當我們的電臺一撥到控制檯的頻率，就聽到從飛行聯隊的另一架飛機上傳來熟悉的嘈雜聲，他們在爲這次降落做準備。
摩鹿加號的飛行部隊共有6箇中隊：1個F-20中隊，3個F-21中隊，1個EA-20中隊，1個E-21中隊和1個直升機中隊，總共有90多架飛機。
我們很高興飛行部隊的飛機組成，因而使我們成爲我國海軍的進攻型飛行部隊。
“降落控制檯，鷹510報到，F-21-的領航員報告。
“鷹510，我是降落控制檯，你可以在航向090等待降落，飛行高度13000英尺，預計入場着陸時間爲59分，
巖洞等F-21上的領航員剛複述完等待着陸指令，立刻切入頻率：“降落控制檯，鐵爪605正在報到，狀態12.60。”
“鐵爪605，我是降落控制檯，你可以在090航向上等待降落，飛行高度14000英尺，預計進場着陸時間爲00分，標高30.10。”
在巖洞逐字複述指示時，我開始操縱飛機下降轉彎，以14000英尺的高度向航母正東方29英里處規定的等待降落地點飛去。
不一會兒，9架飛機已整齊地分層次盤旋在摩鹿加號正東方從6000英尺到14000英尺的空中，各架飛機的間隔爲1000英尺，待命着陸點就是用給定的盤旋高度加上15，我的盤旋高度爲14角即14000英尺。
在最低層等待的飛機將於21:52分進場着陸，在它1000英尺上方的飛機進場時間爲21:53，依此類推，分層盤旋等待着陸的飛機將這樣依次進場，直到處在最高處的我們也降落在航母的甲板上爲止。
“再過15秒時間爲46分。”降落控制檯說道。
一個短的暫停之後，他的聲音又響起了：“5、4、3、2、1，對時46分。”這是着陸控制檯爲確保9架分層盤旋等待的飛機都按正確的時間，以便入場時能協調一致。
當每一架飛機報到時，控制檯都會給它一個分層盤旋等待降落的指定位置。
每架飛機預定要在給定進場時間的前或後5秒鐘之內開始進場着陸，如果你超出給定時間的前後5秒鐘限制，在此之前或之後開始進場，都要通過電臺檢討，公開讓自己難堪。
這種公開檢討有助於控制檯給飛機排好順序，確保它們之間保持最小間隔，但這種公開檢討對於飛行員來說是一個很大的打擊，因爲對一個男子漢來說，最害怕的莫過於在同行面前丟臉。
今晚着陸開始時比較順利，處在6000英尺高度最低層的是一架F-21。
21點52分，我聽到，“龍307，開始，標高30.10。”距離對準航母的航線還有8分鐘。
EA-20等待降落的飛行速度爲250節，傾側角爲22度時，E-20需要2分鐘時間轉體180度。
因此，如果我設定還有6分鐘可返航至待命降落地點，那麼我可以做一個2分鐘的外側轉彎，1分鐘出航段飛行，2分鐘出航段1分鐘內側轉彎，這樣就可使飛機準點到達待命着陸點。
出航段的距離易於調整，以所剩時間多少來定，現在離進場時間22:00點還有6分35秒，我正在航向090，距離32公里處，除了時間問題，我還擔心燃油量，現在還剩4.5噸燃油，飛行到進場降落大約需要0.5噸，因此當我在7分鐘後開始進場降落時，我希望攜帶的燃油量不超過4.5，這樣才能把飛機油箱重量限制在所規定的最大許可量着陸，我需要緊急放油。
“我準備傾卸1.5噸燃油。”我通告機組，讓他們知道我行動在先。
當戰術空中導航設備中的數字測量裝置顯示出50公里時，我打開了卸油裝置，並開始22度傾側角的外側轉彎，時鐘顯示離我的入場時間還有5分40杪，也就是要準點到達待命着陸點，要有50秒的出航段飛行。
巖洞引導我通過了應答下降階段，接近着陸檢查行列，他打開了自動航母降落系統和儀表着陸系統檢測每部分是否運行正常，兩個系統看來都正常地運行着，但不到最後入場降落，我們就不能肯定。
自動航母降落系統中的自動一詞無疑是個錯誤，對EA-20或者E-21這樣大的飛機來說，在航母上降落沒有一件事是自動完成的。
在一艘大型核動力航母上，着陸阻攔鉤到滑軌之間最小間隙僅爲3米，這些因素綜合起來使E-20的降落完全是飛行員的手動過程。
然而儘管自動降落系統並非真的是自動的，它對航母上所有飛行員來說還是很寶貴的，當飛機進場着陸時，自動航母降落系統就是航母與每架飛機之間的相互作用的系統。
航母上自降系統的雷達將鎖定在一架噴氣式飛機雷達信標上，然後不斷將最新的方位角和下滑道數據發射給機組。這些信息將變成垂直和水平指針，作爲一個小飛機圖標的背景顯示給飛行員。
水平指針顯示下滑道斜率，垂直指針顯示的是方位角。飛行員的任務是駕駛飛機使那個小飛機圖標恰巧與兩個指針的交叉點相重合。
“檢查完畢，我正停止放油，還剩下1分鐘，我們還有4.5噸燃油，一切狀態良好。”我邊說邊在面罩下微笑起來，一切進行得都很順利。
“三角翼！三角翼！所有飛機等待新的進場時間。”降落控制檯說道。
“他媽的。”巖洞罵道，三角翼呼叫打出推遲降落時間的信號，也就是說我們的進場時間也推遲了，我真希望有辦法把剛剛小心翼翼傾卸的燃油都收回來，控制檯現在開始詢問每架飛機的剩油量。
“鷹510，報告你的狀態。”
“鷹510，水平高度11000英尺，狀態7.0。”在我們前面11000英尺高度上的F-21的領航員說道。
當三角翼呼叫時，他已經開始入場了，因此根據程序，他在聽到三角翼呼叫後，已在下一個奇數高度上恢復平飛了。
“鐵爪605，報告你的油量。”控制檯命令。
“鐵爪605，油量1.5噸。”巖洞扼要地回答。
每個人都想到了燃油問題，此刻我們的油量還是良好的，但沒人能告訴我們會推遲多長時間。
“今晚有鐵處女。”巖洞說，我心裡緊張起來。
鐵處女是我們飛行中隊給空軍KC-110加油機起的綽號，KC-110是用空軍運輸機改裝的加油機，實際上是一個空中加油站，它之所以贏得鐵處女的綽號，是因爲到它那裡加油是一種嚴峻考驗，它已經弄破了我們飛行中隊幾十架次的加油探管。
“我們還有許多燃油可用。”我慶幸地說，
“是的，我們應該一切順利。”巖洞回答道，“還用不着取出你的牙刷，勇敢。”
現在降落控制檯發出三角翼呼叫後已過了6分鐘，我們回到了待命着陸點，在我們的盤旋高度上天氣還是撲朔迷離，看不見地平線，但我能判斷出飛機還在雲層中穿梭，因爲EA-20的防撞閃光燈反映的強度在不斷變化。
推遲降落時間可能由許多種不同的情況引起，最讓人沮喪的一點是航母似乎總是不告訴你推遲屬於哪種情況，也許是因爲幾架飛機沒有鉤住摩鹿加號上的三條鋼繩中的任何一條，接地後復飛，把航母周圍的着陸航線佔滿了。