第1164章 爭議

第1164章 爭議

奧匈帝國雖然因爲種種因素限制,軍隊表現不佳,但是奈何俄國同樣如此,可以說奧匈帝國存在的問題,在俄國同樣存在,而東線戰場又和西線戰場不一樣,東線戰場上是俄國同時面對德國和奧匈帝國兩個國家。

而俄國被奧匈帝國牽制住,德軍在東線戰場大發神威,這就使得東西線戰場上同盟國都已經呈現優勢,而作爲俄國世仇的奧斯曼帝國也就在這個時候做出了抉擇。

“巴士拉鐵路麼!”知道三國來意後的弗里德里希皇儲在心中盤算起來。

巴士拉鐵路是2B鐵路未完成部分,戰略意義重大,一但建設完成,那同盟國獲得物資的能力就大大加強,勢必會進一步放大同盟國的優勢。

畢竟現在同盟國在戰場上整體處於優勢,如果有巴士拉鐵路的加持,那勝算將進一步增加。

巴士拉鐵路的非凡之處不僅僅是對德國有着重大意義,而是對整個同盟國陣營有重大意義。

其能輻射奧斯曼帝國,奧匈帝國,德國,以及“巴爾幹普魯士”保加利亞,可以將四個同盟國成員串成一條線。

當然,鐵路畢竟不是海運,就算巴士拉鐵路完全貫通,其對四國的加成也比較有限,更何況修建一條長達數百公里的鐵路線路,而且要在短時間內完成,要求就比較高了。

“這件事我們東非政府內部還需要討論,當然,諸位的意見我會直接稟告給父親,最終能否達成那就看政府內部的討論結果了。”弗里德里希說道。

很快,弗里德里希就將三國使團的提議遞交到了萊茵宮,而東非高層們也對是否建設巴士拉鐵路展開了激烈討論。

鐵道部部長卡索:“巴士拉鐵路肯定可以建設,從巴士拉到巴格達的地質條件並不複雜,雖然也經過氣候乾旱沙漠區域,但是遠不如我們國內沙漠等地形下鐵路建設的難度高,其經過美索不達米亞平原工農業基礎良好,人口也比較豐富,是中東地區少有的優良土地。”

美索不達米亞平原一直是中東板塊中重要的產糧區,農業發達,依灌溉之便利,河渠縱橫,土地肥沃。

而這都要歸咎於幼發拉底河和底格里斯河,也就是真正的兩河流域,畢竟東非東北的謝貝利河和朱巴河也被東非人稱爲兩河流域,算是盜版。

“如果建設一條由我們東非主導的鐵路線,能夠讓我們東非的影響力深入兩河流域,進一步擴大我們在波斯灣沿岸的優勢。”

“目前我們國內鐵路標準,還從來沒有對外大規模輸出過,這一次就是一個比較好的機會。”

東非鐵路建設基本集中在國內,連殖民地建設都比較少,當然,這和東非殖民地的條件太差有關,東非殖民地以島嶼爲主,而且人口相對稀少,鐵路建設反而有些浪費。

不過隨着東加里曼丹和蘭芳海外省連成一片,未來在加裡曼丹島上建設鐵路的可行性大爲提升,畢竟兩片區域加起來都有將近五十萬平方公里,和歐洲一些大國面積相當,但這是未來的事。

而東非國內鐵路已經趨向於飽和狀態,如果不是加蓬等地區併入,未來東非鐵路的大擴張時代可能就終止了。

所以鐵路部門對於巴士拉鐵路還是很感興趣的,以東非的基建能力,建設一條只有數百公里的鐵路,難度可以說相當低,這幾十年來,東非每年鐵路增長都在接近一萬公里水平。

而默爾克就提出了相反意見:“巴士拉鐵路不僅僅要考慮經濟等因素,還要考慮到國際形勢,畢竟這條鐵路牽扯到兩大陣營,而英國和俄國在波斯灣地區有着較爲廣泛的影響力,和軍事存在,所以不擺平英國和俄國,這條鐵路很難順利完工。”

默爾克只是說順利完工,畢竟東非如果真想建設這條鐵路,那就一定可以完工。

思維特:“既然德國,奧匈帝國和奧斯曼帝國都同意建設這條鐵路,那我們應該不用太顧及英國等國家的態度,畢竟2B鐵路主要經過同盟國區域,這屬於正常經濟合作的一部分,只要我們和奧斯曼帝國政府達成協議,基本就沒有大礙。”

“當然,折中一下,我們肯定不會按照德國的方案來建設巴士拉鐵路,這樣一來,鐵路在巴格達依舊需要一次中轉,畢竟對於我們而言,也不是太期待2B鐵路完全貫通。”

德國建設2B鐵路除了戰略上的需求以外,經濟因素同樣重要,德國的經濟核心主要是和德國接壤的國家,如荷蘭,比利時,奧地利等等,而一戰前這些年,則迅速向巴爾幹和中東地區擴張。

而中東地區也是東非比較看重的海外市場之一,過去東非和中東的貿易基本上以海運爲主,由波斯灣,阿拉伯海,紅海,地中海,黑海等複雜航線共同構成。

所以2B鐵路完全貫通的話,對東非其實沒有太大吸引力,因爲東非對中東國家的貿易,並不依賴鐵路。

但是,如果按照東非鐵路標準建設巴士拉鐵路就不同了,雖然連接了巴格達和巴士拉,但是衆所周知,東非鐵路在全世界都是別具一格的,鐵路軌距和其他國家不同,這樣一來,即便建設巴士拉鐵路,2B鐵路也不算完全貫通,貨物需要在巴格達再週轉一次。

總體來說,大部分東非官員是支持巴士拉鐵路建設的,畢竟東非人也是德意志人,大部分東非人都對同盟國抱有好感,更希望同盟國能取得戰爭的最終勝利。

而帝國皇帝恩斯特則將最終決定權交給了弗里德里希皇儲來決定。

他對皇儲問道:“弗里德里希,你的意見呢!”

弗里德里希說道:“父親,我認爲可以建設這條鐵路,而且就如思維特公爵所說,這條鐵路必須按照我國標準來施工,這樣一來,雖然會讓三國感覺不滿意,但現在這個階段,他們也別無選擇不是麼?”

“而且,我們和同盟國的貿易本來就受到了英法兩國的影響,所以建設巴士拉鐵路,在道義上我們是完全站的住腳的,現在印度洋地區也沒有其他勢力能干擾帝國的決議。”

隨着歐戰爆發,英法都將主力抽調回歐洲戰場,這使得東非海軍雖然將海軍力量向大西洋轉移後,東非在印度洋的實力反而得到明顯增強。

而且,同盟國對東非的重要性要遠大於協約國,雖然協約國也對東非進行了收買,但是協約國市場還有美國人競爭,而同盟國的大部分生意則被東非壟斷,這是完全不同的概念。

德國和奧匈帝國的財富可不比協約國少,更何況東非還順帶做俄國的生意,其實說到底,東非在一戰中打撈油水的地方,就是戰前的東非最重要市場,整個中東歐地區。

俄國同樣是東非的大客戶,絲毫不遜色於同盟國任何一國,畢竟俄國想獲得外部物資支持,基本上只能通過東非和美國,但是俄國和美國的貿易,主要通過西伯利亞鐵路來實現。

而東非的船隻卻能直接抵達黑海和俄國進行貿易,在和德國以及奧匈帝國開戰後,俄國基本失去了和歐洲,尤其是西歐地區的貿易通道。

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