瑞風爲期一個月的路試一直在媒體的關注中。
事實上，自瑞風在北陽高調亮相，這款車以及麒麟公司就在媒體的高度關注中。
內幕永遠隱藏在極少數人手裡。揭幕式的那天中午，由麒麟汽車公司主辦的答謝宴會上，榮飛對何南副主任及g省主要領導談了麒麟的整體推進計劃及對國內汽車行業的認知。麒麟的推進計劃在何南及李建斌齊明遠看來，既是高調的，雄心勃勃的，也是慎重的，腳踏實地的。高官們很欣慰地聽到了麒麟後續車型上市的大致時間——不會超過今年。後續車型的大致情況，那是一款真正面向普通消費者的家用兩廂轎車。它的價位在五萬人民幣以下。
這個消息令何南及g省的巨頭們深感振奮。何南關心麒麟的設計及製造平臺，榮飛的回答令他極爲滿意。麒麟表現出一種少有的成熟和大氣，從一開始就以極爲堅實的步伐進行研發和設計工作。這是需要一種超人的淡定的，瑞風一再推遲上市的時間就對這種態度進行了最好的詮釋，頂住來自最高層的壓力保持這種態度需要一種境界。何南在瞭解了榮飛在麒麟汽車的身份後對這位表現冷靜從容的青年抱有極大的好感。
順便談到了瑞風的定價。問題是齊明遠提出的，榮飛回答說不超過十萬！之前一直有麒麟首款車價位的傳言，麒麟唯一透露的就是首款車的價位。遂有試車場對記者的回答。在齊明遠看來，首款車的定價和它的實際相比有些低了。
對於省長的疑問，榮飛這樣回答，“關於汽車在國內的普及是一個難以阻擋的趨勢。麒麟的情況與國內目前的主導轎車廠家不同的是，麒麟的主要零部件全是國產的。就實際成本而言，瑞風如果量產達標。這個定價還是可以獲取合理利潤的。如果賣不動，虧損就自認好了。麒麟的上市或許會衝擊現有的價格體系，我認爲那是一個好事。據我瞭解，桑塔納在歐洲的售價約爲6000美元，即使考慮到人民幣與美元在實際購買力上與當前匯率的差距，我認爲桑塔納的售價確實過高了。麒麟汽車在價格上總的原則是盯緊國際市場，這個價位也在壓迫我們將控制成本列爲重要管理目標。”
何南問榮飛，“可否預測一下瑞風上市的情況？”
這個問題也是部委和省裡領導眼下最爲關心的，榮飛這樣回答，“不瞞各位領導，瑞風的市場定位有些問題。發現這個問題的時候，瑞風的主要設計已經完成了-”這時德國人哈格特插話，他的語言功能不錯，已經基本可以聽懂了專業會話，一般的交際性中文說起來也非常流利了，“瑞風外觀的設計基本是由榮飛先生親自操刀的。”他的中國話聽起來還是比較彆扭，但在坐的官員們都聽懂了。何副主任笑着說，“沒想到榮總還有當設計師的潛力。”
榮飛沒有接這個話題，“瑞風正如各位領導看到的那樣，它的設計風格決定了它不會成爲一款主流的商務用車。它的目標人羣應當是國內具有一定經濟實力的成功人士。但這部分人或許對一款完全國產化的轎車不太接受，他們會去買純進口的車。瑞風是對麒麟設計和製造能力的一次檢驗，等下一款轎車推出，一些廠家或許就感受到壓力了。”
何南很高興地說，“周副總理非常希望看到我們純國產的轎車對合資企業形成壓力。剛纔你說了瑞風的市場定位問題，如果有政策方面的要求可以提出來。”
榮飛看看李建斌和齊明遠，“那我就冒昧地向李書記、齊省長和程書記提個要求了。城市的出租車是個越來越龐大的需求，在麒麟給與最優惠價格的前提下，省裡特別是北陽市能否統一採購瑞風來做出租車？”
榮飛的座位挨着齊明遠，齊明遠看李建斌不說話，表態道，“這個可以考慮。”
最後談到了瑞風上市的時間。榮飛明確回答，路試一定會暴露問題。麒麟一定要本着對用戶負責的態度做徹底的整改，所以時間大致在三季度。
五月中旬，就在瑞風即將結束路試的時候，有消息說大衆公司將剛在歐洲推出的二款車型分別推向中國，還是老辦法，長春和上海將獲得同一平臺的各一款。這條來自汽車協會未經證實的消息讓麒麟董事會成員感到振奮的同時也承受了巨大的壓力。
麒麟終於成爲被那些一向瞧不起國產車的合資廠盯住了。
五月下旬召開的麒麟董事會聽取了路試情況的報告，決定再次推遲麒麟正式上市的時間——對路試暴露的問題進行全面的，舉一反三的整改。直到徹底解決所有已經暴露和可能存在的問題。這個時間不會低於三個月。
暴露的問題都是小問題，車門鎖，雨刮器、消聲器掛鉤-路試是一個嚴酷的檢驗過程，在長途的，不同路況的顛簸中驗證着每一個零部件的質量和可靠性。反映出零部件的質量還有待於繼續提高。路試也反映出新都的發動機——xd23存在動力不足的問題，可靠性倒是不錯。現在無法改正了，新都手裡還有一款正在研製的同排量發動機，但時間已經不允許了。
面對媒體和政府的詢問，董事會統一了思想，利用瑞風亮相的熱度正式推出新車當然有利於銷售，但不利於麒麟長遠的發展。
關於上市時間，主持會議的榮飛做了總結講話，“先生們，瑞風面世帶來的成就感可以休矣。我必須提醒大家，瑞風最值得驕傲的是它的外觀。一些媒體的評論雖然不懷好意，但他們說的未必不對。的確，外觀只是次要的方面。我們最弱的還是動力環節。必須不遺餘力地加強新都機械的力量，推出更安全可靠的動力系統。但不管怎樣，自主研發的路子是不容改變的。即使失敗再失敗，聯投以及麒麟都會堅定地沿着這條路走下去。
“我們今後的宣傳繼續強調麒麟的國產身份。繼續淡化它的外資身份。瑞風不一定會成功，現在在國內買得起轎車的人還不多，他們大多迷信德國美國或者日本，對國產車不太信任。而更多的想購車的人會對十萬元的價格猶豫。等麒麟的產品線豐富起來，情況就會好轉。因此，f-1的研發進度必須加快了。最遲在今年四季度將f-1推向市場。”
瑞風上市的時間肯定在三季度了，四季度推出第二款車型似乎有些怪異。
本次董事會對於麒麟汽車是一次意義及其深遠的會議。除研究瑞風路試整改的一系列問題外，還研究了麒麟汽車公司營銷體系的獨立和技術推進問題。
董事會上，榮飛建議設立獨立於設計生產之外的營銷系統，將正在全力建設的售服體系整合進營銷公司。
汽車的生產和銷售是完全不同的兩個環節。在瑞風即將上市的情況下，討論成立獨立的營銷公司的意義非常重大。在座的董事會成員知道售服體系的規模，如果榮飛的提議得到會議的通過，麒麟將分爲三個相對獨立的系統，北京的技術工程中心，北陽的製造基地以及這個營銷公司。
盧續問，“銀環的售服體系也一併整合嗎？”
榮飛答道，“是的，我是這樣想的。銀環汽車買的不錯。將來梅陽是麒麟的卡車基地，北陽是麒麟的轎車基地，設計和銷售則合二爲一。”
穆朝陽是董事會的正式成員，對於銀環將被整合進麒麟早有預感。銀環復產後，首款卡車銷售超出了預想，在研的兩款（噸位分別是八噸和十六噸）北京的技術中心都參與了設計，十六噸的那款車主設計師就是來自技術中心。“被徹底吃掉”的感覺早就有了，今天的董事會終於將感覺變成了現實。
但他無力反對。這是由股權決定的。銀環就是麒麟的控股子公司。穆朝陽有些不服氣的是，93年銀環的銷售規模將突破五個億！這個規模令梅陽市政府即h省欣喜若狂。穆朝陽也成爲梅陽市委市政府的座上賓。在目前的大背景下，任何給政府提供規模和利潤的企業領導都是受尊重的人物。但他在麒麟系乃至聯投系，還發不出過強的聲音。他知道，主宰着麒麟大政方針的榮飛有些忽視銀環了。麒麟的轎車一直磕磕絆絆，幾次想對董事會建議，與其在麒麟上費心費力，還不如乘熱打鐵將銀環做強，讓它具備與國內一流卡車廠競爭的優勢。
董事會成員的發言是隨便的，任何反對意見都可以提出來。穆朝陽喜歡這種氣氛，所以他在榮飛發言結束後提出銀環的問題，他不反對整合營銷，但應重視已經初步打開局面的銀環。
主持會議的榮飛微笑着對穆朝陽說，“今天有關於銀環的討論。先定下營銷公司的事情再說。”
對於榮飛設立獨立的營銷公司的提議，卡布諾完全贊成。他本人並不熟悉營銷環節，但對於營銷公司總部的設立地，卡布諾強烈建議設立在上海或者北京，絕不能是北陽。
與會的董事們與列席會議的重要部門的首腦們明白，卡布諾的用意是在搶佔制高點。
在93年的內地，私人購買轎車的寥寥無幾。有力量購買轎車的人會不會買一輛成立不足四年但汽車公司推出的一款完全是新設計的轎車更是一個玄而又玄的問題。所以，卡布諾的提議得到大部分的贊同，隆月力主設在北京，將營銷公司與技術工程中心置於一地自然有着若干的有利之處。
董事會最終決定將營銷公司設在北京。之前已經成立但尚未註冊的售服公司將被整合於麒麟汽車營銷公司之內。
關於營銷公司的地位，本次會議也明確了，整合完畢註冊成立的麒麟營銷公司將是獨立的法人實體，爲聯投旗下的又一個一級公司，註冊地北京，麒麟，特別是銀環的售後服務系統全部進入營銷公司。營銷公司成立後，將制定新的營銷戰略，逐步展開在全國乃至全球範圍的營銷佈局。
這樣，麒麟汽車將形成三個獨立但又互相關聯的體系，北京有二個，麒麟技術工程設計中心；麒麟營銷公司。北陽的生產基地將改稱麒麟汽車總廠。
關於營銷公司總裁的人選，榮飛自夏天就通過榮氏的關係在全球物色了。營銷是一門科學，汽車營銷更是一門專業化極強的科學。但我國對於營銷一科毫不誇張地說還是小學生，汽車營銷就更不懂了。
所以還是要請一個老師來。
這一次用的是國際流行的做法，董事會決定以麒麟汽車公司的名義向美國、德國、法國、英國、意大利、瑞典等主要的汽車強國發出了麒麟汽車營銷總公司總經理的招聘信息。開除的年薪和哈格特卡布諾基本相同，基薪爲50萬美元。其餘爲業績獎勵。
總經理尚未到位，榮飛提議任命現售服公司總經理，原銀環汽車副總經理的徐榮江爲營銷總公司副總經理，先期到北京籌建麒麟營銷的總部。
講到了銀環，榮飛開始講述對銀環的整合方案。在榮飛的設想裡，銀環將是麒麟汽車系統中保留自己品牌的，以卡車爲主業的製造基地。其研發系統及營銷系統分別整合進技術工程中心和營銷公司，梅州只保留製造能力。92年銀環的銷售不錯，93年前四個月已經超過去年產量的一半了，形勢相當不錯。
榮飛知道穆朝陽對銀環的感情，“老穆，你現在不僅是銀環的老總了，而是麒麟董事會的正式成員。企業要發展，必須有大胸懷。將設計和營銷拿出去不會影響銀環的發展，只會促進發展。從經驗上看，技術類資源越集中，效果越好。營銷也是。銀環汽車的技術改造和擴能還要加強，麒麟將來不止是轎車，而且還有各型卡車，將來還可以搞異型車。”
穆朝陽的心情比較複雜，一方面他對麒麟兼併銀環帶來的變化深爲滿意，銀環復生就是一個最好的例證。當初是無論如何籌不出保證銀環復生的鉅額資金的。另一個方面又希望銀環保留獨立的研發和營銷體系。榮飛從92年初開始的售服系統建設讓穆朝陽非常欽佩，但這個系統卻要整合進營銷公司了。
資本運作就是這樣。如今銀環已是麒麟旗下的公司，他即使發對也沒有用了，“榮總批評我了，只要有利於銀環及麒麟的發展，我當年贊成-”
最後一個議題，榮飛請哈格特先生彙報了由技術工程中心牽頭的，北陽工學院全力參與的技術推進計劃和實際進展情況。
在鉅額資助北陽工學院之初，榮飛即提出了這七項代表轎車發展趨勢的先進技術，它們是：ebd電子制動力分配；tcs牽引力控制系統；ba制動力輔助系統；scp防側滑系統；vsa車輛穩定性系統；被動式安全氣囊和氣簾；ascd定速巡航系統。
榮飛的母校以初生牛犢不怕虎的勁頭承接了任務，簽署了有關協議（含保密協議），成立了四個項目組，解決了最困難的資金問題後，項目組的成員遠赴美歐及日韓，對當前國際最新的技術情況進行了查詢和實地的瞭解。發現其中大部分技術仍處於研製狀態或者人家以絕對保密的態度對其進行斷然的否定。
項目組的成員對榮飛提出的七項研製計劃表現出極大的驚訝，這就像出題和答題，出題者的素質絕對超過答題者，因爲出題比答題更難。劉思斌院長曾私下問榮飛這些技術從哪兒來的，榮飛當然不能實話實說，開玩笑說沒有這把刷子還敢造汽車？
工學院在麒麟技術工程中心成立時的進展實際上很小，但他們在人員招聘和資料收集上做了非常有益的工作。中心成立後，榮飛將七項技術講給了哈格特等已與中心簽訂協議的中外專家們，要求中心在展開新車研製的同時立即與北陽工學院項目組進行對接，將這幾項研究抓起來。哈格特等都是浸淫此行幾十年的專家，聽了榮飛的“絕密報告“唯一的感覺就是震驚。比劉思斌們的震驚尤甚。哈格特明白七項技術對於汽車工業的意義，在榮飛拒絕回答技術的來源後組織人手開展了此刻還很不具備條件的研究和實驗。建立相關的實驗室及實驗規範，七項技術的研製展開，讓哈格特等意識到麒麟技術工程中心有可能成爲領先行業的設計中心。
二年來，花費了無數的人力物力，只在被動式安全氣囊和氣簾上取得了突破性進展，其餘尚未看到成功的希望。因爲每項技術的開發都設計計算機技術的進步，而90年代初計算機特別是軟件技術尚處於突破性發展的前夜。榮飛毫不在意失敗，他知道，或許這些投入巨資的研究在尚未取得成果時就被別人搶先了，他也不指望七項技術全部被麒麟突破，只希望憑藉對七項專用技術的研究，麒麟技術工程中心鍛鍊和培養了一支國內一流的技術研發隊伍，這對麒麟的發展是至關重要的。
對於哈格特的彙報，董事會成員們的感覺是不一樣的。只有極少數人意識到這些技術一但被麒麟掌握的意義。榮飛也沒有希望所有人都明白技術進步對於麒麟的意義，但必須堅持朝這個方向發展下去。
基礎工業的水平提高不是一朝一夕的事，比如鋼材。但可以憑藉超前他人的實用技術在競爭中取得些許優勢。
榮飛清楚，麒麟現在憑藉的是外觀設計上的超前一步。對於實力雄厚的合資企業及外資企業而言，這一步的差距其實很微不足道。只有手裡攥着影響汽車安全性的一系列專利技術，麒麟才能在全球範圍內發出自己的聲音，中國血統的汽車纔有自己的一席之地。