2013年以來，中國積極加強與沿線國家的溝通磋商，各地在基礎設施互聯互通、產業投資、資源開發、經貿合作、金融合作、人文交流等八大領域，推進了一批條件成熟的重點合作項目，並且已經取得初步成果。
八大領域的溝通磋商
一、基礎設施互聯互通
2013年以來，交通基礎設施、能源基礎設施、通信幹線網絡建設得到了全面發展。基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。2015年地方政府工作報告涉及“一帶一路”基礎設施的投資項目共計114項，公開信息已披露近20項重大項目。各地方“一帶一路”擬建、在建基礎設施規模已經達1.04萬億元，跨國投資規模累計約524億美元。其中“鐵公機”（鐵路、公路、機場）佔到全部投資的68.8 %。
其中涉外的工程有，中國—俄羅斯同江鐵路橋開工建設；中國—巴基斯坦喀喇崑崙公路二期升級改造成功；瓜達爾港東灣快速路建設順利進行；中緬天然氣管道建成，中國—中亞天然氣管道C線投入運營、D線開工建設；新亞歐大陸橋、中國—新加坡經濟走廊、孟中印緬經濟走廊等骨幹通道雛形初露；國家電網首個特高壓海外工程—巴西特高壓直流工程也正在加快建設。進展迅速的交通、能源、信息通道等互聯互通項目，打通了推進“一帶一路”建設的血脈。
二、產業投資迅猛發展
目前，中國在“一帶一路”沿線國家共有70多個在建的經濟產業合作區。位於新歐亞大陸橋的霍爾果斯經濟開發區、哈薩克斯坦阿斯塔納—新城經濟特區，位於中俄蒙經濟走廊的滿洲里、二連浩特和綏芬河（東寧）、吉林延吉（長白）重點開發實驗區，位於中新（中南半島）經濟走廊的中碼欽州產業園、馬中關丹產業園區、印尼—中國綜合園區、新加坡裕廊工業園區，以及位於巴基斯坦的瓜達爾港中巴產業園都取得了重大發展，爲“一帶一路”建設奠定了堅實基礎。
三、資源開發穩步推進
中國與俄羅斯、中亞及中東各國的資源合作正在穩步推進。中俄雙方於2013年達成長期原油供應協議並就天津煉化廠達成合作。中國與土庫曼斯坦、哈薩克斯坦等中亞國家的油氣貿易逐年擴大，A、B、C、D四條從中亞地區跨境進入我國的油氣管道初步建成或開工。中國與中東各國傳統油氣能源貿易保持穩中有升之勢，中阿能源合作聯盟宣佈成立。中國與周邊國家的資源合作與開發，成爲“一帶一路”八大領域合作的重中之重。
四、經貿合作先導先行
中俄聯手推動經貿合作升級，擴大雙邊經貿規模，完善雙邊經貿結構。中國與韓國、澳大利亞自由貿易區建設取得了重大進展，結束了實質性談判。中國與法國共同簽署了《開發第三方市場合作協議》，中法在第三方合作領域達成共識，將會調動更多發達國家參與合作的積極性。中國與東盟絕大多數產品實現了零關稅，大幅削減了貿易壁壘，降低了貿易成本，極大地促進了中國和東盟的貿易增長，中國—東盟自貿區升級版呼之欲出。中國與海合會自貿區談判、泛北部灣合作路線圖正在加快推進。構建人暢其行、貨暢其流的自由貿易網絡是“一帶一路”建設的重要切入點。
五、金融合作準備就緒
2013年以來，中國積極推動人民幣跨境結算、規劃區域金融中心，加快在沿線國家設立金融分支機構，推動籌建亞洲基礎設施投資銀行，發起設立規模400億美元的絲路基金，新批6家沿線國家合格境外機構投資者資格。跨境金融合作爲推動“一帶一路”建設注入了動力和活力。
六、人文交流陸續展開
2013年以來，中國與許多沿線國家互辦文化年、藝術節、圖書展、電影節、旅遊節等交流活動，在斯里蘭卡、老撾、巴基斯坦、尼泊爾等國設立了中國文化中心，並向沿線有關國家提供政府獎學金。人文領域的交流合作，夯實了推進“一帶一路”建設的情感基礎。
七、生態保護正在啓動
2013年以來，中國與印度、俄羅斯、柬埔寨、老撾、土庫曼斯坦、波蘭、伊朗、羅馬尼亞、新加坡等國先後簽署了涉及跨境河流、防洪、水資源以及森林、溼地和野生動物保護等方面的合作協議、備忘錄。生態環保合作旨在爲“一帶一路”沿線國家人民創造更加美好的家園。
八、海上合作有序進行
中國與越南成立海上聯合工作組，積極推進海上共同開發，明確通過友好協商和對話談判解決海上爭議。中國與馬爾代夫加快推進環礁伊哈萬島開發，優化從中國、東南亞及南亞至中東和歐洲的海上航線。中國積極援助斯里蘭卡漢班托特港建設，加強兩國港口營運合作。此外中國與海上絲路沿線各國在農業和漁業互聯互通，在海洋環保、航道安全、海上搜救、防災減災等領域開展了廣泛的合作，建立了一批海洋經濟示範區、海洋合作科技園、境外經貿合作區和海洋人才培訓基地。海上合作是“一帶一路”建設的重要組成部分。
重大項目建設
2013年9月，習近平主席提出的“一帶一路”倡議，不僅在輿論界和各國民衆中引起強烈反響，而且在相關各實際操作部門得到了積極響應。兩年多來，“一帶一路”倡議在實施中不斷克服困難並取得豐碩成果。“一帶一路”沿線國家推進合作項目正在遼闊的地域穩步推進，相關各方不斷推出令人讚歎的合作項目，成績可圈可點，優秀案例不勝枚舉。
瓜達爾港
瓜達爾港位於巴基斯坦俾路支省瓜達爾市，距離卡拉奇西方約460千米，是巴基斯坦通往波斯灣和阿拉伯海的大門，戰略位置重要。瓜達爾港爲深水港，中國政府應巴基斯坦時任總統穆沙拉夫的請求爲該港口建設提供資金和技術援助。該港口於2002年3月開工興建，2008年啓用，擁有三個2萬噸級泊位。2013年1月30日，巴基斯坦政府同意將具有重要戰略意義的瓜達爾港的營運控制權移交給中國公司。2013年2月18日，瓜達爾港經營權從新加坡公司移交給中企的協議在巴基斯坦總統府簽署。2015年9月11日，中國獲租瓜達爾港43年，在巴基斯坦建立首個經濟特區。
中亞天然氣管道
中國—中亞天然氣管道起於阿姆河右岸的土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦邊境，經烏茲別克斯坦中部和哈薩克斯坦南部，從霍爾果斯進入中國，成爲“西氣東輸二線”。土庫曼斯坦的天然氣經這一管道進入中國後，與同期建設的西氣東輸二線銜接，總長度超過1萬公里，是迄今爲止世界上距離最長的天然氣大動脈。其中土庫曼斯坦境內長188千米，烏茲別克斯坦境內長530千米，哈薩克斯坦境內長1300千米，其餘約8000千米位於中國境內。西氣東輸二線在我國境內首站爲新疆的霍爾果斯，途經新疆、湖北、浙江等省份，向東抵達上海，向南抵達廣州，並最終到達香港，爲中國經濟社會發展和人民生活提供更多清潔高效的天然氣資源。
中亞—中國天然氣管道由一期和二期工程組成。一期起點設在土烏邊界的烏國一側，與土國境內擬建的出口天然氣管道銜接，接收來自土庫曼斯坦的天然氣；二期起點設在哈薩克斯坦境內，已建中央—中亞輸氣管道接收來自哈薩克斯坦的天然氣。來自兩個方向的管道在哈薩克斯坦境內的奇姆肯特匯合，向西北最終到達我國西部邊境口岸霍爾果斯。
中亞天然氣管道是由中國石油主導建設、運營的連接中亞多國與中國的天然氣管道。已經通氣投產的包括A、B、C三線。中國 中亞天然氣管道自投產以來，累計輸送來自中亞地區的天然氣突破1000億立方米。從中亞進口的天然氣，通過中亞管道接入西氣東輸管道，已覆蓋我國25個省、市、自治區和香港特別行政區的用戶，造福5億多人。據測算，1000億立方米天然氣相當於替代1.33億噸煤炭，減少二氧化碳排放1.42億噸、二氧化硫220萬噸。
中土能源合作穩步推進，成爲兩國合作最重要的領域，取得了
世人矚目的成績。既實現了土庫曼斯坦天然氣出口多元化戰略，也緩解了中國天然氣供需矛盾，促進了兩國及中亞地區的經濟發展。2016年9月，習近平出訪土庫曼斯坦，在兩國元首會談時，習近平就深化兩國合作提出6點建議，其中即明確要求儘早啓動D線建設。D線走向與A、B、C三線不同，由我國新疆南部入境，這對於保障我國能源安全、發展南疆經濟具有重要意義。
中亞天然氣管道D線以土庫曼斯坦復興氣田爲氣源，途經烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦進入中國，止於新疆烏恰的末站。全長1000千米，其中境外段840千米，設計年輸氣量300億立方米，投資總額約67億美元。
D線是一個資源國、過境國、消費國實現多方共贏的項目。D線首次途經塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦兩個國家，與已建成的連接土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦的A、B、C線一道，形成中國—中亞天然氣管道網，把中亞五國都與中國緊密聯繫在一起。
D線在各過境段都是投資最大的工程項目，在30年運營期內將爲沿線國家提供數千個就業機會，爲過境國創造稅收數十億美元。預計中亞天然氣管道D線將於2020年底全線完工，實現每年300億立方米的輸氣能力，從而使中國—中亞天然氣管道的整體輸氣能力達到850億立方米。此外，中亞D線輸送的天然氣將主供國內華北地區的天然氣市場，因此，D線的建設對於改善京津冀地區大氣污染意義重大。
漢班托特港
漢班托特港位於斯里蘭卡首都科倫坡東南約240千米處，有人口50餘萬，是一個有着悠久歷史的港口城市。
漢班托特港由中國港灣建設集團有限公司承建，該港的建設是斯里蘭卡政府打造國際海運中心，促進經濟社會發展，恢復其海上絲綢之路交通樞紐地位的一個大手筆。
漢班托特港工程工期共分4期進行，全部工程完工需要15年，即在2022年完成。漢班托特港一期工程總造價3.6億美元，其中85 %的資金爲中國進出口銀行提供的買方信貸，貸款期限15年，包括4年寬限期。一期工程於2008年1月15日正式開工，於2011年4月14日完工。一期工程建設包括3個10萬噸級泊位，以及進港航道、港池掉頭圓、防波堤、護岸、道路和堆場、附屬設施等。
石油倉儲合資項目
2015年3月11日，由中石化冠德控股有限公司在海外投資建設完成的第一個石油倉儲合資項目一富查伊拉石油倉儲公司，在富查伊拉酋長國自由貿易區舉行隆重的竣工投產慶典儀式，石油倉儲資源項目的投產運營是中石化國際化運作的一個重要里程碑，將進一步提升中石化國際石油貿易能力。石油倉儲項目自2013年3月開始施工建設，預算投資3.42億美元，佔地274231平方米，建有原油、成品油儲罐34個，共計117萬立方米罐容，並新建長約1千米的6條輸油管道連接到富查伊拉港現有油碼頭的公共閥組，以滿足裝、卸油品需要。該項目已於2014年12月竣工，並於2015年2月中旬投入生產運營。
石油倉儲合資項目位於阿聯酋的富查伊拉酋長國自由貿易區，是由中石化冠德控股有限公司、新加坡宏國能源有限公司及富查伊拉當地政府和公司合資組建的獨立石油倉儲公司。富查伊拉酋長國位於阿聯酋的東海岸，臨阿曼灣，距世界重要石油出口要道霍爾木茲海峽僅40海里，優越的地理位置使富查伊拉港迅速成爲世界第二大船用燃料油加油港及中東地區石油集散地。該地區航道安全可靠，當地政治經濟環境穩定，受國際政治局勢影響較小；此外，當地政府對倉儲建設項目十分支持，沒有關稅並享有其他的稅收優惠政策。近年來，已陸續建設發展了總罐容達800萬立方米的石油倉儲終端羣，未來還有新建煉廠和天然氣項目落戶，將有望成爲國際倉儲物流中心。
喀喇崑崙公路
喀喇崑崙公路，又名中巴友誼公路或帕米爾公路。其北起中國新疆喀什，經疏勒、烏帕、塔什庫爾幹、紅其拉甫等，翻越喀喇崑崙山紅其拉甫達阪進入巴基斯坦，再經過巴勒提特、吉爾吉特、齊拉斯、比沙姆等，到達巴基斯坦北部城市塔科特。公路全長1032千米，其中中國境內416千米，巴基斯坦境內616千米。
喀喇崑崙公路始建於20世紀60年代，第二次印巴戰爭快結束時，巴基斯坦政府和中國政府經過商討，雙方簽訂了共同建設喀喇崑崙公路的協議。1966年兩國工人在帕米爾高原炸響了開山第一炮，動員1.5萬人經過十餘年的努力，1979年喀喇崑崙公路正式宣告建成，1986年5月正式對外開放。
喀喇崑崙山脈綿延數千千米，平均海拔都在6000米以上。除了喀拉崑崙山脈外，這條公路還穿過興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端“弓形波”系的四大山脈。這一地區的海拔高度和地質條件，要想在這裡建設公路，其難度是可想而知的。
喀喇崑崙公路因修建難度之大，又被稱爲世界第八大奇蹟。整條公路上有主橋二十四座，小型橋樑七十座，涵洞一千七百多個，共用了八千噸炸藥，八萬噸水泥，運送土石三千萬立方米。它是世界近現代十七項代價最昂貴的建設工程之一。
喀喇崑崙公路是世界上海拔最高的跨越邊境的道路，全線海拔最低點爲460米的塔科特，最高點爲4733米的紅其拉甫山口，地質情況極爲複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質災害經常發生，沿途路面和橋樑設施經常遭到破壞，許多路段難以通車。
2006年2月，巴基斯坦總統穆沙拉夫訪華期間，中巴發表聯合聲明，“雙方原則同意合作改擴建中巴喀喇崑崙公路”。初步估計工程造價約爲3.5億美元。擴建後的喀喇崑崙公路將由現在的10米寬擴爲30米寬，車輛時速可達80千米，運輸能力提高3倍，同時適合大型載重車輛通行。
2008年2月，由中國路橋工程有限責任公司負責實施的喀喇崑崙公路改擴建項目正式啓動，2013年年底竣工驗收。2015年9月14日，巴總理謝里夫參加了喀喇崑崙公路巴中友誼隧道揭幕儀式，標誌着這條連接中國新疆和巴基斯坦的戰略通道時隔5年恢復運行。
喀喇崑崙公路通車後，使得汽車從中國新疆紅其拉甫口岸到巴基斯坦雷科特橋的時間從以前的14小時縮短到7小時，兩國貿易物流時間縮短8天左右，每噸貨物運輸費用至少降低100美元，爲兩國人民貿易往來帶來了極大的便利。
吉布提—埃塞俄比亞鐵路
吉布提—埃塞俄比亞鐵路是東非地區首條現代化跨境鐵路，全長約770千米，連接亞丁灣及紅海要衝吉布提首都的吉布提港和非洲大國埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，該鐵路是我國在海外首次採用全套“中國標準”修建的電氣化鐵路。從設計、施工、監理，到軌料、施工裝備、通信訊號和電氣化設備、機車車輛，全部使用中國技術和產品。全線採用中國二級電氣化鐵路標準，設計時速120千米，總投資約40億美元，其中約70 %由中國進出口銀行提供優惠貸款。中國鐵建所屬中土集團承擔其中吉布提境內100千米及埃塞米埃索至吉布提邊境340千米的工程建設，中鐵二局承建埃塞境內米埃索至亞的斯亞貝巴的330千米。項目於2012年4月正式動工，於2016年10月建成通車。
安卡拉—伊斯坦布爾高鐵
安卡拉—伊斯坦布爾高鐵是連接土耳其首都安卡拉和土耳其最大的城市伊斯坦布爾的高速鐵路，由中國鐵道建築總公司和中國機械進出口（集團）有限公司牽頭組成合包集團承建其二期工程。安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程項目全長158千米，合同金額12.7億美元，設計時速250千米。
2013年12月27日，時任土耳其總理的埃爾多安視察了安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期工程，2014年1月17日，土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期主體工程完工。這是中
資企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰略意義。
東非第一大港蒙巴薩港19號泊位
中國路橋公司2010年與肯尼亞港務局簽署協議，在蒙巴薩港建設長240米的19號泊位以及6.9萬平方米後方堆場。2013年8月，19號泊位舉行啓用儀式。該港原有吞吐量爲2200萬噸，在19號泊位竣工後，蒙巴薩港集裝箱吞吐量大約增加25 %，每天可增加堆存量約4000至5000箱。
蒙巴薩港對於東非地區的發展至關重要，肯尼亞政府致力於把蒙巴薩港打造成東非地區最大、最方便的海港，而第19號泊位的建設是政府此意向的具體行動。作爲中國公司在肯尼亞承建的第一個港口項目，19號泊位也將打通與蒙巴薩—內羅畢鐵路的聯繫，進一步實現“港鐵聯運”戰略，鞏固肯尼亞作爲東非共同體經濟發展領頭羊的重要地位。
泰文隆雙子大廈世貿中心
泰文隆雙子大廈世貿中心又名金邊雙子大廈，是武昌船舶重工集團與神州長城股份有限公司聯合體中標的建設項目。項目中標總金額約27億美元（摺合人民幣約187.81億元），2016年12月簽訂合同，合同工期暫定爲60個月。
雙子大廈項目位於柬埔寨首都金邊市中心高檔住宅區，總面積約152萬平方米，總高度約560米。主體部分佔地面積約爲5萬平方米，包括約560米高的2幢133層雙子塔樓，2幢塔樓總面積約76萬平方米。地下4層，每層面積約4萬平方米。裙樓總面積約28萬平方米，4幢住宅樓總面積約32萬平方米。
該項目是“一帶一路”沿線國家又一個“中國造”的地標項目，也是我國目前在柬埔寨最大建設項目。該雙子大廈建成後，將比著名的馬來西亞的吉隆坡雙子塔（88層，452米）還高108米，成爲世界最高雙子大廈。
科特迪瓦阿比讓奧林匹克體育場
“一帶一路”在非洲的又一大重點項目科特迪瓦阿比讓奧林匹克體育場，於2016年12月在阿比讓舉行開工儀式，科特迪瓦總理和中國駐科特迪瓦大使館臨時代辦爲項目挖土奠基。
科特迪瓦阿比讓奧林匹克體育場由北京建工集團承建，是該國最大的體育場，同時也是北京建工爲科特迪瓦人民建設的首個工程。該體育場工程建設規模6萬平方米，合同額約6.5億元。建成後預計可容納6萬人，擁有天然草皮足球場、8條曲線和10條直線塑膠跑道、LED顯示屏、完善的場地照明和音像系統等，設施完備程度和現代化程度在西非國家中處於一流水平。建成後，科特迪瓦阿比讓奧林匹克體育場將成爲非洲最大、最現代化的體育場之一。
塞爾維亞鐵路G匯合點—拉科維查—雷斯尼克段鐵路修復改造
“一帶一路”在南歐的一項重要項目是塞爾維亞鐵路G匯合點—拉科維查—萊斯尼克段鐵路修復改造。此項目由中國土木工程集團有限公司於2016年11月投標，並中標中成功。
“鐵路線匯合點G—拉科維察—雷斯尼克”段鐵路全長約7. 5公里，項目總金額約2380萬歐元，由歐洲復興開發銀行提供貸款。項目預計2017年2月中旬開工，工期爲351天。項目內容主要包括：正線和站線的換軌、換枕、換岔及清篩道牀，站臺的改造，包括車站應急維修車庫新建在內的平交道及車站設施的修復改造，以及“四電”的改造等。其設計施工將全部採用歐盟技術標準。
“鐵路線匯合點G—拉科維察—雷斯尼克”段鐵路修復改造項目，標誌着中國公司使用歐盟資金在塞爾維亞實施的第一個鐵路項目啓動。
絲路基金
2014年11月4日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經領導小組組長習近平主持召開中央財經領導小組第八次會議，研究絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路（即“一帶一路”）規劃、發起建立亞洲基礎設施投資銀行和設立絲路基金。這是“絲路基金”首次出現在公衆視野。
2014年11月8日，在北京舉行的“加強互聯互通夥伴關係”東道主夥伴對話會上，國家主席習近平宣佈，中國將出資400億美元成立絲路基金，爲“一帶一路”沿線國家基礎設施、資源開發、產業合作和金融合作等與互聯互通有關的項目提供投融資支持。2014年11月9日，在亞太經合組織工商領導人峰會上，習近平發出邀請：絲路基金是開放的，可以根據地區、行業或者項目類型設立子基金，歡迎亞洲域內外的投資者積極參與。2014年12月29日，絲路基金有限責任公司在北京註冊成立，並正式開始運行，金琦出任公司董事長。
絲路基金是由中國外匯儲備、中國投資有限責任公司、中國進出口銀行、國家開發銀行共同出資，依照《中華人民共和國公司法》，按照市場化、國際化、專業化原則設立的中長期開發投資基金，重點是在“一帶一路”發展進程中尋找投資機會並提供相應的投融資服務。
2015年4月，習近平訪問巴基斯坦期間，絲路基金、三峽集團與巴基斯坦私營電力和基礎設施委員會，在伊斯蘭堡共同簽署了《關於聯合開發巴基斯坦水電項目的諒解合作備忘錄》。這個項目是絲路基金首個落地的實質性投資項目，也體現了絲路基金的投資理念和運作方式。項目的選擇符合“一帶一路”中巴經濟走廊建設戰略，投資採取股權加債權的方式，在與三峽集團、世界銀行下屬的國際金融公司共同參與進行股權投資的同時，與中國進出口銀行、國家開發銀行、國際金融公司組成銀團貸款。
絲路基金2015年4月簽下“首單”，投資中巴經濟走廊優先實施項目之一卡洛特水電站。絲路基金是爲利用我國資金實力直接支持“一帶一路”建設而設立的，選擇走廊能源項目作爲絲路基金的第一個支持項目，不僅充分體現了中國與巴基斯坦共同發展、共同繁榮的理念，也反映出“一帶一路”對走廊建設的推動作用。
2015年12月14日絲路基金稱，已與哈薩克斯坦出口投資署簽署框架協議，並出資20億美元，建立中國—哈薩克斯坦產能合作專項基金，這是絲路基金成立以來設立的首個專項基金。哈薩克斯坦是連接中亞各國與東亞的交通要衝，下一個目標將是中國最大的貿易伙伴歐盟。若能把途經哈薩克斯坦或俄羅斯的鐵路網拓展爲通往歐洲的物流動脈，那麼除了海洋運輸這一手段外，中國就可以另闢蹊徑，對國家經濟安全非常有利。
400億美元規模的“絲路基金”和中國主導的亞洲基礎設施投資銀行將提供資金支持，通過基建等促進中國企業進軍當地市場。在中國經濟增速放緩的背景下，這對中國的基礎設施相關企業來說是一大良機。
有專家建言，類似於絲路基金的基金總量未來應達到4000億美元左右。這既有利於外匯儲備投資的多元化，又可以爲國內相關企業提供更多的發展機會。亞非拉等地區在基礎建設、資源能源開發等領域，都非常“渴求”中國的資金、人員、技術及管理支持，這與中國改革開放初期對“外面世界”的嚮往非常相似。外匯儲備管理與投資的多元化，將有利於反哺我國國內自身的發展。
絲路基金同其他全球和區域多邊開發銀行的關係是相互補充而不是相互替代的，將在現行國際經濟金融秩序下運行。絲路基金的成立，將有力助推“一帶一路”建設，打造亞洲地區互聯互通的“高鐵速度”。
中國企業“走出去”是近些年來隨着中國經濟發展和能力建設不斷提升之後掀起的大潮。這些優秀企業成爲一張張吸引世人目光的名片，在“一帶一路”建設中起到了引領示範作用。基礎設施建設過去多年成爲推動中國經濟發展和騰飛的重要力量，如今涉及公路、鐵路和海洋運輸等多領域的中國企業帶着多年累積的經驗和技術水平走出國門，他們在“一帶一路”沿線的重要節點城市，展示中國企業先進的建築水平，推動陸上和海上“新絲綢之路”兩翼齊飛，爲世界經濟重振注入了新的活力。
（本章完）