鍛造車間原先有一座土法上馬的自由落體鍛錘，但是效率不高。勉強湊合着用。隨着工業水準不斷提高，機械廠的狂人們準備拋棄這土設備，建造一臺百噸級別的水壓機，後來發覺這個目標未免太大了，決定還是從較爲原始的手段的開始：製造蒸汽鍛錘――這玩意的技術水平不高，但是效果夠用。江南造船廠裡有二臺1880年前後製造的蒸汽鍛壓錘用到20世紀90年代還在繼續服務，基座都壞了江南廠還捨不得拆除，修修補補繼續用。
有了蒸汽的鍛錘，很多大型工件的鍛造就變的容易很多了。整座蒸汽鍛錘的滑軌高達5米，全用鋼材製造，矗立在花崗岩加上鋼筋混凝土的底座上。上面的鍛錘重達1噸，用蒸汽推動滑動閥門進行驅動。
比起早先機械廠設計製造的一臺自由落體式鍛錘來，這臺鍛錘的無論鍛造能力還是工作效率提高了三四倍以下。原本使用鍛錘是件很吃力的事情，必須不斷的操作蒸汽機提升鍛錘，然後再用凸輪離合器控制放下，每鍛造一次，間隔很久，無法做到連續的鍛造，給熱處理也帶來很大的困擾。
鍛造車間很快就將低碳鋼顎板加工完成了，隨後又用同樣的方法制造了肘板和偏心軸，偏心軸完成之後再拿到車牀上進行進行車削成型，使其儘量達到圓形。最後，製造了兩個直徑1.2米大飛輪，用來用來連接動力機。
這些巨無霸部件被裝上牛車，緩緩的拖往南寶。因爲普通的四輪牛車的運載力有限，它門是被安放在專門製造的十六個輪子的大型平板車上，由十二頭牛牽引。不管這東西到底有什麼用處，僅僅這個車隊就足以引起圍觀和議論了――沿路百姓都對澳洲人如此的浪費鋼鐵感到無比驚訝。
設備在南寶礦場新建的採礦廠一號車間裡安裝起來了。一號車間是冰風搞的大跨度鐵製桁架廠房，足有三層樓這麼高。結構採用鋼筋混凝土立柱支撐。地坪用混凝土澆注，並且安裝有鐵製的軌道用來推送礦石。
車間的頂棚上安裝了一臺天車，用來運送一個大型翻鬥爲破碎機裝料――照展無涯的看法，其實最好是用皮帶機，不過暫時他們還沒有合適的代用品，如果鹿皮做，未免太過奢侈了。
最後蕭貴來安裝了蒸汽機。最後，這套系統終於安裝完成了。由鋼鐵和巨大的底座構成的總重量差不多有十來噸的龐大隊伍矗立在車間中央，不用說土著職工，就算穿越者自己都覺得歎爲觀止。
隨着蕭貴給鍋爐點火，蒸汽機慢慢的轉動起來，在大型變速箱的傳動下，最後一級通過皮帶將動力傳到破碎機的飛輪上，隨着飛輪轉速的逐漸提高，破碎機開始正式工作了。
工人們通過軌道，用平板軌道車運來一車大石塊。頂棚上的天車用蒸汽機驅動滑車，很快吊起一塊巨大的石塊投入破碎機。咣噹當，咣噹當，破碎機不緊不慢地運行着，活動顎板慢慢地一開一合，巨大的石塊隨着顎板的開合，越陷越深，越夾越緊。石塊開始碎裂，飛出許多碎屑，隨着崩的一聲，冒起了一股白煙，石塊碎成了幾塊。
在場的人都被嚇了一跳，但是機械廠的人知道，這玩意的運行很正常顎板還在不停地緩慢地擠壓着，碎裂後變小的石塊又在下行過程中被越夾越緊，繼續承受着活動顎板和固定顎板的擠壓，而不斷地繼續碎裂着。
出料口開始出現一些碎石和粉末。百分的粉塵開始瀰漫。接着一大堆碎石落在出料口位置的斗車上。
出料口下方是一條軌道，一組斗車首尾連接的停在出料口下面。它們用纜繩攔截在一臺蒸汽機驅動的捲揚機上。一車裝滿之後，操作員開動機器將車拉動，第二輛就可以換到出料口下，這樣直到一列斗車全部裝滿爲止，隨後再換第二列。
裝滿斗車組被拉到斜坡上的裝料站上，利用高低落差直接翻卸在牛車的車斗裡再運走。整個過程對人力裝卸的需求減少到最低。
展無涯計算了下，只粉碎建築用的碎石的話，每天破碎機能處理出差不多五十噸碎石，如果這些破碎工作用人力去做，沒有三四百人做不下來。
而現在，連鍋爐的維護工人、操作天車的人員都算在內，一班有二十個工人就夠了。勞動效率上的差異簡直可以用翻天覆地來形容。
但是對本地的百姓來說，這種轟隆作響的碎石機代表的卻是恐怖無比的強權。這麼堅硬的巨石都能咬得粉碎，還有什麼是這夥澳洲人做不到的？
但是這種驚訝還沒有到頭，第一天破碎機被證明可用之後，在隨後半年月裡，南寶選礦廠又相繼安裝了三臺破碎機。這對當地人簡直有了摧毀性的效果。
結果就是穿越集團在當地無論開展什麼工作都很順利。當地士紳和百姓簡直是言聽計從。而且原本對進礦當工人不怎麼感興趣的人也有許多來打零工了。連地主士紳家也派來幾個家奴或者旁系的子侄來幹活――爲得是和礦務處拉上關係。
有了足夠的碎石子，交通部門對路面的硬化工作進展很快。單道謙用碎石做路基，加大路基的承受力，表面再使用煤渣和細砂石進行路面平整。再經過幾次碾壓之後，道路就變的光滑如新了――比某些地方鄉村低等級公路還要高級一些。
除了工程機械上的壓路機之外，單道謙還和機械廠、車輛廠合作，開發了畜力牽引的壓路機――這個簡單，不過是一個巨大的石碾子配上畜力的牽引帶。稍微複雜一些的是有畜力的耙路機、灑水車和鋪路機。這些目前用馬、牛或者人力都可以牽引。這些專用設備不但減少了對工程機械的磨損，因爲是能夠自產的設備，也就不太珍稀，交通局一下子訂購了好幾套，在許多路段上同時開工使用。
單道謙向鄔徳申請了幾十個工人的名額，設立了養路工程處，沿途建造的了養路站，還制訂了對公路的定期定時巡視、維護和保養工作規則。
“還有個事情，就是要搞交通規則啊。”單道謙找到鄔徳。
原本的臨高是不需要交通規則的，除了行人之外，最多有幾頂轎子，幾輛獨輪手推車而已。間或有幾匹馬經過。土路再狹窄再不平也不會出什麼交通事故。但是現在就不同了。穿越集團的到來大大增加了道路上的路況複雜性，除了不斷增加的行人，還有牛車、牲畜、自行車、汽車和摩托車。道路的建設也帶來了新的問題，比如十字路口、橋樑等等，都需要一定程度的管控――最近已經出過幾次交通事故了。
“這事就歸警察去管吧。”鄔徳說，“東門吹雨正好管這事。”
東門吹雨因爲長期負責東門市的管理工作，對此類事情已經有了一定的經驗。他說：“我看暫時不用搞太複雜的交通法規細則，第一老百姓記不住，我們宣傳起來也難；第二我們要沒這麼多人力去現場勘查之類的。”
當年劉邦到關中只有約法三章而已。雖然從法制學來說是個極大的倒退，但是便於羣衆理解和掌握，在草創階段容易被接受。
東門吹雨搞的基本原則是：“靠右行走，左面超越，快慢分道。”
根據規則，行人、轎子、牲畜，走慢道，馬車、牛車和機動車走快道――按理說機動車和牛車的速度差得很遠，但是機動車最近已經很少上路了，不致於引起交通混亂。
羣牧牲畜，如牛羣、羊羣，不得上路，只許在路基下行走。大羣的牲畜上路容易引起道路堵塞。
單道謙說：“不過，機動車最好不要鳴喇叭，免得驚擾了牲畜了。而且你指望道路上的重載牛車能讓路，簡直就是癡心妄想啊。還是自己歸自己超過去就是。”
“得有點懲罰措施吧，行人走路邊，萬一他就喜歡走中間怎麼辦？”獨孤求婚問。
“靠罰款是不行的。”東門吹雨拖着下巴，“第一，貫徹撞死白撞的概念，違反交通規則造成傷亡和財物損失的，不予賠償――”
“慢，這不是要點，”單道謙制止他，“你說得這個我也贊成，但是現在首先要談一般的輕微違規行爲。就我們現在的勢力來說，就算真撞死幾個百姓，也沒人來敢討說法。”
“抓勞改隊！”獨孤求婚祭起了這個方法。
“這樣還能增加勞動力。”東門吹雨也覺得可以，反正如今輕微違法行爲都是用勞役抵償，從三天到三個月不等。
單道謙說：“我看這樣好了，違反交通規則被抓的人，全部劃歸我們交通局使用。”
交通局工程多，事務多，免費勞力多多益善。不僅要修橋鋪路，還能用來指揮交通。
（未完待續）