趙信現在非常有錢，沒錯，單純鐵料的生意，一年就最少在5000萬以上，這並不是定海軍的全部，各種不同的生意，最少聚攏了超過2億貫資金，最關鍵的不是這個，而是新幣。
趙信當然清楚，控制一種貨幣，會產生多大的價值，特別還是定海幣這樣的，原始材料非常低廉的材料的，技術領先就是關鍵。
在蒸汽機沒有出現，衝壓不可能大規模的產生的餓時候，這個定海幣幾乎無法複製。
定海幣的出現，不但非常精美，而且難以仿造，當定海軍的宣傳擴大，加上定海軍可怕的商業的行爲，一下子，讓定海幣開始廣爲流傳。
從趙信製造出來到現在，已經有一年的時間了，趙信一共做出了的大概2億貫的定海幣，這些跟其他的錢幣交換，成爲了北宋有一種流通貨幣，雖然體量還不算太大，還沒有廣泛的流通到整個北宋的各個地方，可是賺錢的速度，已經可怕到了極點。
一枚連半文都不到的錢幣，作價一百文，哪怕加上了卡牌系統製造的成本，也不算太高，2億貫的成本，可能只要幾百萬貫，可是換來的，卻是2億貫資金。
哪怕在定海軍，投入巨大，可是在趙信的手中剩餘的資金，也是超過3億貫，也就是說，如果單純購買馬的話，一下子可以買到300萬匹。
看起來，就連趙信這樣，北宋富豪第一人，都無法全部吃掉這一筆交易，可是不要忘了的，定海軍是一個可怕的印鈔機器，趙信具現，可以每年最少2億貫以上製造的，而定海軍本身，不停擴大的工商業，也最少可以創造相當的數量，最多一年就徹底消化了。
不過，在這些之前，還有一個前提，那就是馬拉火車的項目，當這個項目遍佈到了北宋的大地上面，才能夠真正的發揮作用。
這也是趙信，不怕影響，專門去一趟汴梁的根本原因。
這不是一條鐵路，而是可能是無數條，最少說，把整個北宋的繁華之地，都給納入其中，這樣才能夠真正的通達四方。
鐵路產生的作用，不單單是互通有無，讓世界的距離變小了，還有衆多軍事上面的作用。
相對於緩慢行駛的船隻，鐵路更快，哪怕是馬拉火車這樣的，也可以保證一小時50裡，一天24小時的話，就是1200裡，真正達到了日行千里。
這可不是八百里加急這樣，少量的傳信的騎兵，而是一個車廂最少在15噸，可以拉起100多人龐大的鐵路，也就是說，只要有足夠的資源，2天的時間，行進2000裡，把最少數萬士兵，運送到目的地。
這對於一箇中央王朝來說，好處就是非常可怕的，中央可以集中的管理軍隊，不用把士兵派往九邊。
當然了，九邊也不是一點都不派遣，只不過可以跟棱堡結合，少量派遣，有成百上千的棱堡，可能幾十萬人，就足以保證着邊關的安全，任何異動的前提下，都可以迅速的調動兵力，減少尋常時候駐紮的問題。
當然了，這是遠景，在現在，有了西北的這件事情的情況下，纔有建立的可能，但是萬事開頭難，以鐵路的強大作用，只要開始建設了的，那就收不住。
到了19世紀末，中國已經落入到了半封建半殖民地的悲慘的境地的時候，鐵路依然是追捧的熱門。
可惜，被國外不停的坑，再加上本國人不停的貪污，中國的鐵路建設，從來都沒有大規模的進行過，可是到了辛亥革命的時候，僅僅是建立的這些少量鐵路，全部都是盈利，並且盈利的能力相當強的狀態的。
時代的限制，科技的限制，讓趙信不得不採用馬拉火車，聽起來，非常的不靠譜，你要看跟什麼相比，落後和不落後，都是相對的。
打個比方的，現在定海軍使用的高爐，是連中國解放後，五六十年代的小高爐都不如，可是在北宋，卻是神蹟。
在19世紀末的時候，那是歷史的倒退，是世界各國聞所未聞的，可是在發展之中的各國，類似的解決方案，也不是沒有的。
或許不是馬拉火車，卻是類似，用馱馬來大規模的運貨，對商業產生支持。
可是在19世紀末的，在世界各國已經普及了蒸汽機車的前提下，這就是歷史的倒退。有更加強力的蒸汽機車，一次可以拉起幾個，甚至是十幾個車廂。
鐵路的佈置情況，讓最多也就是七八匹馬拉動車廂，再多的話，相互之間影響，反倒不利於的佈置。
聽起來很多，一匹馬，在後世有一個專門的單位，一馬力，可能在最初的時候，一個蒸汽機連一匹馬都不如，歷史上第一個蒸汽火車，他只是拉30個人左右，還不如八匹馬。
可是不停的發展，讓蒸汽機沒有上限，在19世紀末的時候，已經能夠達到數十，甚至是上百馬力，這樣蒸汽機的作用就大的多了。
現在的科技條件下，無法制作出來蒸汽機，只能夠用馬拉火車的房市，耗費的馬實在是太多了，運輸能力相當的有限，馬的速度，拉力的上限，哪怕是8匹馬，甚至是16匹馬，能夠拉動的車廂也非常有限，最多兩個，一般情況下，一個是慣例。
火車永遠不是一個車廂，他的身後，跟着七八十來節的車廂，這才成爲火車的發展源泉。
一列火車的效率，肯定是要高於一個車廂的，中間必須要空出馬的距離，同時要給予安全距離，不然一個接着一個，萬一撞擊發生問題，對於鐵路來說，是噩夢。
趙信更加熟悉的，當然是後世的火車，那是一節最少十來多節，甚至最大的火車，一列甚至可以運送5000噸的物資，這在北宋，簡直是神話一樣的而存在。
現在，在橡膠，在各個子項目都沒有達到一定的積累的前提下，哪怕趙信很清楚，蒸汽機的理論，就是利用蒸汽，把熱能轉化成蒸汽的推力，最終拉動火車或者其他東西，快速的往復運動。
可是，從這一個理論，轉換成結果，需要漫長的路要走，實際上，水蒸氣推動水壺，這個最簡單的自然現象，早在人類使用火焰的時候，已經發現了，這個理論，走到蒸汽機，用去了幾千年的時間。
最初級的蒸汽機，是在的公元一世紀出現的，那個蒸汽機，最多隻能夠稱之爲蒸汽機的雛形，他跟後來的蒸汽機，完全是兩個不同的理論。
17世紀的時候，初級的蒸汽機誕生，要到100多年後，纔有瓦特改良了蒸汽機，建立了現代蒸汽機的模型基礎，然後才推動了這個更快的發展。
以北宋對於科技研究的能力和科技的水準，要想進行這一切，非常困難，趙信是歷史學的研究生，或許因爲愛好，知道長弓和其他一些簡單的東西，可是讓他造出蒸汽機來說，是不可能的，他甚至連蒸汽機的基本模型都沒有做出來。
所以，趙信甚至還沒有開啓蒸汽機的運作，甚至連個頭都沒有，這個可能是劃時代的，對北宋有巨大影響力的機器，可能只是圖紙上面，當定海軍發展到一定程度之後，甚至開始普及了科學知識之後，纔會開啓。
道路交通又是非常關鍵的問題，在定海軍大鍊鋼鐵已經奠定了基礎，完成了年產幾百萬噸的大型冶煉綜合體的建設的前提下，困擾鐵路的問題已經不復存在的。
爲了解決問題，趙信選擇了更加容易達到的結果，用高品質的鋼製作鐵軌，車廂，而動力上面，交給了最容易獲得的畜力，兩者結合之下，馬拉火車越過了千年的歷史，成爲了現實。
環島鐵路37公里的路線，趙信已經進行一定的測試，主要是關於續航和更換上面，甚至爲了測試，還把這一條鐵路變成了一個環線。
島嶼不大，鏈接整個島嶼只有37公里，可是一個環線的建立，要測試多長的距離，就可以測試多長的距離，這也是趙信耳聞後世鐵路測試的一個方法。
剛剛誕生的機車，要測試他的可靠性，當然不能在真正的鐵路上面進行，那麼環線就成爲了唯一的選擇，依靠各種環境構築的環線，可以進行5000公里，1萬公里，甚至是10萬公里破壞性試驗，以此來測試這個極限。
按照目前環島鐵路總結出來的經驗，37公里還是太少了，一般而言，一匹馬在馬拉鐵路上面，拉着一個滿負荷的沉重的車廂，37公里也不會耗費全部的力量。
不過15噸的車廂，還是相當的沉重，在高速奔跑的時候，已經有了速度減慢的跡象。
北宋的慣例別說是測試了，大致估計的都很少，可是趙信不同，工業化帶來的是嚴謹，是苛刻到了極點的嚴謹。
一個不嚴謹的東西，放在工業化之中的時候，將會是噩夢，藉助着完整的環島鐵路的時候，才能夠測試出大部分的馬拉的極限。
爲此，甚至廢掉了幾匹馬，傾覆了一個車廂，讓一節鐵軌最少三天的時間沒有辦法運行。
對於發展節奏非常快的定海軍來說，這已經是非常大的代價了的，但是這些的測試，最終證明，是必要了，因爲這測試出了馬拉火車的極限。