劉部長這一番解說，頗似有些聲淚俱下的感覺，從聲音到表情都是體現了其對國產軸承行業是哀其不幸，怒其不爭的感情。
雖然不知道這憂國憂民的感情是真是假，但是他也確實是說出了相當一部分的實話，確實我國的軸承行業，現在正處於行業內部格局亂，小農思維嚴重，幹什麼都是一窩蜂上，不能堅持自己的個性，完全憑行業的熱度和領導頭腦發熱的場面來做的這麼一股亂象。
對於那種投資大，回報週期長的項目，各個軸承公司都是選擇儘可能的避開，在研發上更不用提什麼大把的資金投入了，根本就沒有一門心思潛下心來搞研發的人，大家滿腦子都是怎麼能夠賺到錢，做什麼樣的軸承才能賺錢的想法。
這樣的風氣，怎麼能夠搞出合格的軸承來呢？
幸好這輩子有了金小強這麼個妖孽，他在潛心佈局，打算開始搞汽車研發的時候，就開始佈局特殊材料的研發這個行當。
因爲作爲一個有着切膚之痛的過來人，他可是深知到，這特殊金屬材料對汽車行業未來發展的重要性，如果在最基礎的材料科學上受制於人，哪怕你之後有着再好的創意，但是卻做不出來，那又能怎麼樣？
那些創意，也只不過會淪爲空中樓閣，曇花一現之後，最終泯然衆人矣，我們依舊是要一步步跟在那幫外國佬的身後，坐着邯鄲學步的舉動。
在從鳴戶慎行哪裡搞來的大量的特種金屬冶煉資料和工藝工序之後，金小強又悄悄的從日本走私的大量的特殊鋼冶煉工具，小型的電子轉爐，平爐，滲碳設備等等他都搞來了不少。
然後他又從全國的各大冶金工廠，話高薪挖來了不少喜歡鑽研技術，甘於潛心搞研究的科研人士專門組成了一個團隊，來研究這些資料，來改良那些設備。
在華陽動力起步之初，這個特殊鋼的研發中心，還不能出產什麼材料，可是等到華陽動力走上正軌之後，能夠給這個研發中心大量的輸血之後，這個研發中心的發展也走上了快車道。
天朝人民一貫是不缺乏智慧和動手能力的，從日本偷偷的走私進來的電子轉爐，還有滲碳設備等等特殊金屬冶煉設備，更是被那些人拆了裝，裝了拆，進行的大量的逆向描繪，和理論研究。
就連最難搞的真空冶煉爐，精煉爐他們都敢拆，敢裝，要知道這種真空冶煉爐，精煉爐，可是現代化冶金工藝上做必備的良品，國內在這個項目上原本一直是處於空白。
十噸裝的真空冶煉爐，精煉爐這樣的設備，直到進入了二十一世紀之後，纔開始在國內的很多特殊鋼冶煉企業裡普及開來，可是這時候人家外國人已經用上五十噸或者上百噸的更高級的產品了。
在經過了將近三年多的潛心研究之後，這幫工程師們，終於是把鳴戶慎行的那些資料全部吃透，並且整合研發出來一套屬於華陽動力自己的特殊金屬冶煉設備和工藝工序。
今年年初的時候，金小強就直接給特殊金屬冶煉中心投資了五個億來擴建場地，經過一個夏天的擴建，和重新生產，佈局等到十月初的時候才完成了第一期任務。
而就是這樣，也讓這個特殊金屬冶煉中心，有了年產一百萬噸，超過一百種特殊鋼的能力，雖然這年產一百萬噸的生產能力，和國內那些大型鋼鐵企業，動輒年產過幾千萬噸的產能比起來是有點小巫見大巫的感覺。
甚至就是和那些年產量過幾百萬噸的中型鋼廠比起來，都不是個，但是作爲專門生產特殊鋼的企業，金小強的特殊金屬冶煉中心，可以說是咱們天朝的蠍子拉屎獨一份，是目前唯一的一家生產種類最齊全的特殊鋼的民營企業。
在改裝重組完畢之後，這家特殊金屬冶煉中心，每年所能夠出產的特殊鋼，將能夠完全滿足華陽動力和華陽精工的特殊鋼的需要。
雖然華陽動力每年生產數百萬輛轎車，所需要的鋼鐵超過千萬噸，但是畢竟一臺車上出了一些關鍵部位之外，其他的地方，並不是都需要使用特殊鋼的，所以這個產能是完全足夠，甚至還有點小富裕。
因爲能夠正好滿足華陽動力自己的需求，而且金小強目前也沒有打算，把特殊鋼的經營拓展起來，所以這個特殊金屬冶煉中心，何時能夠拓展開始第二期的建設，目前還沒有拿到公司的議題上來，不過在那個研發中心裡的瘋子們，可沒有停下他們的腳步，據說目前那幫傢伙正在抓緊時間，研發和整合更新一代的特殊金屬。
現在劉永好給自己牽線搭橋，顯然是想讓自己從高鐵建設這裡分一杯羹，足見人家是非常看重自己和真心想要幫助自己的。
要知道國家大手筆的建設高鐵，並且在幾年之後，還把這個項目作爲拉動國內GDP增長的火車頭來關注，那是在幾年之後，最起碼在現在這年頭，還並沒有多少人知道，國家對這高鐵項目的重視。
而劉永好現在就把這個項目介紹給自己，完全說明他已經知道了國家未來發展的一些計劃，但是人家根本沒考慮其他的就把這個項目，介紹給自己，那自己就一定要承了人家這份情誼。
“恩，聽了劉部長的介紹，我對咱們國內的高鐵項目所需要的軸承，也大致的有了一定的瞭解了，按照劉部長所說的規格和要求，我剛剛又回憶了一部分我們公司的特殊金屬冶煉中心的一些產品，好像還是有那麼幾款是符合咱們國內的高鐵所需要的軸承的需求的。”
既然決定承了劉永好的情，那這時候也就沒必要矯情，在加上剛剛這劉部長，看不起一切國內企業的態度，也是很讓金小強感到不爽，國外企業就那麼牛嗎？
那是因爲你們沒有考察我們華陽動力的特殊金屬冶煉中心，要是你去過的話，老子可以很負責的告訴你，我們那裡不但可以生產這種軸承，就算是飛機軸承，我們也一樣能夠生產的出來，金小強看着劉部長那油光鋥亮的腦門，在肚子裡暗自腹誹到。
“什麼？你說真的嗎？”
劉部長和劉永好幾乎是同時出口問出了這個問題，劉部長這樣問，那是因爲他很吃驚，居然有這麼一家有能力生產這樣軸承的企業在國內，他不知道，這讓他有點尷尬。
而劉永好這樣問，則完全是因爲驚喜，他是搞工業出身的，雖然主要是集中在汽車領域，但是後來主掌工信部之後，對其他的工業企業也是做了相當的調研和了解，對於我國目前的工業情況非常的瞭解。
尤其是一些短板行業，就比如軸承，當年他也曾經走訪了我國很多的軸承企業，著名的哈軸，瓦軸等等企業，他都有拜訪過，但是裡面的生產情況，卻讓他很失望。
再加上剛剛劉部長說了很多的專業俗語，和對高鐵軸承的要求，他是越聽越心涼，原本以爲能給金小強拉點生意，可是沒想到這卻變成了讓金小強難堪，這樣的軸承居然所知，國內還真就沒幾家能造的出來。
但是現在金小強居然是一口肯定，他們可以造，他劉永好怎麼能夠不感到驚喜？
“剛剛劉部長說的軸承出了要求耐磨損，接觸疲勞壽命長之外，還要求要有很高的衝擊韌性，和尺寸穩定性。我回想了一下，這種軸承鋼好像我們以前還真就研發過，並且還驗證過，效果都不是特別理想。”
金小強說道這裡，劉部長臉色一沉，你這麼說不是玩人呢嗎？不理想你還說個屁！
“這兩種鋼材研發之初的目的，也是爲了我們的汽車工藝尋找新材料，當時也是爲了尋找一種新的軸承材料。爲了更嚴格的要求自己產品的標準，所以我們就按照歐美各國研發高鐵軸承鋼的標準來尋找合適的產品。當時符合條件的有兩種，一種是全淬性軸承鋼，一種是滲碳型軸承鋼，但是這兩種產品也是各有優缺點。滲碳型軸承鋼，應用比較廣泛，但是這種產品熱處理工藝複雜，成本高，而且滲碳質量控制不當，那麼在抗衝擊這一塊就會達不到標準，在收到強大的衝擊的時候，會容易造成鐵塊脫落等情況。而全淬型軸承鋼其淬火組織全部是馬氏體，這樣一來就會造成高硬度，但是韌性不足的特性。最後我們關於這兩種軸承鋼的不足，展開了公關，並且在今年年初終於是拿下了這個項目，我們得出的最佳結論就是貝氏體，進行等溫淬火工藝，這樣一來就能夠得到強度高，而且韌性也同樣高的軸承鋼，這樣的軸承鋼，目前我們已經開始用來生產一些軸承，應用在我們自己的精加工機牀上，而且還用在了我們的汽車上，目前這些軸承的表現都非常不錯……”