霍頓兄弟一見到肖衛國和梅塞施密特，就激動萬分，兩個人開門見山地提出要求加入龍魂兵工做一番事業
梅塞施密特並不知道這兩個年輕人有多大本事，畢竟這個時候霍頓兄弟沒有名氣，梅塞施密特也不認識他們，更不知道他們將來甚至能夠有傑出的成就。所以梅塞施密特便問道：“哦，你們兩位希望謀個什麼職位呢”
雷瑪激動地道：“威利博士，菲利普先生，我們想在龍魂飛機制造有限公司做飛機設計師我們對於飛機設計特別感興趣，我們設計過滑翔機，並且我們也能夠熟練地駕駛飛機”
梅塞施密特把目光投向肖衛國，畢竟這兩兄弟是想加入龍魂飛機制造有限公司。
肖衛國壓制住內心的興奮，平靜地問道：“不錯，你們兩個很自信我們龍魂兵工聯合體就是需要自信的人不過僅僅是自信還不夠，你們還必須要有過人的本領才行。這樣吧，你們談談自己對於飛機設計的一些想法，我們纔好根據你們的情況決定是否錄用你們。”
雷瑪和瓦爾特相視一笑，然後便由雷瑪代表兄弟兩人說了起來：“我們兄弟兩個從小就對機械和飛行器有着莫大的興趣，我們嚮往能設計出飛得既高又快的飛機，這使得我們一直關注着航空工業的發展。之所以到龍魂飛機制造公司來，也是因爲我們知道，龍魂兵工聯合體設計出了世界上最先進的噴氣式發動機，還有性能非常優異的m30商務運輸機，我們對菲利普先生和威利博士也非常敬佩。我們兩個希望能夠在龍魂兵工聯合體擔任飛機設計師，並且專注于飛翼佈局的飛機設計。1918年，馮普蘭德爾特博士在哥廷根發表了關於飛翼的理論。我們就被這種沒有機身和尾翼的怪異外形迷住了。我們堅信只有這種單純以機翼容納乘員和動力系統，取消機身、水平尾翼和垂直操縱面的佈局才能最大程度地消除阻力。”
雷瑪停頓下來，瓦爾特又接着道：“在20歲的時候，我們就設計出了自己的第一種飛翼滑翔機hoi。就在幾天前，我們的hoi在波恩漢格納機場完成了首飛，雖然hoi只是滑翔了150到300英尺。滑翔高度也不到6英尺，在控制方面也有一些問題，但是這驗證了飛翼式的飛機是完全可以飛上天空的。我們知道龍魂兵工聯合體在航空工業領域具有最強大的實力，成功研製出幾乎所有人都認爲不可能成功的噴氣式發動機，就像我們的飛翼機一樣,所以我們相信，我們一定能夠成功設計製造出真正的飛翼機”
肖衛國點了點頭道：“不錯你們雖然很年輕，但是有自己的理想，也能夠爲自己的理想而堅持，這是成功的必要條件我們龍魂兵工聯合體就是需要像你們這樣爲理想而堅持的年輕人不過。你們對飛翼氣動佈局的難度，還是沒有充分的認識呀光有信念是不夠的，還要有認識和判斷困難的智慧你們覺得，飛翼機到天上，真能像普通的飛機一樣控制嗎”
雷瑪想了想，回答道：“菲利普先生，請相信我們只要給我們時間，我們是可以完成飛翼機設計製造的。飛翼佈局中除了對任何飛機來說都必須的機翼外。去除了所有其他多餘的部件，簡單的說就是隻有飛機翅膀的佈局。看上去只有機翼，沒有機身，機身和機翼融爲一體。無疑這種佈局是空氣動力效率最高的佈局，因爲所有機身結構都是機翼，都是用於產生升力，而且最大程度的降低了阻力。我們相信通過優化設計。可以利用升降副翼控制飛機的飛行姿態。”
肖衛國呵呵笑道：“看來你們還是初生牛犢不怕虎呀衝勁是有，但是對飛翼機的困難估計不足。你們要知道，飛翼氣動佈局是一種靜不穩定的佈局，靜穩定性設計的飛機和靜不穩定性氣動佈局的飛機，最大的區別就於。靜穩定性設計的飛機，在飛行的過程中，很明顯的一個操縱特性就是，當飛行員對飛機進行了正確良好的配平之後，就可以手離杆、腳離舵，而這樣飛機仍然能夠維持穩定的飛行狀態，比如，一直正常地向前平飛。而靜不穩定性設計的飛機就不具備這樣的特性，即在沒有任何自動輔助飛行控制系統的情況下，飛行員必須時時刻刻注意用舵面調整飛機的飛行姿態，以防飛機從進入不穩定的飛行狀態。這顯然是非常累人的，如果沒有輔助系統代替飛行員完成這項工作，飛機的姿態控制很困難，發生飛行事故的概率將會很高。這一點，不知道你們考慮過沒有”
瓦爾特和雷瑪都瞪大了眼睛，他們沒有想到肖衛國竟然比他們更懂飛翼，人家果然不愧是龍魂兵工聯合體的掌舵人，而且跟自己的年齡差不多，還設計出噴氣式發動機，但正是這樣，兩兄弟更加堅定了自己的信念，他們知道只有加入龍魂兵工聯合體，才能實現他們設計製造出實用飛翼機的理想
瓦爾特驚訝地道：“啊，菲利普先生，原來您也對飛翼機有研究我們知道自己雖然製造出一架飛翼滑翔機，但是在理論方面的確比較欠缺，這一點我們會努力學習和實踐。我們堅信，雖然以現在的航空技術，飛翼機的確存在困難，但是我們也從龍魂兵工的噴氣式發動機成功上，看到了飛翼機的希望，我們相信只有在龍魂兵工聯合體，纔有可能實現我們的飛翼機夢想我們設想可以利用多個控制面來實現飛翼機的控制，翼尖控制面用來控制方向，中間兩個控制面一起動作時爲升降舵，差動時爲副翼，內側控制面作爲降落時的襟翼。雖然我們不知道這是不是可行，但是我們真的希望加入龍魂兵工聯合體，設計製造出世界上第一架實用的飛翼機請您答應我們的請求吧”