事故分析會在團會議事進行，團長主持了這次會議。事故原因無非是三個方面：一，飛機故障，操縱失靈；二，天氣原因；三飛行員本身的原因，技術方面操縱錯誤，身體方面出現空中昏迷。
會上首先由各個部門彙報了各自的情況。
機務大隊長先彙報了飛機的情況，因爲事故中飛機並沒有遭到大的損壞，除座艙蓋破碎，上表面擦傷外，其他部件比較完好。根據對出事飛機的檢查，油門杆在最前面的位置，操縱系統工作正常，各個舵面活動良好。他說：
“根據這些情況，一，說明飛行員已經加滿了油門，做了復飛的動作，但飛機沒有起來；二，操縱系統工作良好，不存在飛機方面的問題。”
氣象臺臺長彙報了天氣情況：
“根據天氣形勢圖和天氣實況，空中少雲，能見度大於10公里，地面風速兩到四米，天氣情況沒有什麼問題。至於當時空中報告氣流不穩的問題，我們按要求每隔一小時測一次空中風，前一小時的監測沒有發現什麼問題。”
他沒有點明事故與天氣無關，但天氣很好就說明事故不是天氣的原因。
飛行一大隊何大隊長介紹了飛行員的情況：
“725放單飛是我檢查放的，單飛前共帶飛了五個起落，五次起飛到落地都是725自己做的。從空中動作看，操縱飛機比較熟練，動作的準確性也比較高，如果沒有出現什麼極特殊的情況，他完全可以把飛機操縱下來。”
航醫彙報了飛行員的身體情況：
“從早晨起牀到上飛機前，沒有發現725身體有不適。上飛機前我還問了一下身體怎麼樣，他說沒問題。看情緒也很高，精神狀態也很好，我認爲不是身體的原因。”
從播放現場指揮的錄音看，指揮員一大隊王副大隊長和空中的對話清晰，特別是發生事故的那一段，沒有聽出有指揮失誤的地方。
有關的方面都彙報了一遍，都沒有發現與事故有關的因素。俗話說事出有因，但現在看來，卻是查無實據。
“大家再認真考慮一下，總得找出一個原因吧，不能讓這次事故成了無頭案，出了這麼大的事，總得對上面和下面有個交代。”團長再次提醒大家。
事實上，氣象臺臺長在說到低空氣流不穩的時候，就感到事故可能出在天氣上，但在這樣的場合，不能把責任攬在自己身上，俗話說天有不測風雲，何況根據現有的科學技術條件，對於天氣的變化還不能作到隨時掌握。
在全團分析飛行事故的同時，團裡派出兩名人員到賀新明的家鄉去通知賀新明犧牲的消息，並接他的父母來部隊，處理善後之事。
飛行一大隊三中隊的會議事裡，全體教學員在副中隊長的帶領下，正在討論分析事故的原因。他們沒有方方面面的事實根據，只有從可能發生的原因進行分析，大家提出一個原因，否定，又提出一個原因，又否定，總是不能使人信服。
林教員根據自己最後落地時的感覺，提出了自己的看法：
“我認爲，這次事故的原因，可能與天氣有關。我和744返回機場加入航線後，當高度下降到300米以下時，明顯的感到氣流不穩。特別是在下滑時，飛行方向很不好保持，飛機有明顯的下沉。根據這種現象，聯繫《氣象學》這本書上介紹有關情況，由於低空風切變造成這次事故的可能性最大。”
林教員是大隊的兼職理論教員，平時很注意飛行理論的學習，知道的東西也比較多。在教學中，他也很注意啓發學員學習理論，所以當張志宏和陳大壯分到他的教學組後，就讓他們多學習飛行理論。
“你們看，”林教員拿出了一本《氣象學》，翻到風切變的章節，繼續發言：
“書上是這麼寫的，風切變是一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。由於速度是矢量，有大小有方向，所以風切變包括水平風的垂直切變，水平風的水平切變以及垂直風的切變。風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。
“以危害性最大的微下衝氣流爲例，它是以垂直風切變爲主要特徵的綜合風切變區。由於在水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風速會出現突然的加劇，就產生了特別強的下降氣流，被稱爲微下衝氣流。
“這個強烈的下降氣流存在一個有限的區域內，並且與地面撞擊後轉向與地面平行而變成爲水平風，風向以撞擊點爲圓心四面發散，所以在一個更大一些的區域內，又形成了水平風切變。如果飛機在起飛和降落階段進入這個區域，就有可能造成失事。”
林教員唸的書上的話，大家聽得似懂非懂，都想聽聽下文。
“有些理論的東西，大家可能一時半會還弄不懂，簡單的講就是在空中流動的氣流，由於受到外界的干擾，會突然改變流動方法，水平流動的，突然變成垂直流動，撞擊地面後，又變成垂直流動，這就是風切變。”林教員用簡單易懂的話解釋了風切變，又聯繫這次事故，提出了自己的看法：
“我們這次事故也是在着陸時，也出現了飛機突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，飛行姿態不可控，這就是典型的風切變。當然了，這只是我的看法，事故結論要由領導去作。這對我們來說，已經不重要了，我們所要的是遇到這樣的情況，如何去判斷和處理。”
“745，你說遇到這樣的情況如何去處理？”
林教員又問了問陳大壯，陳大壯搖了搖頭。
“我就知道你不會知道，現在上飛機前不學理論，這是很大的損失，這次事故如果725事先學了這些理論，當發現飛機下降很不正常時，只要加大油門復飛，再做一次或者在空中等待一下，等風切變過去後再着陸，就可以完全避免。”
“是啊，這都是理論知識差的結果，這是血的教訓。”其他教員也有同感。
討論會使張志宏增長了不少見識，他立志要向林教員學習，多學飛行理論，用理論指導飛行實踐。