“一帶一路”建設的願景與行動並不是中國“一帶一路”建設的規劃，而是中國倡議的行動方案。“一帶一路”建設各項舉措的有效落實需要我國與沿線國家一道努力，積極對接沿線國家的發展規劃和區域合作規劃。
搭乘中國便車
“一帶一路”建設是中國倡議的戰略構想，需要沿線各國的參與和合作才能真正落實。“一帶一路”沿線大多數是新興經濟體和發展中國家，中國是他們最大的貿易伙伴、出口市場和主要投資來源地，各國資源稟賦、社會制度、經濟基礎差異較大，甚至宗教文化也不盡相同。在這個問題上，習近平主席代表中國表了態：“歡迎大家搭乘中國發展的列車，搭快車也好，搭便車也好，我們都歡迎。”
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我國在推動“一帶一路”建設進程時，需要對沿線國家有深入的研究和把握，要從戰略高度進行統籌謀劃，要充分考慮不同國家的發展水平和承受力，重大項目的選擇和落實一定要建立在同沿線國家的充分協商基礎上，堅持與沿線國家共同協商，共同確定項目，共同落實配套措施，要採取靈活的、符合沿線各國意願的舉措，避免給外界以中國主導的感覺，使規劃最終難以真正落實，也避免因我國過度主導而影響沿線國家參與的熱情和戰略倡議的效應。
達成共識
國家主席習近平在2015年的博鰲亞洲論壇年會上提出“獨行快，衆行遠”的概念。之所以強調發展規劃互通，最主要的原因就是通過打造開放、包容、均衡、互惠的區域經濟架構，謀求在更大範圍、更高水平和更深層次上推動經濟要素有序自由流動，資源高效配置和市場深度融合，塑造持久和平和共同繁榮。
要想復興絲綢之路的輝煌文明，重新架起東西方溝通的陸路海路橋樑，使得天塹變通途，首要的是推動沿線國家發展規劃的互聯互通，廣泛匯聚沿線國家追求和平、發展、合作、共贏的共識，推動發展道路的互聯互通。目前，中國已與俄羅斯簽署了地區合作和邊境合作的備忘錄，並研究提出了《中哈毗鄰地區合作規劃綱要》《中吉毗鄰地區合作規劃綱要》，這些已爲國家間發展規劃的聯通奠定了良好的基礎。
此外，“一帶一路”很多沿線國家也陸續推出一些新的發展規劃，例如蒙古國提出包括跨蒙古國鐵路以及天然氣和石油管道等的“草原之路”願景，印度尼西亞總統佐科2014年10月就任後提出打造海洋強國理念和建設“海上高速公路”計劃，阿富汗也提出了2015至2024年的十年規劃，等等。未來“一帶一路”戰略的推進需要與這些國家的戰略與計劃進行有效對接與耦合，實現沿線各國多元、自主、平衡、可持續的發展。
同時，推動與沿線區域性組織發展規劃與戰略的相互聯通也是“一帶一路”建設的題中應有之意。當今世界全球化和區域化的迅猛發展把各個國家推到一個共同的舞臺。不同國家發展路徑差異造成的國家利益分化，日益成爲限制國家發展和彼此外交關係的障礙。其中，一個重要表現是，各國都在從本國國情出發，在區域合作上提出不同的倡議和構想，僅在亞太地區就有TPP、RCEP、APEC、亞太共同體、東盟（“10+3”）、孟中印緬經濟走廊、“湄公河下游倡議”等數不清的倡議和構想。加強我國與各區域合作發展規劃的對接、互聯互通規劃的對接，將極大促進雙方發展的相互協同，有助於構建命運共同體的願景的接受及成功落實。
（本章完）