劉一民猜的也對也不對。深尾淳二領着酒光義一、十猛三、井口一男到瀋陽來，確實是爲了隼式戰鬥機的生產，只不過他們是想來瀋陽考察、在瀋陽的日僞滿洲飛行機制造株式會社裡開設發動機廠。滿洲飛行機制造株式會社原來主要生產教練機，改生產隼式戰鬥機後，實際上就是個組裝車間，包括髮動機在內的一些關鍵部件都是在日本生產好運到瀋陽來的，在這裡完成組裝，交付戰鬥部隊使用。當然，滿洲飛行機制造株式會社也不完全是組裝車間，這裡有完善的生產設備，隼式的一些簡單部件都是在這裡生產的。由於往返海運提高成本，精於成本覈算的日本人就想在瀋陽依託東北的工業基礎完整生產隼式戰鬥機。這裡面其它部件都好說，只要把圖紙拿過來、生產出隼式戰鬥機必須的高級鋁合金就行，只有稱爲飛機心臟的發動機比較麻煩，光拿圖紙過來不行，深尾淳二就領着他的研發小組到瀋陽來了，沒想到這一來就成了我軍俘虜。
深尾淳二畢業於東京高等工業學校機械科，也就是現在的東京工業大學，畢業後就進了三菱重工，是三菱重工名符其實的航空發動機首席專家。他之所以願意親自到瀋陽來，還有個原因，那就是和零式戰鬥機縱設計師堀越二郎在零式戰機、隼式戰機發動機選型上存在分歧，想着看看能不能到滿洲來考察考察，實現自己的願望。
原來，三菱重工從1929年到1934年六年間投入了龐大的資金研發航空發動機。除了製造了幾款無人問津的垃圾發動機外。整整六年一事無成。這裡面除了三菱重工航空發動機研發部門人浮於事外，與日軍陸海軍明爭暗鬥有關，海軍搞一套。陸軍就要另搞一套，弄得研發企業無所適從。還有一個原因就是日本的航空發動機技術不是自己獨創的，一直走的是仿製歐美航空發動機的路子。沒有歐美航空發動機專家指導，仿製進行的也就不順利了。
三菱重工研發航空發動機陷入困境，中島公司的業績卻很穩定，日軍的飛機大部分訂單都給了中島，眼見三菱重工要在競爭中被淘汰了，飛機制造廠都快關門大吉了。
深尾淳二就任三菱重工的名古屋飛機制作所引擎部部長後，放出了“讓三菱的手中飛出世界第一的引擎”的豪言壯語，接着就把引擎部原有員工統統裁減，重新招收優秀人才。同時提出了不受軍方干擾、獨自研發的思路。用深尾的話來說，就是“和軍隊合作就得聽他們的指揮，聽他們的話可能拿訂單容易些。不過那幫傢伙可是什麼都要插一腳的。給他指揮我看永遠也別想出產品，所以我說最好還是別理他的。三菱必須自己出世界第一的引擎。不論從性能、可靠性、價格來說都要是最好的，這樣軍隊即使想找麻煩，也得考慮考慮是不是值得。總之我們不是在給軍隊幹活，而是給我們自己謀生路，請務必明白這一點！而且也不要總是想着這個引擎是給三菱的飛機用的，不要這麼狹隘，三菱的引擎應該是能放在世界上所有飛機上都能讓人滿意的產品。”
深尾有這樣的思路、這樣雷厲風行的作風，不出成果纔怪呢！
當時，中島公司和三菱公司間有個不成文的默契，三菱只開發水冷式引擎，中島專營空冷式引擎。深尾一上任就打破了這個默契，提出三菱必須研發先進的空冷式引擎。而且，他把引擎開發分爲三個部分，包括螺旋槳軸和減速裝置的“前部”由酒光義負責，包括氣筒和活塞的“中部”由十猛三負責，包括過載器的“後部”由井口一男負責，深尾淳二本人擔任總務。這個小組被深尾命名爲A8設計小組，沒有休息日。
深尾領着A8設計小組在1935 年完成了 840 馬力的“金星三型”發動機設計工作，1936 年製成了1,000 馬力的“金星 40 型”航空發動機。
“金星 40 型”航空發動機實際上仍然是一款仿製色彩濃厚的發動機，集中了布萊特?惠特尼、萊特、阿姆斯特朗等諸多外國廠家的技術長處而成。
這款發動機研發成功後，被三菱重工最有名的飛機設計師、年僅28歲的設計師堀越二郎選中，用在了九六式轟炸機上，飛行試驗中獲得了極大的成功，從此奠定了三菱重工爲日軍生產主力戰機的基礎。美國記者稱搭載“金星 40 型”航空發動機的九六式轟炸機是一款“裝載了德國引擎的日本飛機”，讓深尾哭笑不得。
“金星 40 型”引擎研發成功後，深尾讓工程師西澤弘負責，將這款發動機改製爲適用於快速單座戰鬥機的小型引擎。西澤弘年輕能幹，在改制過程中將活塞行程減小到130毫米，完成了“金星 40 型”的小型化設計。新制成的小型引擎命名爲“瑞星 10 型”，提供 900 馬力的動力。
這樣一來，堀越二郎設計零式戰鬥機的時候，就面臨選擇使用那一款發動機的問題。深尾主張使用“金星40型”引擎，理由是可以保證高速度和航程，但是堀越二郎最後選擇了“瑞星 10 型”作爲零式戰鬥機的引擎，理由是“金星 40 型”直徑約 1200 毫米、重 560 公斤，和“瑞星”相比直徑大出 254 毫米、重量多出 34 公斤，用在飛機上，生產出來的飛機差距很大：搭載“金星 40 型”引擎的飛機重量要達到3000公斤，因爲擴大機身而可能喪失爬升和俯衝、旋轉的靈活性。如果用“瑞星10型”引擎的話，單機重量可維持在 2300 公斤左右。
實際上堀越二郎之所以選擇“瑞星10型”引擎還有一個重要原因是處於與中島公司的商業競爭，因爲原來日本海軍的九六式艦戰飛機只有1600公斤，堀越二郎害怕中島公司開發小型引擎，同時也怕開慣了九六式艦戰的海軍飛行員坐進3000公斤的大飛機不舒服，影響三菱重工在爭奪訂單時失敗。
不管怎麼說，深尾領導研發的引擎質量確實不錯，堀越二郎設計的零式戰鬥機、隼式戰鬥機性能也非常優越，在與中國空軍使用的蘇式以及美英軍隊戰機的交鋒中佔盡上風。要不是劉一民是各穿越者，知道如何對付隼式，恐怕美軍第20航空隊和馮達飛指揮的東北人民抗日民主聯軍空軍早已全軍覆沒了。歷史上，直到太平洋戰爭中期，美軍2000馬力的新式戰鬥機F6F 潑婦戰鬥機投入戰鬥，零式的哀歌纔算唱響。堀越二郎後悔之下，開始研製搭載大功率引擎的零式後繼機型“十七試艦戰”“烈風”戰鬥機。不等他研發成功，小日本就投降了。
深尾淳二一手領導了金星、瑞星航空發動機的研發工作，使日本的飛機制造擺脫了依賴進口和仿製的窘境，在三菱重工乃至整個日本航空工業界都享有很高的聲望，對習慣於崇拜迷信的日本民衆來說，他就是當之無愧的武士、英雄。因此，深尾淳二被我軍俘虜後，那些被俘的技術人員都唯他馬首是瞻。深尾本人又是個一心想壯大日本航空業、壯大三菱重工的意志堅定的人，心機深沉，從沒有想過向我軍投降。被俘後，我毀掉了能夠證明身份的東西，只留了一個小名片藏在貼身內衣兜裡，以爲他是技術人員，又混在滿洲飛行機制造株式會社的俘虜羣中，技術人員手上都沒有鮮血，必然會受到我軍優待，沒有人會搜查他的貼身內衣兜，身份不會暴露。再說，就算名片被搜出來他也不怕，他不相信東北人民抗日民主聯軍裡會有人知道他到底是幹什麼的。他早就聽說劉一民有拿日軍俘虜、日軍屍體向日軍勒索錢財的好習慣，一心盼着劉一民向關東軍賣俘虜呢，那樣他就可以脫困了。
深尾知道，關東軍司令部肯定知道他落入劉一民部魔掌的事情，也一定會想法營救他。因此，被俘後的深尾不但自己拒不交代真實身份，還鼓勵其他被俘的技術人員與我軍軟頂硬扛磨洋工。他說的原話是“決不能讓大日本關東軍被我們製造的戰機攻擊，那樣的話就是進了靖國神社也無法面對玉碎的英靈！”
本來，日僞滿洲飛行機制造株式會社的社長、理事都回日本出差、商談進一步發展滿洲飛行機制造株式會社有關事宜去了，我軍佔領這裡時，那些日本技術人員都是一盤散沙、無所適從，我軍應該很容易就作通他們的工作、恢復生產的。畢竟恢復生產後他們的生活有保證，包括家屬都不用進俘虜營、去幹體力活。就是因爲這個深尾淳二的鼓動，那些被俘的技術人員纔敢於和我軍軟磨硬抗的。沒辦法，50多歲的深尾淳二在那些年輕的技術人員眼裡，就是一個神一樣的存在，他們是真心的敬佩他。
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