有了“儀表”訓練的基礎,飛假設“穿雲圖”就簡單多了,只是按照穿雲圖的程序在空中轉一圈。不過,在下降的過程中,對於兩個羅盤的修正要動一些腦筋。
凡是學過兩個羅盤定位原理的飛行員,都知道兩個羅盤一至時,飛機就在跑道延長線上,但是真正修正起來,往往會出現錯誤,偏差會越修越大。後來,教員給他們教了個死辦法,先將無線電羅盤的指針對零,再看磁羅盤,航向指示大,就操縱飛機右轉彎再增大,等兩個羅盤的夾角相等時,再左轉對正,反之則相反。這雖然是個死辦法,但是卻很奏效。
最讓張志宏感到難飛的還是在空域裡飛的“儀表”訓練,記的第一次飛行是和韓中隊長一起飛的。凡是“儀表”飛行,用的都是教練機,和其他帶飛不同的是,學員在後艙,教員在前艙。
當飛機起飛對向空域航向後,韓中隊長就讓張志宏關上了暗艙罩,按照儀表的指示操縱飛機。當暗艙罩把整個飛機座艙蓋全部擋住的時候,“儀表”訓練的不同點就立刻顯現出來了。座艙裡光線暗淡,外界的藍天白雲全被擋在了窗外,座艙裡只剩下儀表和電門在視界內。
本來是一個簡單的直線上升,飛機卻不知不覺的帶了坡度,磁羅盤也偏離了預計的航向,升降速度表的指針忽上忽下,就是不能穩定在要求的位置。
到了空域裡,按教員的口令開始做動作。
“坡度45度,左傳180度。”
這是水平轉彎,要根據進入的航向,算出改出的航向。向左壓桿,形成坡度,看地平儀,正好45度,回杆保持,但當看了一眼升降表,再看地平儀時,坡度卻已經到了50度。減小一點,過一會兒,又到了40度,之就是儀表的延遲誤差。好不容易坡度正常了,升降表的指示又改變了。一個水平轉彎,就把張志宏弄得手忙腳亂。
“下降率15米,坡度30度,左傳,航行270度。”
這是一個下降轉彎,先按照地平儀的指示,向下推杆,當下降率到12米的時候,停止推杆再向左壓坡度,提前反杆,保持坡度。還沒等忙完,就聽到韓中隊長反覆的提示聲:
“下降率,速度。”
張志宏回頭一看,下降率已超過了15米。速度也增加了,趕快拉點杆,收點油門。剛修正好下降率,又聽到韓中隊長的提示:
“坡度!”
“下降率——速度——航向——坡度!”
如此,韓中隊長不停的提示,張志宏不停的修正,就像一個消防隊員,撲滅了東邊的火,西邊又燒了起來,撲滅了西邊的火,東邊又燒了起來。反來複去,疲於奔命,到了後來,所有的儀表指示全不正常了。7788小說網
此時,張志宏已是心煩意亂,握駕駛杆的手也僵硬得像一根木棍,頭上的汗珠大滴大滴的往下掉,真有交槍投降的想法。
“鬆一下杆,你休息一下,我來保持。”
韓中隊長看到全不正常的儀表指示,知道此時讓他恢復到正常位置,已是不可能了,立即接過來操縱,讓學員放鬆一下精神。
按照教學大綱的要求,“儀表”飛行,有它的質量標準,坡度變化正負3度,升降率變化正負3米,速度變化正負30公里,改出航向正負3度爲5分;坡度變化正負5度,升降率變化正負5米,速度變化正負50公里,改出航向正負5度爲4分;坡度變化正負7度,升降率變化正負5米,速度變化正負70公里,改出航向正負7度爲3分;超過這些數據,就是2分了。
張志宏是個對自己要求很嚴的人,他的標準是5分,可是越想做好越做不好,越忙越亂,以至於到了不可收拾的地步。
張志宏活動了一下手腳,讓精神放鬆了一些,想了想上課時教員講過的“儀表”飛行的要領,注意力分配要快,要以地平儀爲中心,分兩個三角反覆巡查;操縱動作要柔和,動作要反覆多次,取好提前量,輕握駕駛杆。
頭腦清醒了,精神輕鬆了,操縱動作也就好多了。特別是韓中隊長已經把飛機修正到了正常的位置,在這個基礎上,又重新操縱起來。
沒想到“儀表”飛行是這樣的難。
經過了多次的飛行,張志宏的“儀表”也過了關。現在飛“穿雲圖”,就感到輕鬆自如多了。
張志宏上升到規定高度後,將飛機改爲平飛,又往前飛夠相應時間,報告指揮員,開始轉彎對嚮導航臺。在嚮導航臺飛行的過程中,主要是保持好高度、速度,使無線電羅盤的指針對零。在接近導航臺上空時,由於飛機進入了盲區,無線電羅盤的指針出現了大幅度的左右擺動,就像一個醉漢,搖搖晃晃。
這時關鍵的動作就是記好背臺時間,如果時間記不準,將影響下降時飛機的位置,影響到飛行安全。
當無線電羅盤的指針突然倒向180度時,要立即按下秒錶,記下時間,同時轉向背臺航向。
要進入着陸航向了,張志宏放下了起落架,襟翼,報告指揮員,開始轉彎。在轉彎的過程中,不斷用坡度的大小修正進入的早晚。判斷的依據仍然是兩個羅盤,使兩個羅盤的剩餘夾角一致。
第一次飛行時,張志宏對於用這種辦法,飛機到底是不是在跑道延長線上,心裡沒有底,飛過幾次以後,漸漸就有數了,只要數據保持的好,飛機肯定在跑道延長線上。
由於是假設“穿雲圖”飛行,又有教員在前艙把關,下降中沒有出現任何狀況,到了遠距導航臺,張志宏只做了個“扳近距,對航向”的動作剩下的着陸動作就由前艙的教員去做了,因爲這是他還不是教員,不能在後艙做着陸。
需要交代的是“扳近距,對航向”,這是複雜氣象的一個非常關鍵的動作,特別是在能見度比較差的情況下,飛行員過了遠距導航臺還沒有看到跑道,只有把導航臺的轉換電門由遠距扳到近距,使飛機上的無線電羅盤由開始的指遠距導航臺到指近距導航臺,繼續向機場前進。到了近距導航臺,到跑道的距離就只有1000米了,就能夠看到跑道了。所以就有“扳近距”的動作,“對航向”就是轉換近距的同時,快速修正飛機的方向,使飛機的磁航向指向跑道方向