何人醜到熱火朝天的攀技花基地都會點平所以的發出焦“這個荒山野嶺的河谷地帶，在地圖上只是不起眼的一角，一窮二白的貧癮到頂點之地，居然生生的建起許多的大型工地，礦山與鋼鐵廠項目正在不斷的趕工中，而道路與基礎設施基本齊全，許多工廠零碎的分佈在四邊。尤其是連綿成羣的住宿區。
馬君武對於能夠來這個李秉衡口中的未來中華第一工業基地感到異常的高興，他所學的冶金專業正好派上用處。
對於在這裡發生的大動作，英法等國並不是沒有察覺，前幾年他們也不斷的派出人員在四川勘探礦產。
不過，列強的礦商在這裡得到的礦石標本經過檢驗後，被公認爲最不適合進行冶煉的鐵礦石，在這裡開發礦山，興辦鋼鐵企業，將是一場災難性的挫敗。
這裡所能出產的鐵礦，是世界上最難治煉的多金屬共生礦，憑藉目前列強國家頂尖鋼鐵公司冶煉這種釩鈦磁鐵礦是毫無希望的。
憑藉目前各國的冶金技術，完全沒有能力對這種礦石進行冶煉，他們下意識的抱着看好戲的心態旁觀，任憑這裡大興土木，一步步的發展壯大起來。
這也是列強放棄了強行干預成渝鐵路與川漢鐵路、粵漢鐵路修建的一個重要原因，除了不斷擴張的漢冶萍鋼軌軋製工廠，將來這幾條鐵路所用的鋼軌將大部分依靠這裡興辦的鋼鐵公司，而到時候發現大費周章在這裡開發出來的鐵礦石並不能在鋼鐵廠中冶煉，那麼，不但鋌鐵公司將蒙受巨大的無法彌補的損失。就連這幾條鐵路都會受到牽連，從而導致鐵路修建陷入困頓，只能求助於他們。
可以說列強打的算盤不是一般的精，可他們卻找錯了對象。
大英銀行最終與阿曼達的父親所屬的財團達成了協議，聯手在遠東擴張勢力，同時大英銀行也收購了加納德財團。他們在中國的業務很廣，參與過匯豐銀行組織的對華借款以及鐵路修建。
當然，爲了不使這次談判失敗。儘快達成一致，李秉衡授意丁德答應對方增加阿曼達名下的那部分股份。
大英銀行收購了加納德財團後，將大英銀行與加納德下屬的在華的一家銀行兩家公司合併爲英加銀行，並且創建投資機構。
這樣，英加銀行也就繼承了加納德在匯豐銀行破產清算小組中的席位。正式向其他列強財團露出了爪牙。
還沒有等新成立英加銀行行始利用各方面的關係開始暗中發力，一個令人震驚的消息傳來，“洋行之王”。曾經顯赫一時的怡和洋行正式宣佈無力維持當初與匯豐銀行合辦的“中英公司”並且自身資不抵債，申請破產清算。
這樣一來，英國銀行與機構就失去了主心骨，失去了唯我獨尊的底氣。開始惶恐起來，因爲他們一旦失去重新建立在在華主導地位的機會。那麼就必將走向平庸，無力阻擋其他列強爭奪在華利益。
在這種情況下，英加銀行的出現，無疑是適逢其會，能夠獲得許多英國資本家的信任的。
當初匯豐與怡和聯合組成了專門爭奪中國鐵路借款的所謂“中英公司。”到目前爲止，它所爭得到的較大的鐵路借款有：滬寧、廣九、滬杭用、津浦、京漢等重要的鐵路借款。
其中津澇鐵路是與德國銀行團聯合起來向滿清借款的，德國人一直在謀求獨佔整今天津到南京的鐵路生命線，所以他們的精力主要放在這一方面。
而京漢鐵路英國人的那部分毫無疑問的將全部歸屬到川漢鐵路公司。這將使得李秉衡財團在川漢鐵路上的完全利益獨佔，這也成爲與德國人談判的關鍵。
雙方需要互相幫助與扶持，互相給對方方便，結爲暫時的同盟。
目前還沒到全部收回鐵路利權的時候，只能收回一點是一點。
既年，英國政府以最惠國待遇爲由，向清政府索辦滬寧鐵路，但處於弱勢的清政府只能同意商辦。
鐵路總公司督辦盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《滬寧鐵路借款草合同》，准許英商出資承辦滬寧鐵路。
臨年４月萬日。滬寧鐵路分開成上海 蘇州、蘇州一常州、常州??鎮江、鎮江一南京四段同時開工建造。
滬杭鐵路是中國一條從上海通往淅江杭州的鐵路，於吶年建成，全長四千米。
它與滬寧鐵路相連，將來可以直接利用，只要加以改造，就可以與規劃中的淅贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路幹線。
李秉衡交給英加銀行的任務便是奪取這兩條鐵路的利權，由於它本身的英國背景，加上有安比利斯與阿曼達的父親迪卡維利在背後施加影響，還是很有希望的。
加上在匯豐銀行的地下金庫中的到的這幾天鐵路的債券，到時候這幾條鐵路的利權將會合法的落到李秉衡的手中，因爲有英加銀行做掩護。一切都可以順其自然的公事公辦。
得到了怡和洋行到閉的消息後，各方面紛
，“ 訓川此作出了反應。希望可以最大限度的爭奪英國人留下來數：，擴張自身的勢力。
而目前尚未完工的廣九鐵路，也成了最爲吸引人目光的一大聚焦點。
卿年３月京漢鐵路總辦唐紹儀與中英公司訂立《廣九鐵路借款合同》規定：港段由深圳站至九龍巫８千米，由英方負責修築；華段由廣州大沙頭站至深圳站哪年８月兩段同時動工，到目前只完成了大半，由於匯豐銀行與怡和洋行相繼倒閉。這條鐵路的前途也開始撲朔迷離起來。
其實廣九鐵路的借款合同條件十分苛玄：清政府向英方借款田萬英傍，以鐵路作抵押，重金騁用英國工程師和管理人員來修建廣九鐵路中國境內的一段。
借款以九折交付即借四英傍。實給的英傍，年息晦，每年分兩次付息，年期田年。
該合同草稿公佈後遭到廣大中國人民的反對。廣州部分商人與澳門、葡萄牙商人商洽，揮算修建廣澳鐵路以取代廣九鐵路。
中英銀公司爲主導的英國財團不願放棄既得利益，被迫做出一些讓步：借款改爲九折四交付借曲英傍。實給必英傍。年期改爲匆年”乙年半之後纔開始還本，其餘條件仍然不變。
匯豐銀行倒閉後，怡和洋行不僅自身損失慘重，受到的拖累也相當嚴重，再加上漢口事件引發的在各個租借與口岸針對它的打砸搶，更是雪上加霜，完全沒有餘力再修建廣九鐵路，而它背後的大股東們以及利益集團爲了明哲保身，減少損失，也只能忍痛看着怡和到閉
匯豐與怡和這一對好搭檔終於有福同享有難同當，一同被踢進了歷史垃圾桶，只能接受破產清算的命運。
而滿清政府成爲了最夫的受益者，因爲清償債務錢，必須先上繳稅款，以此爲突破口，便可以使滿清政府多了不少話語權。
而他們所欠匯豐銀行與怡和洋行的鉅額債務也將有斤。說法，宣告破產時未到期的債權，視爲已到期債權，但是應當減去至期日的利息。
他們面臨着兩種結果，一是立即償還所欠借款本息，二是破產清算小組將這部分的債權轉讓給其他法人。他們仍然象以往那樣還款還息，或者他們也可以與新債主重新確立借款合同，爭取對自身有利的條款。
不過，他們很有可能會撿到不小的便宜，因爲海關關稅保管權他們也有很大的話語權，其他國家爲了拉攏他們，很有可能會給他們不少方便，甚至是大步的讓利。
李秉衡則並沒有將眼光放在這些上面，他一直在關注着
原本歷史上，英國洛希爾銀行等從舊世紀或者更早至吶年爲止，一度壘斷了中國的白銀貿易，特別和墨西哥的白銀貿易滿清曾被稱爲“白銀帝國”而軍閥混戰的民國和之後的蔣家王朝是白銀本個的。其上海分公司的總裁曾任宋子文以及孔祥熙任行政院長時的金融政策顧問。更不論滿清和軍閥的“寧與外人”的政經體制。
浩希爾銀行幫助怡和洋行與沙訊洋行等走私販賣鴉片，倫敦洛希爾銀行，共濟會負責金融政治統籌，還有大英帝國的軍隊，這是一個嚴密的組織行爲。
洛希爾銀行爲頭領的英國金融家曾經幫助了孫中山等勢力解體滿清哈同曾是洛希爾銀行的代理。其世交“比啪比是標誌日本崛起的日俄戰爭的放貸人。軍閥混戰時期的歐洲財團貸款也是由洛希爾銀行牽頭的。洛希爾銀行或許曾經是中國清朝至今實際上的中央銀行通過控制白銀。
他們在上海的暗地裡活動可以被看做是英國典型的經濟滲透與控制。這是個難纏的對擊了匯豐銀行與怡和洋行後，下一個要面對的。就是這斤小大。
上海是近代經香港對華貿易額最大的口岸，這主要是因爲上海的貿易涵蓋面廣，對內對外的輻射力均很強，各類市場發育完善，最終促成首長期維持了上海在全國乃致在東亞的區的貿易中心地位。而香港就是在進出口貿易領域將上海與世界聯繫起來的重要中轉站之一，特別是在一些特色貿易領域中發揮的作用更爲明顯。
上海洋貨進口貿易素以英國所佔比例最大，前期對港貿易不佔重要地位，隨着印度及其它英國殖民地對上海的貿易越來越多地經由香港轉口，沁年代滬港之間的輪船航次明顯增加了”此年從英國屬地進口的產品足有十分之一來自香港”奶年又進一步增加到五分之一，到舊世紀咱年代，進口到上海洋貨經香港轉口的比例已僅次於英國本土來貨。香港成爲上海第二大洋貨來源地。
當然，鐵路，也是目前的各國關注焦點。
由於上述的幾條鐵路都是由滿清政府向中英公司抵押借款，年限較長。最好的辦法就是滿清政府提前歸還借款，收回鐵路利權，但是列強國家斷然不會允許這一事件的發生。
清末修建鐵路約啾口公里，其中列強國家直接修建經營的約佔山名；列強國家通過貸款控制。小”占強；國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路秘，川及贖回的京漢、廣三等飲路僅佔砌左右。
加上正在修建的川漢鐵路與成渝鐵路，還有粵漢鐵路，華人自己掌握的鐵路連一半都不到，所以，目前的當務之急是收回列強通過借款控制的鐵路。
拋年以後，帝國主義在中國領土上強行修建和直接經營的鐵路有：俄國修建的東省鐵路，法國修建的滇越鐵路，德國修建的膠濟鐵路。日本於日俄戰爭期間擅自修建的安奉鐵路。慨年成立了南滿州鐵道株式會社，也就是後世大名鼎鼎的滿鐵。
這些鐵路除了滇越鐵路，其他都在北方目前還無法可想。
滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內，稱越段，長蚓公里；北段在中國境內，自老開跨越紅河進入河口，竟碧色寨到昆明，稱滇段，長喲公里。越段於巫座，佔滇段全長的蹦。
在李秉衡的暗中搞鬼下，滇越鐵路目前的修建陷入了極大的困難，無奈之下，只能提高了鐵路工人的待遇，使得成本極爲高昂，境地越來越艱難。
“東方匯理銀行仍然在召集股東與合作伙伴，商討滇越鐵路的繼續集資，並且妄圖在匯豐銀行導怡和洋行的倒閉中分一杯羹。”
李秉衡肚子裡面暗笑，自己都受了不小的損失，還想着蛇吞象，也未免天天真了些。
“要不是他們以存貸款業務爲次，不然，他們還真挺不過擠兌潮。滇越鐵路耗盡了他們的精力。也消磨了他們的銳氣
鵬年２月，中法《滇越鐵路章程》簽訂莽八個月，法國印支鐵路建築公司就以招投標方式，將全線工程分包給意大利、希臘、比利時、德國等國的口個承包商，後來承包商增至凹個。
所以，當啊年舊月羽日中法兩國正式簽訂中法《滇越鐵路章程》時。工程已全線展開。
目前由於南洋出產的鋼軌等材料價格具有相當的競爭力，以及鐵路修建上需要仰人鼻息，法國人將許多的物資採購放到了南洋。
印支鐵路公司從法國招聘技術人員和管理人員喲人，各承包商又從德國、意大利等國引進工地主任包工頭。
華人基本上都是做的最苦最終的活，而且待遇也最差，有時候甚至還要受到越南人的羞辱，實在悲慘到了極點。
每個勞工每天要完成土方歹至２傷立方米，石方旺４至立方米。因而每天至少工作心卜時，遇到山體堅硬的花崗石還得披星戴月完成當天任務量，而勞工工資卻極爲微薄，伙食是差的要命。
工頭是意大利人，越南人，他們對工人亂體罰，亂打，有些工人就是一個工棚裡面睡七八個，四五個人，一棚一棚的都死掉了，他們都是沒了生存本錢的苦力，到哪裡都是賣力氣，誰知道在這裡當牛當馬也就罷了，還不被當人看。
由於鐵路修建沿線環境惡劣，氣溫很高，叢林密佈，沒有開發過，樹、草、地下有很多蚊子，七八個人在一個工棚裡面，一個人生病，得惡性瘧疾，蚊子一叮傳染第二個。第三個，工人起不來，法國人、越南人工頭爲了不給工資，不管這些人了，放火就把工棚和人燒掉。
月湖南候補道沈祖燕奉命到滇越鐵路施工沿線查訪，以耳聞目睹據實稟報清廷：“洋包工督責甚嚴。每日須點名兩次，偶有歇息，即扣資一日，稍不如意，鞭撻立至，偶有倦息，即以樓擊之。種種苛虐。實不以人類相待。”
保證勞工數量，法屬印支總督設置機構在越南專事招募越南勞工外。印支鐵路建築公司串通雲貴總督丁振鋒和洋務局，在雲南各地攤派勞工，其中楚雄府竟規定：十八歲以上者，概充鐵路苦工一年，不願意者縛手於背，以槍隊押送，不從者則擊殺之。
這種狀況在錫良在任後好轉許多，不過地方上的人民對官府早就失去了信心，南華來的各個礦商在雲南各地開始開採礦山後，他們許多人都應募去了礦山挖礦，也不去當鐵路工人強。
照理雲南修了鐵路後可以對當的的經濟開發有許多的好處，但是雲南的老百姓卻對此深惡痛絕，也實在是法國人太急於掠奪西南的礦產資源，完全忽視了自身的罪惡。
當時雲南的交通非常之落後，雲南對外交通完全靠馬幫，當時雲南還沒有一條公路，如果滇越鐵路修成。那也叫做雲南鐵路不通國內，只通國外，只到越南。
雲南的護礦隊開始插手滇越鐵路沿線的事務後，事情開始向有趣的地方發展。