塔臺上，十幾上眼睛都盯着標圖板，大家都有一個心願，只要在標圖板上能夠看到代表張志宏飛機移動的一個一個的點，就說明張志宏還在空中飛行，儘管無線電聯繫不上，但他和飛機都是安全的。
但是，標圖員有十幾秒鐘都不往上點一個點了，後面的曲線也無法往下畫了。他頭上戴的耳機裡，也沒有了雷達操作員通報飛機方位和距離的聲音。
“趕快往下標啊！”指揮員趙團長沉不住氣了。
“748，通報01批的方位和距離。”聽到團長催他，標圖員又在專線電話裡催了一遍雷達操作員。
雷達站裡，雷達操作員也很爲難，雷達屏幕上一片雪白，根本就看不出什麼目標。幾個固定的島嶼在雷達屏幕上也消失了，更不要說空中的飛機。
雷達也受到了靜電的干擾，接收到的全是雷電的信號。操作員改變了幾次雷達的頻率，還是躲不開雷達的干擾，幾乎在每一個頻率上都有靜電的干擾。雷達操作員盡到了最大的努力，也已經無能爲力了。
既沒有無線電聯絡，也沒有雷達的監視，指揮員也變成了“瞎子”和聾子。不知道張志宏現在怎麼樣了，光是無線電不好，還問題不大，如果其他儀表也不好，那就麻煩了。
雲層好像有點降低的趨勢，地面的光線逐漸變暗，很遠的地方已經出現了閃電，也傳來了隆隆的雷聲。雖說氣象臺預報，飛行區域內，還沒有發現雷雨，但聽到和看到的現象不得不引起指揮員的重視。
張志宏在空中也是使出了渾身的解數，幸虧他在頭天飛行準備時，看到有偵察天氣的任務，多做了幾手準備，要不然這時候真就抓瞎了。
現在唯一能夠相信的只有可數的幾個儀表，指示飛機狀態的儀表——地平儀是不受任何干擾的，保持好飛機狀態是沒有問題的。升降表、高度表、速度表也沒有問題，他可以綜合利用這些儀表，保持飛機狀態。磁羅盤不可信，他便保持一定的坡度、速度，利用轉彎時間的長短來確定轉過了多少角度。
因爲坡度一定，速度一定，時間一定，轉過的弧度也就一定，這個弧度的大小，就對應一定的轉彎角度。張志宏利用這個辦法，把飛機轉到對象機場方向。雖然不是那麼的準確，但比盲目的轉彎要好一些，飛機的航跡不會差得很多。
張志宏對着機場方向往前飛行，他在試探性的慢慢下降高度，看能不能脫離雷雨雲，解除靜電的干擾。
耳機裡噼裡啪啦的響聲仍然不斷，他向座艙外看了一眼，外面的景象使他驚出一身冷汗。只見兩邊的機翼上，無數條“金蛇”在跳動，一條一條的出現在機翼上，又一條一條的向後跳去，最後跳下機翼後沿，消失在雲海裡。
這是雲中正負兩種不同的電荷碰撞後產生的電火花，在飛機通過時出現在機翼上。這麼強烈的電火花，是張志宏從來沒有見過的。就像電焊工焊接時發出的火花一樣，亮得刺眼。只不過電焊時的火花是在一個地方不動的，在空中飛機是運動的，所以在機翼上連成一條線，變成了一條條的小“金蛇”。
這些電火花，要是擊穿了飛機的表皮，擊穿了油箱，就會引起滔天的大火，飛機頃刻間就會化爲灰燼。這一點，張志宏在貴陽接飛機時，就早已目睹過。
儘管心裡害怕，但他還得硬着頭皮往前飛，他沒有別的辦法。這時候他更不能跳傘，沒有飛機鋼鐵外衣的保護，他的血肉之軀是抗不住這麼強的雷電的。
當張志宏驚魂未定的時候，又一個意想不到的情況發生了。他發現，指示飛機動態的儀表都不指示了。高度表、速度表、升降速度表都指示到零的位置。有一個表壞了，這是可能的，不可能三個儀表同時都壞了，這到底是什麼原因呢？
他剛纔保持飛機狀態全靠地平儀和這三個儀表，這三個儀表都壞了，光靠一個地平儀，無論如何他是保持不了飛機狀態的，難道老天爺真要把他往絕路上逼嗎？
沒有了速度表，他還有辦法，發動機是好的，發動機的轉數表是好的，他可以憑經驗，用固定一定轉數來保持一定的速度。可是沒有高度表和升降速度表，他就一點辦法也沒有。不知道自己的飛行高度，就可能和地面的障礙物相撞，沒有升降速度表，不知道飛機是在上升還是在下滑，保持速度也是一句空話。因爲雖然轉數固定了，飛機在上升時，飛機的速度會減小；飛機在下降時，飛機的速度會增加。
張志宏又向座艙外面看了一下，他想從中發現點什麼。不看不知道，一看又嚇他一跳。機翼的前沿和機頭的前面，有一層厚厚的鎧甲一樣的東西，晶瑩剔透，明光閃亮。再仔細一看，原來是結了厚厚的一層冰。怪不得高度表、速度表和升降速度表都不指示了，可能也是空速管結了冰的緣故。空速管結冰後，進氣孔被冰塊堵住，氣流不能正常的進入儀表膜合，儀表就不能正常的指示。
飛機在空中飛行時，在特殊溫度，特殊溼度下，會出現結冰現象。現在張志宏的飛機飛行在雷雨雲中，雲中的溼度很大，雷雨雲中有懸浮的冰晶，又使雲中的溫度降低，各方面的條件都達到了結冰的條件，所以飛機結了冰。結冰不是在整個飛機上都結冰，而是在空氣的氣流受到阻擋的地方，如，機翼前沿，機頭部位和空速管等地方。
飛機結冰會增加飛機的阻力，改變飛機的外形，減弱了飛機的安定性，嚴重時，會凍住飛機的操縱系統，使飛機操縱不靈，對飛行的安全危害極大。但是飛機結冰有一定的高度層，脫離了結冰層，飛機上的冰就會化掉。
張志宏又是怎樣處理這一情況呢？