中碳結構鋼才鍛件，然後在經過鑄件，棒料，在之後就是熱處理調質，然後是表面淬火，滲碳退火，最後在經過氮化。
一個個精美漂亮的齒輪和錐齒輪的粗胚就這樣的走下來生產線，在這之後，就是要精加工了，一個個齒輪的粗胚放到固定的夾具上，送到機牀的刻刀前面。
然後由電腦控制的機械臂以及各種刀具，進行最後的精加工。
不得不說日本人的技術確實很到位，華陽齒輪廠從愛信引進的這幾款老舊的四軸聯動機牀，雖然年紀不小，可是經過精心的保養之後，卻依舊可以做出令人們歎爲觀止的加工動作。
而加工出來的工件的精度，和咱們自己使用國內機牀加工出來的工件，簡直就不可以同日而語。
並不是金小強妄自菲薄，而是咱們國家的加牀實在是照人家落後的太多，作爲一個從事汽車工業十幾年的老技術人，金小強對於國內目前的機械行業的現狀，可以說是痛心疾首。
目前國際主流的數控機牀是五軸甚至是更高，而國內基本能夠達到四軸就已經不錯了，儘管在十年之後，天朝有幾家機牀加工廠也號稱是搞出了五軸聯動機牀，可是其實還是作秀的成分居多。
那些所謂的國產五軸聯動機牀，其實天朝也只不過是能夠生產一些簡單的零部件，具體的核心部位，比如最核心的滾珠絲槓軸承，還有邏輯控制軟件，以及交流伺服電機等等都是要靠進口的。
就是十年之後，金小強也曾經在工廠裡用過所謂的國產五軸機牀，可是那些機牀的最高轉速也就是每分鐘1500轉而以，而純進口的日本或者是德國的機牀，基本都可以達到每分鐘4000－5000轉左右。
而且在加工精度和刀具上面，也是有着天差地別。
看來國產機械工業之路，還是任重而道遠啊！
看着那些嗡嗡作響，在加工齒輪工件的機牀，金小強不能不在心裡發出一聲感慨，如果自己以後有條件，有能力了，就一定要自己搞機牀工業。
金小強還在一邊看着那些日本的二手貨工作，一邊在心裡跟自己較勁，這時候突然前面的丁偉忠高興的喊了一嗓子。
“成了，成了。”
金小強往前定睛一看，原來是一個齒輪的粗胚已經經過機牀的精加工成了精坯，不過這時候的齒輪還不能夠立刻就用於組裝，還要進行打磨才行。
一個工件就算是經過了精加工之後，在工件的表面上難免還是會有些微觀的不平，用機械術語這叫粗糙度。
而這時候就要經過打磨才能和其他工件組和在一起，要不然的話貿貿然使用起來，會磨損的比較厲害。
金小強他們引進的只不過是四軸聯動的二手機牀，所以還不具備打磨功能，要進行打磨，就必須要用的另外一臺磨牀。
還好這磨牀，也是他老爸當時一咬牙，從銀行裡貸款直接買的愛信的二手貨，那些日本人也是夠心黑的，光是這麼多臺用了十幾年的二手機牀，就宰了金國柱差不多五億人民幣。
不過目前看來，有了這些器械的幫助，這工件加工起來還真是夠順利的，所以現在金小強心頭雖然是不爽，可是也只能捏着鼻子認了。
一個個工件很快就從機牀上下了線，然後在經過打磨，之後再由工人們按照金小強的圖紙要求組裝在一起。
很快一臺純手動的MQ200變速器，就組裝成型了，不過這裡面還差一個很關鍵的東西，那就是TCU。
也就是和行車電腦ECU類似的一個電子控制系統，而整個變速器裡面最難的問題也就要數它了。 щщщ▲ тTkan▲ co
和發動機樣這TCU也是通過在波箱裡面的各個關鍵部位裝上傳感器，然後在工作時記錄下各個部位的數據，最後彙總到一起。
在之後就是利用這些數據，來總結出這變速器工作時候的最佳狀態，然後在將這些數據和發動機的數據匹配在一起。
這樣才能夠順利的讓發動機工作，讓車子動起來。
可不要小看了這個匹配的過程，其實就動力總成而言，這個匹配的過程，纔是最關鍵的部分，也就是常人所說的發動機調校。
這個部分如果做不好的話，經常會出現，換擋遲滯，頓挫感明顯，費油，發動機轉數上去，但是卻動力輸出緩慢，也就是提速慢等等問題。
如果要是調校做的好，就是把發動機和變速箱的匹配做得好的話，那麼將會給一臺車提供非常優良的動力，給駕駛者提供難以言喻的快樂。
所以這纔是動力總成對車子本身的重要意義！
在TCU這一塊，金小強還是交給了丁偉忠，誰讓他在上海大衆那邊有關係呢？
這臺變速器，明顯就是模仿了MQ200的，雖然有些微調，可是大致的意思還是差不多，所以這件事就還得麻煩丁偉忠通過，他在大衆的朋友那邊，從博世哪裡拿到一些MQ200的TCU了。
工人們看着這臺變速器的誕生，也都是在歡呼雀躍着，畢竟大家原本就是做變速箱齒輪加工的，但是要說一臺完整的變速器，大家還真的是沒有親自生產出來過。
現在一臺完完整整的，據說還是國內“首創”的獨門變速器就誕生在他們的手裡，他們怎麼能不高興？
要是這臺變速器和前段時間他們生產的那些發動機匹配在一起的話，那麼一個動力總成的成型，對於天朝的汽車行業是什麼概念，他們這些業內人士恐怕是最清楚不過的了。
劉曉亮這段時間也沒有在那邊測試數據，而是跑到這邊來目睹了整個的變速器生產定型的過程，當看到那臺變速器組裝在一起的時候，他終於也是忍不住跟着歡呼了起來。
作爲一個天朝的汽車人，作爲一個參與並且完成了天朝的第一部動力總成，開發並且設計的人，他如何能夠不高興。
真的很難想象，近代天朝自主的第一部動力總成就誕生在這麼一個簡陋的，家庭作坊似地工廠裡。
這和當初戴爾在車庫裡搞出了戴爾有什麼區別？
唯一的不同恐怕就是目前的戴爾已經是國際巨鱷，而目前的華陽齒輪廠還只不過是個籍籍無名的小企業而已。
不過劉曉亮這時候突然意識到，未來也許這家企業的命運，也許會和之前截然不同，而這一切的來源，恐怕就要和那個站在另外一邊看着工人們歡呼慶祝的金小強有關吧！
這小子，真是想不明白，自己和他可以說是從穿開襠褲開始就是死黨，自己就怎麼也想不通了，這傢伙怎麼就突然之間變得這麼厲害，就好像是突然之間腦子開竅了一樣。
難不成這和他過大年的時候，生了一場大病有關？
金小強站在一邊看着工人們歡呼笑鬧着，他的心裡也是喜意盈盈，就在這麼簡單的工廠裡，就只有這麼一些人和技術，以及設備。
光憑藉着這些，自己竟然硬生生的搞出了三個種類的發動機，還搞出了一臺經典的變速器，雖然是開了金手指，可是他還是不能不佩服自己。
目前這動力總成的開發，可以說是已經完成了三分之一，剩下的就要看着發動機和變速器的匹配了。
那臺1.6L的發動機和這臺變速器匹配在一起應該是完全沒問題，可是剩下的那臺2.0L還有2.4L的發動機和，這臺變速器的匹配可就要花費一些時間了。
而且好像還有點不妥當啊，要知道其實這兩款發動機，金小強完全就是從十年後的長城和利吉的仿4G63和4G69發動機那邊借鑑的經驗。
要知道擱在十年後的技術，這兩款發動機可以爆出出來的扭力，可要比現在強大的多，而這臺變速器所能承受的最大扭矩也就是200牛米，對付4G63的該款還勉強應付，對付4G69的該款，那可就很是吃力了。
更何況之後自己還想給這些發動機升級，加裝上CVVT或者是DVVT的技術，或者是搞出個渦輪增壓來呢！
本來還想過段時間，才把那MQ250拿出來的金小強，猶豫了一會兒，然後就決定等過幾天，在把那MQ250的圖紙拿出來好了。
要不然要是一下子把這兩份圖紙全部拿出來的話，那丁偉忠還有楊定偉他們不得懷疑自己是外星來的纔有鬼呢。
就算自己再是一個設計天才，也不可能在幾天之內，就連續的拿出兩幅不同的變速器的設計圖紙吧？
恐怕當初的發明大王愛迪生也沒有這樣的本事吧？
本來想快刀斬亂麻的金小強，想了想之後還是決定先控制一下節奏，免得自己搞的太快，讓人覺察出什麼異樣來。
不過目前有了這臺變速器的出現，也就足夠了，先讓這些人高興一段時間再說。
而這段時間，自己還是暫且捋清思路，好好的琢磨一下下一步該怎麼發展再說吧！
現在已經是四月中下旬了，距離六月份香港宣佈解除非典警告的時間，還有差不多兩個月的時間。