淮煤集團焦炭公司進行大規模的技改，主要也是爲了滿足新浦鋼廠的焦炭需求而擴充產能。
整個技改項目分作兩個階段實施，最終要達到新增八十萬噸焦炭產能的目標，最快也要在十月中旬之後，纔有可能全部完成。
新浦鋼廠六月中旬開始着手試生產，順利的話，九月之前正式投入運營，不過產能負荷也不會很快拉到飽和，只要淮煤集團的技改任務在年前完成，兩邊差不多能銜接上。此外，新浦鋼廠對焦炭的需求，淮煤集團也只是三家供應商之一。
梅鋼對供應商的管理建有完善的調查考覈程序，爲了確保淮煤集團的供貨能力跟質量，梅鋼在簽署供貨協議時，就約定有權追蹤淮煤旗下的焦炭公司的技改進程，還對其生產、轉運等環節有調查評估的權力。
淮煤集團焦炭項目技改一期目標達成，梅鋼這邊也要派人蔘與驗收，沈淮也是早兩天就接到淮煤孫浮敬的邀請。
縣裡的事務繁忙，能從縣裡脫身，沈淮還要爲新浦煉化的事情到處求爺爺告奶奶，他本打算拖到典禮之前打電話回覆孫浮敬說實在抽不空來回絕掉。
現在既然李谷打電話約他到淮西碰面，沈淮也就於六月九日下午，在王衛成等人的陪同下，坐車先到徐城，與成怡一起到小姑宋文慧家裡吃過飯，然而跟秦大偉匯合後，夜裡坐火車趕往淮西。
在新浦成立煤炭交易市場以來，省裡除了計劃要把經過新浦煤炭交易市場向華東其他省市輸送的煤炭總量，快速提高到每年五百萬噸的水平外，往渚江兩岸的輸煤量也隨着兩岸工業的發展，特別是淮能集團幾座火電廠的建設而大增。
沈淮估算着，淮西市往東輸出的煤炭量，今年就很可能將過一千萬噸。
恰恰從徐城到淮西這一段的渚江灘險流急，航道狀況不佳，而單線鐵路運力有限，在下游煤炭市場供小於求的情況下，成本相對高昂的公路運輸也成爲極重要的補充。
特別是從徐城到淮西之間的大小公路上都擠滿了運煤車，而徐城與淮西之間的高速公路還剛剛進入勘測、設計階段，沈淮他們從徐城轉道去淮西，乘車就不如坐火車舒坦了。
單線鐵道的運載能力也有限，一段路軌只能同時行駛單方向的火車，反向駛來的火車就要停在岔道等候——從徐城到淮西不到兩百公里的鐵路，沈淮他們坐了將近六個小時，天矇矇亮纔到淮西火車站下來。
秦大偉本身就是淮煤集團的黨組成員，他在徐城跟沈淮匯合後一起來淮西，故而淮西集團也無需再專程由誰出面接待沈淮——從火車站下來，秦大偉早就聯絡集團派接送車輛在車站外等候，他們坐上車就直接離開淮西市，驅車趕往煤區。
淮煤集團下屬的礦井，主要集中在淮西市北面的鳳城縣。
探明煤炭儲量高達六十億噸的鳳城縣，是淮海省當之無愧的煤炭工業大縣，此時已經形成年採煤一千三百萬噸規模，佔淮西市煤炭產量的一半，佔淮海省煤炭產量的三分之一。
坐車進鳳城縣，除了灰濛濛的天空以及蒙了灰的建築、樹木，單論道路以及兩側的建築整飭，鳳城縣城建設得要比淮西市還好。
除了煤炭開採外，鳳城的化工、機械製造等業都有一定的基礎。
除了歸屬淮煤以及淮西市煤集團所屬的主要礦井外，鳳城縣還有大大小小的私礦數十處，活躍的煤炭經濟也給鳳城的商業、服務業帶來極強的促進刺激。
沈淮他們是趕早進入鳳城，大街上還沒有什麼行人，但從大街兩側店面上懸掛的招牌，大體能看到鳳城的商業、餐飲、賓館以及娛樂等業有多達。
“想不到鳳城要比想象中繁榮得多啊！”王衛成初次來鳳城，在他印象裡淮西的經濟要比東華還要落後，但看到鳳城大街小巷，則要比霞浦城關鎮繁榮得多，感慨之餘也感到有些詫異。
“淮西就富了一個鳳城。”秦大偉這半年來幾乎每隔兩個禮拜就要來一次淮西，加之他之前在省外經貿委的工作，也多跟煤炭有關，故而對淮西的情況要熟悉得多，說道，“不過啊，在煤炭交易市場成立之後，淮煤及淮西市煤往東輸出的煤炭交易，相當大部分轉移到新浦，對鳳城來說，差不多流失了四分之一的煤炭貿易，所以鳳城餐飲、賓館、娛樂等業這幾個月來還是受到一些壓制的。”
沈淮笑了笑，煤炭交易市場在成立三個月之後，月中轉量很快就提高到三十萬噸的水平，這就使得主要在華東地區從事煤炭貿易的大小貿易商約近百家轉移到新浦。
渚江建設在臨港新城東片區開的兩條商業街，總面積高達三萬平米，主要爲社區配套服務，原計劃是用兩到三年租售出去，形成一定商業規模。實際上，這兩條商業街在極短的時間內就租售一空，這批煤炭貿易商的貢獻就甚大。
淮煤集團在鳳城有自己的賓館，沈淮他們在火車上也沒有怎麼睡覺，進賓館先補覺。
直到上午十一點鐘，李谷坐車趕到後，沈淮才起牀到賓館貴賓廳跟李谷、孫浮敬等人見面。
胡志剛、韓文濤也在貴賓廳裡，看到沈淮進來，忙站起來打招呼。沈淮是過來參與典禮兼跟李谷會面的，胡志剛跟韓文濤他們過來，纔是代表新浦鋼廠參與階段竣工驗收的。
“我六點鐘就從徐城出了。”李谷看着沈淮進來，從沙發上站起來指了指腕錶，笑着跟他說道，“還以爲三四個小時足夠能到，沒想到路上這麼多運煤車，這麼堵，大載量運煤車通過，路況相當糟糕。”
“秦大偉多次往返淮西，得了教訓，所以我們在徐城就改乘火車過來了。”沈淮指着秦大偉，笑着跟李谷介紹他們昨天夜裡的行程。
“早知道夜裡跟你們一起坐火車過來了。”李谷感慨道，“要是照這個情形下去，就算徐東鐵路東延線年底前建成通車，也緩解不了多少啊。”
沈淮笑着說道：“東延線建成後，能騰給煤炭的，一年頂天算下來就三四百萬噸的運力，要能緩解，徐東鐵路就沒有必要搞複線工程了。這條線的運力越來越緊張，才能彰顯出徐東複線的重要性。”
李谷點點頭，說道：“徐東複線，省裡跟淮能都在積極推動，鐵道部的態度也算明朗，不過之前沒有列入九五計劃中，現在國務院對大型基建項目卡得比較緊，年前能不能有實質性的進展，現在還說不好啊。還怕東南亞的經濟局勢進一步惡化，對國內再有波及。”
整個徐東鐵路電氣化及複線改造，投資要近一百個億，在近年來要算超級基建項目。
雖然說由淮能、淮煤、省國投主要負責投入，但實際上投入的資金也將主要來自各家銀行貸款。當前東南亞經濟局勢吃緊，國內雖然還有樂觀的聲音跟看法，國務院在金融上收緊銀根也是必要的防範措施，不是說有誰推動，就一定能得到放行的。
想到當前吃緊的經濟形勢，沈淮也輕嘆，說道：“新浦煉化的項目審批，現在都還沒有影呢，可能還要熬一段時間——不過東南亞真要出危機，對國內就未必一定是弊端。”
“哦。”李谷問道，“怎麼說？”
長青集團在泰國、馬來西亞對產業投資進行緊急調整以對衝風險，兩個月以來已經進入最後階段，沒有再嚴格保密的必要。
沈淮將長青集團這段時間來調整東南亞投資業務的進展，跟李谷、孫浮敬簡單的作以介紹，說道，“長青集團還是有警醒意識的，包括其新近在新浦投資建造的大型電子製造基地，實際上就是將他們在東南亞的產能轉移到大陸來，以規避風險。長青集團目前還只是個例，但也有很多值得我們思考的地方。”
李谷點點頭，耐心等着沈淮繼續說下去。
“包括泰國、馬來西亞在內的東南亞地區，這次要是遭受巨大的衝擊，國內也不可避免地會受到一些衝擊，但更顯然，國內抵擊衝擊的能力更強、恢復能力也強。所以，在整個東南亞外貿產業遭受重挫之際，國內要是能扛住衝擊並最快的恢復過來，就能抓住這塊市場，這是其一。而在金融動盪中飽和衝擊的產業資本，逃離東南亞地區之際，不可能浮在銀行的賬戶之中，最終還是要找落根之地。現在整個歐美地區，除了電子信息有迸發的跡象之外，其他產業都在頹勢，不能一下子吸納那麼大量的產業資本，這就又是國內的機會。要是我們能更主動的話，顯然能抓到的機會將更多。”
“哦，長青鴻基電子集團成立的背後，原來還有這些曲折，我事先倒沒有想到，明明就是明修棧道、暗度陳倉啊。”李谷笑着說道。
“泰國政府爲了防止外匯資本大量流出，對其國內的經濟造成更大的衝擊，所以臨時制定了許多限制政策，長青集團不得不想些迂迴渠道。”沈淮說道，“這邊跟省裡沒有說實情，也是擔心消息泄漏出去，會給長青集團的操作造成一些不必要的障礙——現在的圈子真是不大。”
李谷對此也深有同感，又說道：“你的這些見解，我很贊同；我也會轉告田書記跟徐沛書記知道。”
“我也就是胡掰。”沈淮說道。
“對了，你剛纔提到新浦煉化項目的審批還沒有進展，新浦那邊的籌備到哪一步了？”李谷問道。