但儘管如此，莊親王、趙舒翹還是覺得十分慶幸了，畢竟這些牌位都沒丟，對淸廷來說，這可是意義重大的事情，因此對海外華人也多了幾分好感，於是兩人在太廟裡哭拜了一番，然後才進皇宮去查看。
皇宮的太監們有幾個是不認識莊親王的，不僅僅是親王的緣故，而且這位王爺的出手大方，每次進宮來，伺候他的太監都會得到豐厚的賞賜，最少也是1oo兩銀子，因此伺候慶親王，一直都是太監們最熱衷的事情。當然，現在這個時候，錢還是其次的事情，關建是這次終於看到了自己人。
雖然有傳言說慈禧太后喜怒無常，最著名莫過於“你殺我一馬，我殺你全家”的故事，但實際上慈禧並不算一個暴戾的統治者，甚致在多數時候，還比較和藹，而且由於太監們的特殊身份，因此大部份官員，包括軍機大臣這樣的高官對太監一般都比較客氣，其實太監在皇宮裡的生活並不算差，至少比民間的平均水平要高一些。
但在八國聯軍佔領皇宮之後，太監們的日子可不好過，雖然不是動輒送命，但捱打捱罵卻是常態，而且都是做牛做馬的幹活；雖然人民軍控制皇宮之後，日子要好過一些，不用捱打捱罵，也不用做牛做馬，但卻被關在皇宮裡，基本和外世隔絕，什麼權勢都沒有，而現在慶親王回來了，不少太監都在想着，既然王爺回來了，那麼老佛爺大概也快回來了，皇宮也終於要恢復以前的樣子了。因此不少太監都激動得哭了起來。
慶親王、趙舒翹也安慰他們一番，然後由太監們陪同，在皇宮裡轉了一圈，總體來看，皇宮的建築沒有受到什麼大的損壞，當然宮裡儲藏的器物基本都被搶劫一空，而穿越者選出可以歸還給清廷的各種文物約有二萬餘件，被堆放置在正殿裡封存。慶親王、趙舒翹見了之後，也稍稍有些心安，看來皇宮不用大修，太后、皇帝回來以後，可以直接入住。
祭太廟、看皇宮花了一個上午的時間，剩下的一天半自然就是辦自已私事的時間了，幹是慶親王、趙舒翹分頭趕回自己的府邸，好在是他們的府邸沒有受到什麼損毀，當然府裡的財物什麼的都己被洗刧一空。不過慶親王到底是家大業大，僕從衆多，離開北京時，在府裡還有好幾百口孑人，雖然大多數人都逃走了，但還是有2o多口人留在府裡，由一個老家人帶領，看守着宅子，因此人民軍佔領北京之後，並沒有查封莊親王府。
原來這個老家人的祖上三代都是莊親王家族的包衣出身，可以算是鐵桿的奴才，因爲他和莊親王的年齡相近，因此在莊親王出生以後，他就當了莊親王的親隨玩伴，兩人是從小一起長大，儘管他沒什麼本事，但莊親王對他依然十分信任，而這老家人對莊親王也十分忠心。
庚子國變之後，雖然莊親王逃出北京，但留下他在北京照看王府，雖然八國聯軍佔領了北京，但這個老家人是經歷過庚申之變（第二次鴉片戰爭）的人，因此堅信這次也一樣，另看太后和皇帝逃走了，但肯定還會回來，王爺也一定還會回來，因此儘管大多數家人都逃離了王府，但他依然留守在王府裡，而且在他的說服下，總算還是有2o多人願意留下來。
不過八國聯軍搶掠王府時，他可也不敢阻攔，因此府裡的財物也基本都被八國聯軍搶光，現在這2o多口人主要是靠給海外華人做工爲生，原來海外華人在北京成立保衛所，警察局，清理北京下水道，需要大量的人手，也是爲北京居民提供了大量的謀身崗位，一般一個4-5人口的家庭，有一個人做工，差不多就能養活全家了。在老家人的主持安下，莊親王府裡共有7個人出去做工，也足以養活這2o餘人。
見王爺突然回來了，留守在府裡的人又驚又喜，紛紛哭拜於地，連莊親王心裡也不好受。哭過一陣之後，衆人才止住了悲聲，莊親王才說明自己這次回北京是奉了太后、皇帝之命，要去天津招撫海外華人，只是順道經過北京回來看看，不過在不久之後，太后、皇帝就會正式回到北京來，那時自己才能真正回來，因此還要等上一段時間。
不過莊親王對衆人的忠心十分讚賞，讓他們繼續看守府邸，並且留下了1千兩白銀，用於府裡的生活開支，以及購買所需的生活用品，當然也就不用再去做工了，另外將其他逃離的家人也都再招回來，畢竟在戰亂的時候逃離，也是人之常情，沒必要太計劃了。而且這些人大多都是在慶親王府裡服役了多年，用起來也順手。
而相比於慶親王府，趙舒翹就要倒黴得多，他畢竟是從底層升上來的官員，不僅家業沒有辦法和慶親王相比，家族的凝聚力也沒有形成，因此在八國聯軍攻破北京之後，家人全都逃跑了。人民軍接管了北京以後，雖然對府邸進行了淸理，但見沒有人管，於是將府邸查封起來，現在自然是解封了，但整個府邸空空如也，只有滿地塵土。
好在是趙舒翹對此也早有思想準備，他這次也帶了幾個人回來，於是命人去找，結果到是找回來1o餘人，趙舒翹安排他們打掃整理府邸，並且也給他們留下了一些白銀。
兩天的時間轉眼就過去了，兩人也都把自己的家事都安排妥當，並且又聯名給西安的清廷去一份電報，稟告了北京的情況，皇宮大體安好，請太后、皇帝放心云云。
第三天一早，兩人帶領着軍隊，在天壇全部登上了李鬆晨爲他們安排好的火車，向天津進。
莊親王、趙舒翹都是第一次坐火車。其實北京應該是中國最早修建鐵路的地方，在1865年，一個叫做杜蘭德的英國人在北京城外修了一條僅5oo米長的窄軌小鐵路，並且試行了小火車，誰知火車的汽笛一響，京城人心裡充滿了恐懼和驚詫：因爲沒有牛馬拉動的車輛竟能奔走如飛，居《清稗類鈔》載：京人詫爲妖物。結果這條鐵路迅被駐守北京的軍隊拆毀，中國人這才放心地長出了一口氣。
隨後的時間裡，修建鐵路，成爲清廷與各國之間一個經久不衰的永桓話題，洋人們反覆要求在中國修建鐵路，併力陳修建鐵路的好外，甚致用上了先斬後奏、瞞天過海等種種手段，偷偷修建了幾條鐵路；但清廷就是不答應，而拒絕的理由也是五花八門，什麼破壞風水，驚擾神靈，撞邪等等，那怕是洋人修好的鐵路，也花錢買來拆除。甚致出現了雖然修好鐵路，但又不許用機車牽引，而是用馬拉着車廂在鐵軌上行進的荒誕事情。
當時在朝廷重臣中，只有李鴻章認識到鐵路的好處，而爲了說服朝廷修建鐵路，李鴻章於1886年到1888年間，在清宮西苑（現在的中南海和北海）修建了北京第一條鐵路——紫光閣鐵路，總長151o．4米，併購買6節車廂，供慈禧出行乘坐，往返於儀鑾殿和北海鏡清齋之間。不過車廂也不是用機車牽引，而是由太監拉動行走。
這條鐵路建成之後，才逐漸打消了朝廷對鐵路的疑惑和反感，因此在1887年，紫光閣鐵路尚未完工，便由時任臺灣巡撫劉銘傳主持，在臺灣島着手修建鐵路，前後歷時六年，完成了從基隆至新竹全長1o6.7公里的鐵路，成爲中國人自辦自建的第一條實質意義上的鐵路。
隨後朝廷又相繼批准了津通鐵路、盧漢鐵路的建設，從此，中國鐵路事業的展，才艱難的進入了一個新時期。但直到這個時候，中國也僅有鐵路6oo餘公里。
庚子國變之前，北京地區有津盧、盧保兩條鐵路，分別於1896年和1898年通車，但清政府及以破壞風水爲由，不許火車進城，所以去天津要到永定門外的馬家堡車站上車，而前往保定須到盧溝橋車站上車。八國聯軍攻佔北京之後，在天壇設立了總兵站，爲了運輸方便，從馬家堡接沿軌道，從永定門入城到天壇，在圜丘門外設總車站，稱天壇外站，又從此斜接軌道到祈谷壇門，稱天壇內站，當然現在都由人民軍控制。而那條只有像徵意義的紫光閣鐵路，則被八國聯軍拆毀。
由於北京的鐵路修建較晚，而且莊親王、趙舒翹又都是中樞官員，出京較少，因此還從來沒有坐過火車，這次去天津，到是開了一回洋葷。不過到了現在，淸廷的官員們也都知道，這玩意是用蒸汽機作動力，並不是什麼妖術，而且兩人也都不是什麼守舊派，坐起火車來到也沒有什麼心理負擔。