一個配平油箱，用來防止平衡破壞。像空客飛機，在水平尾翼上，還有配平油箱，用來保持平衡用。
而戰鬥機的油箱，是在機翼和發動機上方，有些戰鬥機在垂直尾翼上也有油箱，根據計算機程序來決定燃油消耗的順序。
二戰戰鬥機，發動機在前面，重心偏前，油箱位置也是在重心位置，爲了解決重心問題，所以二戰戰鬥機的機翼都是比較靠前。
飛機的配平都是經過嚴格計算的，所以說這個時代的飛機，根本就不可能把油箱放在後面。
奧托·李林塔爾說道：“雖然重量增加了一個人的重量，可是人的位置是在重心的位置，在重心的位置增加重量，其實不影響配平問題。”
這種雙翼機，整個飛機的重心就在前面的機翼中心，後面幾乎是空的，人坐在中間根本不會影響配平。在重心位置上，加上機槍、炸彈之類的武器，也不會影響飛機的配平問題。
奧托·李林塔爾致力於航空業的研究，但他根本就不會知道，由於他的發明，在不久的將來，就讓死神插上了翅膀！飛機在問世之後不久，就成爲了一種殺人武器！
把模型按照比例放大，連重量也按照比例放大，並不是一件容易的事情，任何一個細節，都要經過嚴格計算。
奧托·李林塔爾帶着一羣工人加班加點，用了不到三個月的時間，世界上第一架有機械動力的載人飛機宣佈問世了！
在這短短的三個月之內，萊茵公司用模型飛機進行了一千多次試飛，並用風洞對飛機的模型經過了多次的測試。這些工作，原本歷史上是萊特兄弟用了整整三年的時間才完成的，但是萊茵公司只用了三個月就完成了。
陳新元接到飛機已經問世的消息，欣喜若狂。在人類歷史上，無論是從最早的喬治·凱利到奧托·李林塔爾，萊特兄弟還是中國的馮如這些航空業的先驅者們，之所以研製飛機的進度那麼慢，因爲他們的工作都是幾乎可以說是孤軍奮戰的，完全憑藉自己和少數幾個人的力量，孤獨的進行研究。包括汽油機的問世也是一樣，真實歷史上，羅斯·奧古斯特·奧托、艾蒂安·勒努瓦、戴姆勒、本茨等內燃機的先驅，都是孤軍奮戰的，所以他們的發明創造受到了極大的限制，時間用了非常久，才完成了他們的研製。
而陳新元雖然不是學機械的，可是他把這些科學家們都集中到了一起，併爲內燃機的研製工作提供了大量的資金和先進的實驗室、科研設備等等強有力的支持，這才使得汽油機提前了十多年被髮明出來，更是使得飛機提前了三十多年被髮明出來！
真實歷史的飛機，是在汽油機誕生之後二十多年誕生的，可是從喬治·凱利和奧托·李林塔爾的空氣動力學早在內燃機之前就已經誕生了，爲何卻在內燃機誕生之後的二十多年後，才誕生了飛機？這就是兩種科學技術沒有完美的結合在一起。有了陳新元這個穿越者，就能把內燃機和航空技術緊密的結合在一起。
奧托·李林塔爾加入了萊茵公司之後，不僅得到了許多工人和學生的幫助，得到了最好的實驗設備和機械工具等，還有許多著名的數學家在幫他計算數據！有材料專家幫他挑選飛機的外殼和發動機材料！
得到了那麼多的幫助，奧托·李林塔爾如果還不能事先他的航空夢，那麼他在真實歷史上也不會爲了航空業而犧牲了生命。
飛行員弗拉克，也是一位勇士，原本他是一名失業工人，來到了萊茵金屬公司之後，他的收入大幅度提高了，而且萊茵金屬公司還爲他購買了鉅額的保險，受益人是他的家人。除此之外，一旦發生了意外，公司還有額外的撫卹金！
也就是說，萬一弗拉剋死于飛機失事，他的家人將會得到一筆一家人一輩子花不完的錢。
若是弗拉克沒有犧牲，而是成功的完成了飛機試飛，那麼萊茵金屬公司也會給這位勇士發放一大筆獎金。
這架飛機，翼展10.6米，長度7.2米，高度2.8米，裝備了前三點式起落架，飛機使用兩臺功率爲8.9千瓦的汽油發動機，摺合12馬力，總功率爲24馬力，但是重量卻比預計的560公斤減輕了100公斤，只有460公斤。這架飛機被命名爲天空一號。
天空一號飛機使用了兩副螺旋槳，之所以使用雙發動機雙螺旋槳，是考慮到，單螺旋槳的飛機在起飛之後，螺旋槳產生的扭力，會讓飛機向螺旋槳轉動的方向傾斜，甚至打滾，所以使用雙螺旋槳，兩個螺旋槳轉動的方向是相反的，這樣可以抵消扭力。
一戰二戰的戰鬥機都是單發單螺旋槳的，爲了抵消螺旋槳的扭力，飛機在左右兩側的機翼上面有特殊的裝置，剛好可以抵消扭力，使得飛機在空中可以平穩的飛行。可是這個時代，奧托·李林塔爾還未掌握這方面的數據，所以就採取了雙螺旋槳的辦法。
而扭力的問題，在模型飛機實驗的時候，就已經暴露出來了，所以在製造驗證機的時候，奧托·李林塔爾放棄了原本的單發單螺旋槳方案，採取了雙發雙螺旋槳的方案。
至於之前的腳踏人力飛機，爲何沒有暴露出扭力導致偏轉的問題？那是因爲人力飛機的輸出功率太低了，飛機速度不快，所以這個問題就被掩蓋了。而後世的一些人力飛機，事實上都採取了一邊機翼長，另外一邊機翼短的設計方式。
後世的直升機，旋翼帶來的扭力更大，所以直升機裝備了尾槳，就是用來抵消旋翼扭力的。一旦直升機的尾槳被擊毀，飛機就會在空中不停的打轉。
天空一號飛機是以輕木製造框架，外面蒙皮是用帆布做成的，油箱的位置在駕駛座下面的機腹位置，安裝了一個容積爲10升的油箱。
爲了這架飛機的起飛，萊茵公司專門弄出了一條水泥跑道，跑道的長度500米，其實飛機不需要跑那麼長的路程就能升空。
實驗的日子到了，這架飛機被工人們從萊茵公司的飛機研究機庫內推出，推上了跑道。
身穿皮衣，帶着防風眼鏡的弗拉克登上了飛機，坐在上下機翼正中間的駕駛座上。駕駛座也非常簡陋，而且很輕。
“準備起飛！”奧托·李林塔爾一聲令下。
站在飛機前面的兩名工人扳動螺旋槳，連續扳動了幾下，就聽到“轟隆隆”的轟鳴聲，發動機啓動了，噴出了淡藍色的煙霧。爲了減輕重量的緣故，飛機發動機沒有裝備啓動電動機，只有一臺很小的發電機給火花塞供電，而且蓄電池也非常小。所以在啓動的時候，需要人來扳動螺旋槳，轉動幾下，飛機的發動機就啓動了。
弗拉克給飛機加了點油，發動機的聲音變得震耳欲聾，螺旋槳高速轉動，往後吹出了強大的風力。
“出發！”奧托·李林塔爾讓人搖動小旗。
天空一號開始緩緩在跑道上動了起來，過了一會兒，弗拉克把油門杆推到了底，飛機在跑道上開始飛奔，很快就達到了60公里的時速，這時候，弗拉克一拉操縱桿，機尾的水平舵往後面翹起，迎面吹來的氣流吹過水平舵，把機尾往下壓，機頭擡升起來，飛機在震耳欲聾的轟鳴聲中飛上天空。
弗拉克駕駛着飛機，拼命的拉高，但是他在拉高了一段距離之後，就感覺發動機似乎十分吃力，於是他連忙放平了飛機，避免失速。
一旦飛機失速，或者是發動機空中停車了，那唯一的下場就是墜機，這種飛機根本沒辦法在空中重新啓動發動機。
天空一號飛機翱翔在100米的空中，弗拉克試着想要飛得更高一些，發現根本沒辦法飛更高，這架飛機的最高高度也就是100米，最高速度達到了120公里的時速。天空一號在空中飛行了大約半個小時，飛出了60多公里的路程，燃油消耗差不多了，弗拉克準備駕機降落。
飛機對準了跑道，弗拉克壓下操縱桿，飛機的兩個前起落架緩緩接觸到了跑道地面，隨後，後面的起落架也落在地面。飛機在跑道上滑行了大約200米，緩緩停了下來。
“首次試飛成功了！”弗拉克高興的說道。