第三百五十五章 寬體客機三劍客華山論劍

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接着林鵬就慷慨陣詞道:“首先我想告訴阿米爾先生,我們的C929客機一定會按照計劃的節點推進下去,相信您也知道,我們的新飛豹,還有梟龍戰鬥機,是怎麼樣的一個研製速度!我們的C929客機,只會比計劃提前完成,而不會出現延後的情況,所以這一點您儘可以放心!通過ARJ21噴氣支線客機的研製,我們已經有了一套完善的研發體系,我們的設計師,還有製造工廠,都是非常有經驗的。”

阿米爾點了點頭道:“的確,你們的速度是非常快,我們也很羨慕我們的兄弟,砂特空軍很快就要接收新飛豹戰機了!我是真心希望,到時候我們阿航能夠同時擁有世界上最先進的三款遠程客機,這是我們的追求!”

林鵬點頭道:“我們的C929客機,具備後發優勢,但在進度方面也不會落後於A350和波音787多少,阿航如果選擇我們的C929客機,我相信我們雙方的合作會非常的愉快。我們的C929客機會有更先進的架構設計,比如在人機交互、環境友好、人工智能、可維護性等方面,我們將會比A350和波音787做得更好。我們也將憑藉這些,進一步拓展國際市場。”

在聽了林鵬的解答後,阿米爾總裁也好,還是其餘幾位阿航的高管也好,似乎對C929客機的興趣更濃厚了。

阿米爾笑道:“如果真的如兩位總師所說的那樣,我們願意做出決定,先下一個意向訂單吧,我們可以先訂三十架C929客機,再視情況決定是否確認訂單,並且保留追加訂單的權利。各位覺得怎麼樣?”

聽到阿米爾這麼一說,中方在場人員,都喜出望外!雖然只是意向訂單,但那也是有百分之八十的把握轉化爲確認訂單的,這一切都取決於中國商飛研製C929客機的進度是否能夠按預計的推進。

畢竟現在C929客機項目,也只是剛剛啓動不久,詳細設計都還沒有完成呢!能夠一下子取得三十架的意向訂單,絕對是一件大喜事了!

很明顯阿航也希望他們的機隊能夠多樣化,不只是在波音787和空客A350上面吊死,畢竟這三款機型,現在都還處在研製過程中,只不過波音787和空客A350更接近於完成。

這主要是波音787和空客A350項目啓動的時間更早,當然也就走在前面了。

首先登場的當然是波音787客機了,只不過最開始這個項目叫做波音7E7夢幻客機,二零零三年五月,波音公司發佈了超效7E7飛機的最新設計方案。

到了二零零五年一月,波音公司爲7E7夢幻飛機確定了正式的機型代號B787。

僅僅是過一年半,也就是二零零六年六月三十日,波音首架787夢想飛客機進入組裝階段。

二零零七年五月下旬,首架787開始總裝。七月八日,波音公司在西雅圖波音總部舉行787夢幻飛機下線儀式。

由此可見波音公司的效率也是相當之高,畢竟波音公司和空客公司都有非常成熟的經驗,而對中國商飛公司來說,由於是全新研製C929客機,在此之前並沒有任何成功的大客機研製經驗,所以研製速度肯定相對要慢一點。

當然從C929客機的計劃進度來講,也不會比A350和B787慢太多,因爲C929客機是計劃五年就完成所有的研製任務,八到十年完成試飛適航取證並開始交付用戶。

這樣一對比的話,C929客機的研製時間其實並不會比波音787長多少。

在林鵬的記憶中,波音787客機從二零零五年正式啓動,到二零零九年完成首飛,其實也是用了四年時間。再到二零一三年正式交付首個用戶,用了八年時間。

而空客A350客機,則是由於波音公司宣佈7E7“夢幻客機”計劃時,空客公司爲了與之競爭,並且爲了讓新機型增加航程和降低運營成本,便啓動了A350計劃。

A350客機項目,正式啓動於2004年底,其實和波音787幾乎是同一個時候。當然波音787客機,在此之前已經準備了一段時間。不過A350客機實際上是在A330客機的基礎上進行改進設計的,兩者可以說在啓動時間上打成平手。

二零零六年七月,空客公司宣佈其經重新設計的飛機將名爲A350XWB,這種寬體客機,機身比波音787更寬,因此擁有更好的舒適性。

首架空客A350XWB寬體飛機,於二零一三年六月在法國城市圖盧茲布拉尼亞克機場完成了首飛,這相對來說就比波音787慢了不少。

而中國商飛的C929客機,從二零零七年正式啓動,用五年時間完成研製任務,也就是到二零一二年就可以開始生產首批次的試驗機,預計二零一三年首架試驗機完成總裝下線。

二零一四年則是相當重要的一個節點,C929客機要在這一年開始進行密集的試飛,並且用兩年時間完成所有的試飛科目,並且取得適航認證。

二零一六年在完成試飛並取得適航證的基礎上,C929客機的基本型就將開始交付用戶了。

空客A350客機交付給首個用戶卡塔爾航空,是在二零一四年底。並且當年空客A350XWB寬體飛機共獲得來自世界各地四十一家客戶的七百多架確認訂單。

林鵬想到這些,就有一種激動的感覺,這大好的機會,他不能辜負了啊,一定要讓中國的C929大客機像波音787和空客A350一樣取得成功!因爲相比起來,C929客機並沒有比這兩個競爭對手遲來多久,如果能夠在二零一六年按計劃交付首個用戶,林鵬相信那時候,C929客機的訂單一定不會低於五百架!甚至有可能會更多,超過A350XWB寬體飛機也不是不可能的。

因爲首先來說,國內的航空公司,肯定要首選國產的C929客機,支持中國航空工業發展,這是必須的,哪怕就是C929客機不如A350和B787也必須如此,更不要說C929客機其實是有後發優勢,在某些方面還要優於兩個競爭對手。

國內航空公司要是不選擇採購國產C929客機,那纔是真正的操蛋呢!恐怕全國人民也不會答應的。

在未來二十年,僅僅是國內航空市場,就需要兩千架C929這個級別的幹線客機,所以林鵬是非常有信心的。當然國外客戶更是越多越好,這阿連求可是一個土豪啊,這個訂單來得太好了。

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