第二天,劉副團長、機務大隊長、訓練參謀、機械師等一行到了飛機觸地的現場。
飛機掉在一個山坡下,周圍沒有村莊,莊稼也收穫完畢,飛機的爆炸對老百姓沒有造成什麼損失。飛機爆炸時形成的坑很小,但是碎片的散射面卻很大,所有的部件都已炸得很碎,幾乎找不到完整的部件。由於飛機沒有帶副油箱,飛機上的油量比較少,現場沒有引起大火。
從爆炸坑很小來看,飛機接地時的角度很大,基本上還是螺旋狀態時飛機的俯角。從碎片散射面大可以
看出,飛機接地時的速度很大,在大速度的衝擊下,碎片才能飛出很遠。速度大,證明飛機在接地時已經退出了螺旋,要是在螺旋狀態,飛機的速度只有每小時350公里以下,碎片不可能飛出很遠。
既然飛機在無人操縱的情況下能夠退出螺旋,爲什麼飛行員卻沒有改出螺旋呢?這是回去後應當分析的地方。
勘察完現場以後,一行人告別了當地的各級政府,告別了靠山屯的村民,乘車返回了部隊。
按照慣例,出了事故,就要停下來進行安全整頓,分析事故原因,找出教訓,使以後的飛行能夠得到一些有益的東西。
因爲飛行員都活着,事故的原因還是比較好找的。
詢問“大姑娘”當時的情況,他說:
“我跟隨楊大隊長做半筋斗翻轉,到了頂點時,感到飛機不太安定,有點搖晃,當時只顧了跟隊,也沒有看速度。楊大隊長翻轉時,我也跟着翻轉,在翻轉的過程中,飛機就進了螺旋。”
“大姑娘”又介紹了當時所看到的情況,儀表是怎樣指示的,飛機是怎樣旋轉的,地面是怎樣反應的,他是怎樣操縱的等等。目的就是證明確實是進了螺旋,並不是其他的飛行狀態。
“你既然判斷出是螺旋,那你是怎樣改螺旋的呢?”劉副團長又問了改出螺旋的情況。
“我把駕駛杆推出去,再蹬上右舵,見飛機沒有反應,就把杆和舵收回來,再推杆、蹬右舵。這樣反覆的做了好多次,都沒有改出螺旋,最後在楊大隊長的指揮下就跳傘了。”這時他還沒有忘記說明跳傘是領導的允許,並不是他擅自跳傘。
“你推杆和蹬舵的力度大不大,速度快不快?”劉副團長又問了一句。
“不是很快,力度也不是很大,我就是正常的推杆和蹬舵。蹬上舵後,腳上感到力量很大,腳蹬老往回跑,我都蹬不住了。”
事情都很清楚了。“大姑娘”就是大姑娘,他的性格,他的魄力和他的外號很相符。
從理論上講,蓋螺旋的動作一定要勇猛有力。在螺旋中,飛機的速度比較小,作用在各個操縱舵面上的空氣動力也比較小。正常的操縱飛機,對改變飛機的狀態作用不大,只有快速猛烈的突然給舵面一個力,才能改變飛機的狀態。
這就好比拿拳頭打人,你雖然握着拳頭,但是隻輕輕的碰到對方身上,對方並不感到疼痛,因爲沒有速度,形不成衝擊力。如果你把我着的拳頭快速的向對方身上砸去或擊去,對方一定會感到疼痛。
改螺旋也是這個道理,你改變升降舵和方向舵的速度不快,,看起來舵面的角度是改變了,但形成的空氣動力不是很大,又沒有衝擊力,所以很難改變螺旋的狀態。再加上,反覆的操縱飛機、改變舵面的位置,作用到飛機上的空氣動力還來不及起作用,就又收回了駕駛杆和方向舵,就等於沒動駕駛杆和方向舵一樣。速度和力量的乘積纔是能量。
爲什麼在彈射跳傘的瞬間,飛機卻退出了螺旋,就是彈射彈的反作用力在很快的時間裡突然給飛機一個向下的力,減小了飛機的迎角,使飛機退出了螺旋。
看來“大姑娘”犯了兩個錯誤,一個是在半筋斗翻轉時,在飛機速度小的情況下,操縱飛機駕駛杆和方向舵不協調,使飛機出現了側滑,故而進入了螺旋;二是在改出螺旋時,操縱動作不夠有力,在推出駕駛杆和蹬上反舵後,停留的時間也比較短,飛機還沒有來得及反應,就收回了駕駛杆和方向舵。雖然反覆做了多次動作,實際上跟沒有做一樣。
最後的結論是:“大姑娘”因操縱錯誤進入了螺旋,又因方法不當,沒有改出螺旋,最後跳傘,造成了二等事故。
兩年多的時間裡,出了兩次事故,一次三等,一次二等,照這樣的規律,再出事故就應該是一等了。從次,“大姑娘”已經失去了再飛下去的信心。本來飛行員跳傘後,要到醫院做一次全面的身檢查,藉此機會,“大姑娘”就找了個身體不好的理由,退出了飛行隊伍。
領導上通過兩次事故,也看出了“大姑娘”不是飛行的料,既然飛行員本人都不想飛了,也就順水推舟,滿足了飛行員的願望。
由於身體或其他方面的原因,張志宏他們一批來的“十八顆青松”中已經停飛了好幾個,到目前爲止,只剩下了十一、二個。
儘管這次事故與帶隊長機楊大隊長也有一定的關係,但是誰也沒有追究他的責任。理由是,“大姑娘”已經不是一個新飛行員了,不需要長機的照顧,在戰場上就要想盡一切辦法跟好隊,還要保證自己的安全。但是在大隊以上的幹部會上,團長還是批評了楊大隊長,說他的帶隊方法有問題。
這些情況,張志宏他們底層的飛行員是不知道的,這是爲了給楊大隊長留面子。
從這次事故中,張志宏也感到,領導和下面總是有區別的。出了問題,能減輕領導的責任就減輕領導的責任,至於處於基層的飛行員,能擔的責任是一定要擔的。
要想保證安全,飛行員所能作到的,就是掌握熟練的飛行技術,學好必要的理論知識,在飛行中,一定要抓住關鍵的動作,操縱飛機時要有一個界限。