聽着科塞爾堅定的語氣，張一飛沒有說什麼，因爲每個人心裡面的標準不一樣，這本來就是一千個人眼中，就有一千個哈姆雷特的事情。
對於自己來說，塞納跟舒馬赫都很強，“車神”只不過是一種習慣性的尊稱罷了。就好比後世各種行業都稱呼“大神”，也不一定非要分出個高下。
不過這也給張一飛提了個醒，那就是舒馬赫的歷史成績，在這個世界只是開始罷了，七冠王的偉業纔是奠定他車神頭銜的基礎，這個世界還沒有發生。
所以這種習慣性的稱呼，自己還是要注意一點，不能再隨便說出來了。
賽道上面，就如同很多人心中預想到的一樣，舒馬赫朝阿萊西開始發起進攻，而阿萊西也是頑強的進行防守，把舒馬赫給壓在自己的車手。
兩個人激烈的鬥爭，完全看不到任何冬測的影子，更像是一場正式比賽中的對決。
不得不說阿萊西的老將經驗優勢還是有的，可能絕對速度上面比不上舒馬赫，但是在防守上面，哪怕就是強如舒馬赫這種車神級別的人物，都很難超越過去。
這一幕也算是讓張一飛找到一點安慰，好歹自己也不是那麼菜，隊內賽被阿萊西給阻擋這麼久，畢竟這不是就連舒馬赫都超不過去？
就這樣兩輛賽車在賽道上纏鬥了足足一圈，但是就在第三圈的時候，來到了加泰羅尼亞賽道的埃爾夫彎角（Elf corner），這個彎道是整條賽道最好的觀戰位置，因爲在這個類似S彎的埃爾夫彎角，是賽道少有的幾個超車機會位置之一！
只見這個時候舒馬赫開始切入彎道，然後用着非常快的速度騎上路肩，利用反S的出彎口，同樣也是下一個彎道的入彎口位置，做到了比阿萊西更快的入彎，直接搶佔了優勢入彎路線，最終完成了超車。
可以說舒馬赫的這一套入彎、搶線、超車動作一氣呵成，哪怕雙方賽車有那麼一瞬間貼的非常近，眼看着都有撞車可能性的情況下，舒馬赫都沒有任何停頓跟減速動作。
這一點也可以看出來，舒馬赫對於車距，以及路線的選擇非常自信。他已經計算好了阿萊西的走線位置，除非阿萊西是故意撞過來，否則他一定能夠超車成功。
事實上也是如此，這次漂亮的超車，讓很多車隊觀戰的技師人員，都忍不住的發出喝彩跟驚歎聲音。這裡面F1車手的實力都不弱，但是想要如此漂亮的完成超車動作，還是不簡單的。
不過接下來賽道上的一幕，就讓張一飛有點看不懂了，那就是阿萊西的賽車過彎之後越來越慢，最後居然直接停在了賽道上面。
怎麼回事，難道阿萊西被超車後輸了，沒反超的勝負心也就罷了，難道就連測試跑完的動力也沒有了嗎？
去年F1賽季後半段，在普羅斯特車隊成績墊底完全沒有希望的情況下，無論是阿萊西，還是海德菲爾德，出現一點問題就不跑的事情，確實不少發生過。
但是今天阿萊西鬥志還是有的，之前冬歇期訓練的勤奮程度也不輸於一般的新人車手，張一飛跟科塞爾都認爲鬥志重新回到了這位老將的身上。
難道說今天一輸，鬥志就被舒馬赫給擊垮了嗎？
如果真是這樣的話，那張一飛就有的頭痛了，F1賽事並不是一個人孤獨作戰，還是需要隊友配合的。
哪怕不是以僚機的身份，刻意減速去阻擋對手，有一名配合的隊友在賽道上面，至少也能幫助分擔一下火力。更重要一點，除了車手總冠軍外，車隊總冠軍也是非常的重要。
這不只是集體榮譽的問題，車隊要是能有總冠軍頭銜，那麼受到的關注跟贊助也就越多。頂薪車手能拿到車隊更好的薪酬跟分成，哪怕像張一飛這種底薪車手，車隊沒有分成給自己，但是車隊有錢了，也能購買更好的賽事引擎，打造更好的賽車底盤出來。
一輛更強的F1賽車，同樣是車手競爭冠軍的有力武器。所以車手跟車隊之間都是互相成就的。如果可以的話，張一飛當然希望能攜手共進，在F1圍場上面拿到更好的成績。
而不是遇到一位毫無鬥志，只想着混日子等退役的“老將”，這樣會影響到整個團隊的氛圍。
就在張一飛內心裡面充滿疑問的時候，耳麥裡面終於傳來了阿萊西的聲音，他用着不甘的語氣說道：“賽車出現故障，可能爆缸了。”
爆缸了？聽到阿萊西這個迴應，張一飛感到很意外，他沒想到阿萊西停在賽道旁邊，是因爲賽車故障的因素，而且還是爆缸。
歷史上面標緻引擎的口碑就很差，而且他們也只是供應了普羅斯特車隊之後，就再也沒有進入過F1供應鏈。
不過標緻引擎後世在勒芒賽道上倒是表現不錯，甚至還拿到過勒芒24小時耐力賽冠軍。
正是因爲可靠性實在太差，加上標緻也不想被普羅斯特車隊影響自己口碑，所以歷史上面雙方後來鬧的很不愉快，最終標緻單方面中斷引擎供應，導致普羅斯特車隊選擇了法拉利引擎。
法拉利引擎是不錯，不然這六年期間，法拉利也拿不到驚人的六連冠。
但是不知道法拉利外賣的是不是“縮水版”，普羅斯特車隊換裝之後，雖然比之前標緻引擎吃零蛋要強了，但是也強不到哪裡去，最終一個賽季下來，只是拿到4分。
不過就靠着這4分，普羅斯特車隊從倒數第一，上升到了倒數第三，下面有着一個1分的飛箭車隊，以及依然吃零蛋的米納爾迪車隊。
可想而知，這個時候米納爾迪車隊心態是崩潰的，當初說好一起手牽手墊底吃零蛋，如今你卻抱上法拉利的大腿勇奪4分，簡直不顧當初的難兄難弟的情誼了。
所以米納爾迪在普羅斯特車隊破產之後，也是抱上了紅牛的大腿被收購，成爲紅牛二隊。
“拖車上賽道，把賽車先拉回來檢測。”
首席技師查理髮布了指令，普羅斯特技師團隊很快就行動起來，用拖車把賽道上爆缸的JS53賽車拖回維修站。
測試賽車都已經這個樣子，張一飛自然沒有興趣觀戰舒馬赫跑的如何，他來到了拖車旁邊，看着JS53賽車的發動機部位，正不斷的往下滴落着油液，這種典型的爆缸特徵。
說實話，F1賽道上面爆缸真的不少見，準確來說爆缸是F1賽車發生的最多故障之一。在沒有渦輪增壓的情況下，靠着3.0L的“小”排量，壓榨出接近上千匹馬力，這就必然是以損失發動機壽命爲前提下才做到的。
想想看之前張一飛開過的美系4.6L大排量福特野馬眼鏡蛇，已經算是高性能發動機了，動力不過才300P出頭。而F1發動機動力翻了三倍不止，自然故障率也就低不到哪裡去。
“阿萊西，你描敘一下賽車故障發生的經過。”
查理臉上的表情有點嚴肅，雖然爆缸對於F1賽車來說是常有的事情，但是測試車第一次冬測上賽道，就直接發生爆缸了，還是有很大隱患的。
如果這不是什麼偶然事件，而是發動機本身穩定性有問題，那麻煩就更大。
普羅斯特車隊上個賽季已經墊底，導致了車隊財政危機，以及跟標緻公司之間的間隙。
如果這個賽季成績沒有突破的話，可能現在僅存的贊助商都要考慮一下影響力，普羅斯特想要拉贊助將更加困難，車隊將來到真正生死存亡的時刻。
“起步提速沒什麼問題，後來我跟舒馬赫纏鬥中，爲了保證速度上的優勢，基本上都是深踩油門跟重賽車，我就感覺到發動機動力響應有點問題。”
“來到埃爾夫彎角的時候，第一個彎道出彎舒馬赫追了上來，我一腳全油門準備阻擋的時候，就聽到發動機傳來異響，然後油液壓力錶開始急速下降，我就知道引擎出故障。這種感覺，就跟上賽季發動機故障一模一樣。”
“一模一樣？”
查理這個時候臉色有點難看了，上賽季的賽車故障問題，同樣也是給了車隊技師團隊很大壓力。
本以爲今年標緻公司提供了新引擎，而且還降低了一些參數，這樣發動機壓力將會更小，理論上穩定性會得到提高。
結果沒有想到，發動機還是出現爆缸問題，如果這是跟去年F1賽季一樣的問題。那麼就只有一種可能性，標緻公司提供的賽車發動機引擎，有着設計上的根本缺陷，壓根不是什麼降低性能參數就能覺得的。
並且這款所謂的新引擎，看來也不是重新研發製造，而是在之前引擎的基礎上改造完成的，所以纔會爆缸故障過程一模一樣。
“這樣吧，我們先把賽車發動機拆卸下來尋找問題，如果實在是跟發動機有關係的話，只能報告老闆，讓他去跟標緻公司交涉了。”
“嗯。”
阿萊西點了點頭沒有回答，能看出來賽車故障讓他心情不佳。
同時站在一旁的張一飛，心裡面也是有着一種說不出來的煩躁。
本以爲歷史已經改變，並且自己駕駛JS51賽車也沒啥問題。結果沒想到兜兜轉轉，又回來原路上面，要真是歷史上面標緻發動機問題，那本來實力上就不如舒馬赫，賽車還被碾壓，這到底怎麼跑啊！