一個充滿**力的回報條件擺在眼前，韓衝可以毫不費力的得到它，若是將這個回報收入囊中，或許過上五六年，最多不過十年，福布斯的排行榜上，至少五百名以內會出現他的名字。
如果換個不夠理智的人，這時候絕對會毫不猶豫的將這個條件答應下來，但韓衝沒有，他仍舊保持着絕對的冷靜。
抵擋不住**的根本原因就是在於貪婪，作爲一個出色的投資人，韓衝當然知道盈利的最大敵人就是貪婪，而在投機市場上，“貪”就等於“貧”。
“艾德是不是希望我放手了？”按耐住心頭的騷動，韓衝冷靜的思考了半分鐘，突然毫無徵兆的問了一句。
“能夠常常賺到錢，比偶爾的一次大賺更重要，難道不是嗎？”蘇瑪的目光有些躲閃，她把玩着手裡的咖啡杯，顧左右而言他。
“這麼說，艾德有希望能夠接手威爾現在正在操作的項目了？”韓衝嘲弄的笑了笑，問道。
“不，艾德能夠接手這個項目的可能性根本不存在，”蘇瑪說道，“不過他也認爲這個項目必須做下去，這不僅僅是那7280億美元的援助資金歸屬問題，而是華爾街能不能繼續保持獨立，不受華盛頓控制的關鍵。站在這個立場上，艾德也好，威爾也罷，乃至於你我，都沒有更多的選擇可以做。”
這番簡短的對話實際上就透露出兩個信息，一個是艾多蒙德也開始希望韓衝能夠儘早結束對11月期大米期貨的運作，另一個則是華爾街與華盛頓的對抗已經進入了關鍵階段。
在颶風襲擊緬甸、各主要大米出口國紛紛惜售的情況下，11月期大米期貨的運作，原本還可以再進行5天，按照韓衝的預估，這5天裡，11月期大米期貨的價格，估計能漲到13.5美元每包的高位，到時候，他在這個項目上再斬獲十數億盈利都是很輕鬆的。
可是，一個有良好盈利預期的項目並不一定就能做得下去，過去兩天，韓衝承受的是來自威爾那一方的壓力，而現在呢，就連艾多蒙德也希望他收手了，就是不知道高盛那些投資人們會不會對這個消息感覺滿意。
與最初剛接手這個項目時的情況不同，儘管今後幾天11月期大米期貨的價格還會漲，但韓衝若是在這個時候斬倉，也是說的過去的，畢竟他可以說是爲了避免風險。問題是，這樣的作法對他本人聲譽會造成一定影響：作爲一名投資人，在一個項目中賺10億和賺20億是不同的，不管到任何時候，賺得越多才能表明他越成功。
這是一筆交易啊，韓衝必須以腰斬項目盈利爲代價，換取艾多蒙德對他承諾的那些條件。
這個項目到目前爲止，還是以高盛的資金爲主，盈利自然也大部分是高盛的，至於韓衝從赫爾斯金融調集的3億資金，也已經取得了可觀的利潤，這筆利潤絕對能讓赫爾斯金融今年第四季度的財報好看一些。所以，在這個時候，韓衝並不介意做這筆交易，關鍵是能換回來什麼好處。
“蘇瑪，你說服我了，我可以接受公司在這個項目上做出的決定，”思慮了一會兒，韓衝直截了當的說道，“不過，我對執掌gs&pagh公司的興趣不大，如果可能的話，我希望艾德能幫我入主geo，這是我能提出的唯一一個條件。”
“geo？”蘇瑪眉毛一揚，用驚訝的語氣問道，“你爲什麼想到那裡去？你要知道，韓，geo目前的經營狀況很不理想，他們今年前三個季度的虧損已經達到了公司總值的30%，如果不出意外的話，geo很可能在明年五月份就會被砍掉。”
geo公司，全名是“globalequityopportunities”，它是高盛旗下的一家對衝基金，價值在120億美元左右。過去一年，因爲一些投資上的錯誤決定，再加上大批投資人撤資，該公司一直處在虧損狀態，而且虧損額度很高。
實際上，作爲基金的一種，對衝基金也是一種投資工具，只不過與受限制頗多的普通基金相比起來，對衝基金更自由，基本不受監管，它可以投資做空，也可以做期貨，還可以操作槓桿和期權，當然，也可以做風投和併購。與所有基金一樣，對衝基金也是靠募集資金來搞運作的，一般來說，它給投資人的紅利很高，高到令人眼紅，但與此同時，它的收費標準也很高，風險度同樣很高。一個對衝基金在募集資金的時候，不會告訴投資人他們要做的項目是什麼，因此才顯得很神秘。可同樣的道理，這份神秘感也給了投資人更大的選擇權，一個投資者可以在其投資的對衝基金經營不景氣時，直接選擇離開。
正是因爲這種種特點，一家對衝基金的發展，對其掌門人，或者說是基金經理人的依賴度很高。像量子基金、老虎基金，它們之所以發展的這麼迅猛，就是因爲它們的當家人太牛了，投資人信得過他們，敢於把自己的錢交給他們打理。在國際上，人們一談到對衝基金經理人，首先想到的就是索羅斯，實際上在華爾街，比索羅斯牛的人有很多，比如說丹尼爾·奧奇，再比如說保羅·辛格爾，尤其是後者，其個人37億美元的年收入，至今是對衝基金經理人個人收入排行榜的首位。
韓衝之所以捨棄gs&pagh而選擇geo，除了前世就對對衝基金經理人這個職業充滿嚮往之外，還有一條很重要的原因：他不希望受到高盛太多的牽制。
geo雖然是高盛旗下的一支對衝基金，但高盛對其投入的資金並不是很多，其大部分的運作資金，還是來源於投資人的募集，這使得geo在項目運作上，對高盛的資金依賴度很低。
另外，geo對衝基金的性質，也註定了韓衝入主該基金後，每一個成功的項目運作，都能爲他自己帶來更多的利益，尤其是影響力的收穫。不要小巧這個影響力的問題，在華爾街乃至整個世界金融界，影響力就是金錢，有時候甚至是金錢換不來的。
既然做出了選擇，那麼下一步就是要按照自己的選擇將既定方案嚴格的推行下去。
“是的，geo，就是這家即將被公司砍掉的對衝基金，”韓衝不理會蘇瑪的驚訝，繼續用自己平緩的語氣說道，“或許別人會覺得那又是一個爛泥坑，所以沒人打算跳進去，但我卻不那麼認爲。而且我喜歡冒險，喜歡做別人不喜歡做的事，我想，大米期貨這個項目已經很能說明這一點了。現在的關鍵是，艾德能不能答應我的這一點要求，哦，不，應該說是請求。”
“如果這是你做出的最終決定，我想艾德那邊應該沒有問題，”蘇瑪想了想，說道，其實在心底裡，她倒是很希望看看韓衝這次又能創造什麼樣的奇蹟。
對geo基金的情況，蘇瑪有一定的瞭解，這家對衝基金在過去兩年時間裡一直表現不佳，虧損的狀況很嚴重。在去年，爲了挽救這個公司，高盛頂着各方面的壓力，對它注資20億美元，希望以此來提振投資人對這家對衝基金的信心。但是很可惜，它的連續兩任經理人，不僅沒能挽回公司的頹勢，甚至還把自己的聲譽都賠了進去。
geo基金的前任經理人是霍華德·瑞納，這是個在投機界頗有名望的人，在得到高盛20億美元的資金注入之後，這位新上任的經理人一度信心十足。他看到了目前股市大盤不穩的狀況，所以沒有在這方面投入大筆資金運作，而是搞了一個規模頗大的風險投資項目——向陷入經營困境的jal投入了高達30億美元的融資，以此換取該公司14.79%的股份。
jal就是“日航”，也就是日本航空公司，這家日本，乃至於在整個亞洲都是最大的航空公司，在去年陷入了經營困境，其主要原因，來自於國際油價的巨幅跌宕。
日本航空公司是一家擁有276架客機，其中包括37架有油老虎之稱的波音747－400雙層大客機，如此龐大的客機規模，註定了該公司的油耗是一個驚人的數字，爲了保證公司的穩定運營，同時也是受到日本國內政策的影響，日本航空公司一直以來都是提前8個月購置燃油儲備額。
提前若干個月購置燃油儲備額，這種作法類似於期貨交易，只是這種交易購買的實際貨物，能買不能退的。而去年五月份，國際油價攀升的幅度很大，各方面的行情信息都顯示着那位“中東信使”的推測是正確的。爲了能夠在儘可能的低位多購入一些儲備，當時的日本航空公司投入了大量的資金，可誰又能想到，短短几個月之後，一路飆升的國際油價竟然開始暴跌，而且跌幅甚至超過了其飆升的幅度。
這一操作令日本航空公司收穫鉅虧，虧損額幾乎達到了百億美元，以至於整個公司差點瞬間崩潰，其股價連續若干個月暴跌，跌幅一度超過43%。
瑞納在當時作出估計，他認爲國際油價的跌幅肯定是不正常的，而日本航空公司的困境也只是因爲資金匱乏，只要有充足的資金注入，它的起死回生也不是不可能出現的。