第四百零一章 創馳藍天

“這麼說,這款車是你和金先生一起完成的設計的嘍?”

德國記者好不容易抓住了一個,可以給德國人正名的機會,這時候當然是努力的在誘導彼得,來給德國人臉面添光。

畢竟這款車現在光是從外型上來看,就可以說這款車,已經成功了,如果榮譽全部被華陽動力的金小強拿走,那這幾年就光是他一個人出風頭,這讓這幫心高氣傲的德國記者,怎麼能夠接受的來。

“是的,可以這麼說吧!在我加盟了華陽動力之後,密斯特金就給我提供了最大限度的支持,他甚至給我專門準備了一座實驗大樓,呵呵,還給我配備了專門的研發團隊,正是在這些工程師的幫助下,我們才完成了這款車的設計。”

彼得倒是很實在,也很謙虛,他實話實說的同時,也小小的拍了一記金小強的馬屁,畢竟要是沒有金小強,就沒有現在站在臺上風光無限的他。

“好吧!彼得,能給我們詳細的介紹一下,眼前的這款K5嗎?”

又是德國記者,問彼得到,現在也是該詳細的倆接一下這款車的時候了。

“呵呵,好吧!我到了華陽動力之後,就立刻投入到了這款車的研發工作當中,我和金一起,討論了這款車的外形設計,後來在外形設計,還有框架架構方面,就由我來進行研發,而金則是完成了這款車的動力總成的設計,我不得不說,在這方面,他真的是個大師。”

彼得又輕輕的給金小強送上了一級馬屁,這讓站在他身後的金小強感覺心裡很是舒服,不過其實這也是發自彼得內心深處的真是感受。

畢竟這款車子的動力總成,可真的不是什麼一般人都能夠搞出來的,要不然這年頭那麼多的偉大工程師,怎麼就搞不出一款13:1的壓縮比的發動機出來?

“首先我要說的是,我們這款車應用的技術,它的全稱叫做創馳藍天技術……”

金小強再度很無恥的把後來馬自達的路也給堵上了,反正連人家的技術都已經剽竊了,在把名字直接拿過來用又能怎麼樣。

再者說現在馬自達恐怕很正沉浸在他們的03款馬自達6上市熱銷的喜悅當中呢,根本還沒開始琢磨要研發新的技術呢。

“密斯特金在和我討論這款最新車型的研發工作的時候,所提到的宗旨就是要在節油和環保上下功夫。大家都知道現在世界原油的價格是節節攀升,而提倡節能環保的時代已經到來,金先生和我說過,他們之前已經成功的研發了一款ECOBOOST發動機,這款發動機和他所配備的雙離合動力總成,能夠成功的做到,比普通同排量的車型節油百分之三十,甚至更多。但是這款動力總成的成本比較高,所以只配備到了中高端的車型上,但是對於普通的消費者,他們是否也有權利,應該享受到同樣節能環保的技術呢?”

彼得開始看看而談了起來,不愧是經歷過大場面的人物,面對這幫記者,他的解說可以說是有條不紊,充滿了大將風範。

“於是我和密斯特金,在研發這款發動機的時候,主要的宗旨就確定爲,要專門的研發一款,針對平民的普通高校節能環保車型。於是我們在設計這款新車型的時候,採用了很多的新技術,這其中有車身結構的籠型結構設計,還有在發動機和變速器上面做出的改變,而且金還爲這款車設計了一款全新的底盤,這樣一來到最後這些技術就被我們統稱爲創馳藍天技術。”

彼得頓了頓,讓下面的記者有時間來消化他剛剛所說的話,在他的剛纔的話裡,幾乎是句句不離金小強,看來在他的心裡,已經完全接受了金小強纔是他的領導這個事實,已經完全的認可了金小強的能力。

並且他也提到了他們這款新車的最主要的核心技術,創馳藍天!

“大家都知道以現在的發動機設計,想要讓發動機更加的節油,和環保,那麼就只能夠提高空氣和燃油的壓縮比。而以現在的技術,想要解決這個問題的話,那就只能在發動機上面做文章,比如給發動機配置一臺更加合適的渦輪增壓器,或者機械增壓器等等辦法。但是大家也都知道要是給發動機配上這樣的設備的話,無疑會提高發動機的製造成本,這樣也就讓我們設計一款平民車型的目的,很難達到。所以爲了在不適用這樣的額外的設備的同時,來提高發動機的壓縮比,我們想了很多的辦法。在外形設計方面,我們增加了整車的流線性,來有效的減小風阻,並且在車身的重量方面,我們儘可能的採用新的結構,和加工方法,來減少自重。”

彼得開始提起了這款車由他來操刀完成的最主要的部分,車身的籠型框架結構,這樣的設計也許在幾年之後,並不新鮮,但是要是拿到現在,那可以說絕對是個創舉。

“車身的框架是由我來操刀設計完成的,現在我就給大家來講一講我的新型車身結構設計。在這款車的車身設計上,爲了體現節能環保的宗旨,我們就必須要降低車身的自重,但是在降低車身自重的同時,還要保障車身的鋼性和安全性。所以我採用了新型的車身結構,就是這樣的籠型車身設計……”

彼得一邊給臺下的記者解釋,一邊回身在身後的大型投影顯示屏上給大家看圖解釋,在顯示屏上面,這時候正好顯示出這款新車的白車身和裸車架,不過在裸車架的鋼架結構上,都是用不同顏色的線條,來顯示出所用的不同材料。

“在車身的鋼架上我們選擇的是特殊的高強度用鋼,這樣既能夠減少車身的重量,同時又能夠增加車身的強度,並且在一些特殊的部位,我們還採用了鋁合金構件,來減少車身的自重……”

彼得是世界級的設計大師,而且又是一名德國人,所以下面的這些記者們也不好來詰問他,畢竟人家可是證明依舊,而且他的特殊身份,又讓這些記者們感覺這傢伙可以算得上是半個自己人……

“在底盤的強化構件方面,我們更多的採用的是直線設計,而非同一般車子所採用的曲線結構,這樣一來,在方便了加工的同時,也能夠非常完美的減輕車身的重量,光是這個部分的構件,我們就做到了將車身自重下降百分之一的重量……而在其他部分的地盤黃色平整部件,這部分大家可以看到,在這些構件方面,我們也採用的是更加平整的造型,這樣一來,就有利於降低空氣阻力……就更加的提高了整車的經濟型……”

彼得一手拿着激光筆,一邊在臺上指着身後的大屏幕,不斷的在車身構件上面劃過,一邊給下面的記者解釋,這樣的表述非常清晰,也讓記者們更加的明白和相信他們所說的這些東西。

“而且在車身前面的防撞鋼樑上面我們採用的是1800兆帕的高強度鋼材,再加上發動機前艙的三層潰散式結構,整車的安全性能就被突出到最佳狀態……這樣一來到最後,整車的白車身的自重比普通的車型,要降低百分之十左右,但是車身的鋼性,卻要比原來提高百分之三十……”

彼得的解釋讓下面的記者們是陷入了一陣嗡嗡嗡的議論之聲,果然這款新車確實是非常的有看頭,技術含量確實是相當的高啊!

先不說這車子的動力總成如何,如何,光是這款車的外形結構,就非常的有看頭,有噱頭。

要知道這年頭大傢伙都在車身的減重方面做文章,畢竟想節油,最好最快的辦法就是減輕車身自重。

但是在這方面做得最好的當然要數日本人,德國人和美國人,因爲抹不開面子,而且也是一直以來他們秉承的安全至上的設計風格,所以一直找不到什麼合適的能夠減輕車身自重的辦法。

最後憨頭憨腦的德國人,爲了做到減輕車身自重的目的,不惜研究出了一套全鋁合金制車身的加工工藝,可惜由於成本太高,最後這些技術也只能用在高端車型,比如這次上市的奧迪Q7上面,對於普通的車型而言,這樣的技術,實在是太奢侈了。

但是這次彼得設計的這款新車K5,就給大家提供了一個非常好的設計思路,這樣的減輕車身自重的辦法,在這年頭還真是非常的新穎,新型的籠型車身結構,還真是蠻有創意的。

一下子居然能夠把車身的自重個下降百分之十,而且在做到這些的同時,還能夠讓車身的鋼性不降反升,這就足以見得這位設計大師的功力。

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