戴姆勒利用奧托教他的知識，開始在改進化油器，可是幾次試驗，均宣告失敗了，他造出的四衝程汽油發動機，從一開始點火，都要點火四到五次才能點着火，在好容易點着火之後，發動機轉動幾圈，卻發出氣缸做功不平衡的聲音，這就意味着，發動機在旋轉過程之中，有多次做功衝程沒有點着火。
“難道是化油器把汽油汽化得不夠充分嗎？”戴姆勒檢查了化油器，發現沒有問題。
戴姆勒又多次改進，這個不容易點火的問題還是無法解決，畢竟汽油汽化成的可燃性氣體，還是不如瓦斯那麼容易點燃。而一直致力於四衝程汽油發動機的奧托，就是在汽油機的研製失敗之後，轉過來改進瓦斯發動機，使得瓦斯發動機可以投入到商業使用之中。
無論戴姆勒如何改進，還是無法解決點火困難的問題，甚至一次，還發生了氣缸爆炸的事件，活塞被炸得飛上天空，氣缸都被炸裂了。
也就在戴姆勒一次次的失敗，卻一次次鍥而不捨，完全對四衝程汽油機走火入魔的時候，奧托和本茨聯手，造出了一輛以變速箱來傳動的瓦斯發動機汽車。
瓦斯發動機有着消耗能量極大，工作效率極低，汽車的行程很短的缺點，但這並非就證明了燃氣發動機不可取。後來二十一世紀的汽車，很多環保型公交車用的都是燃氣發動機，只是採取了壓燃式的方法，和柴油機原理差不多。而燃氣轎車的燃氣發動機，原理和汽油機一樣，因爲電點火裝置的發動機，體積比壓燃式發動機的體積要小，噪音也小，更適合小型車輛使用。
所以說，電點火式瓦斯發動機並非不可取，只是這個時代的技術不成熟，而且是牽涉到各方面的技術。
電火花塞的技術不成熟，金屬材料技術不成熟，導致氣缸壁特別厚，發動機重量大，甚至氣缸結合不太嚴密，工作效率極低，燃氣發動機的功率也低於汽油機，汽車的最大行程也短了很多。
而二十一世紀的燃氣汽車，因爲各方面的技術都成熟了，所以汽車的行程可以延長許多，但燃氣汽車的行程還是不如汽油機汽車，所以一般是在市區跑的公交車和出租車採取燃氣發動機，長途大巴、長途貨車，私家車，還是採用柴油機和汽油機。
本茨製造出世界上第一臺變速箱，這是一臺帶有離合器和擋位的變速箱，變速箱有空檔、一檔、二擋、三擋和倒擋五個檔位，腳踩下離合器，發動機轉軸同變速箱就分離了，發動機不再帶動齒輪轉動。空檔的時候，發動機的轉動，不帶動車軸轉動。掛上倒擋，車輪就反向轉動。一檔的時候，車輪轉速最慢，但是扭力最大；二擋是過渡擋，三擋是高速擋，汽車速度提升上去之後，就以三擋行駛，在上坡掉速的時候，可以換成二擋爬坡。
奧托把一臺他最新改進的二衝程瓦斯發動機安裝在一輛四輪馬車前面，再把本茨製造的變速箱安裝上去。
發動機在汽車前面，發動機轉軸同離合器連接，再連接到變速箱中，變速箱的位置，就在正副駕駛座的中間，正駕駛座的右手，有一個檔位手柄，司機踩下離合器的時候，就能進行換擋操作了。
奧托爬上汽車，啓動了發動機，發動機發出震耳欲聾的轟鳴聲，可是當他用手去拉掛擋的時候，卻發現怎麼都拉不動，這時候他纔想起，換擋要踩離合器，於是他一腳踩下離合器，推上了一檔，汽車發出一聲轟鳴聲，往前衝了出去。
“快換二檔！”本茨焦急地喊道。
奧托又踩下離合器，換上二檔，等到速度再次提升了，他換上了三擋，汽車在試驗場上勻速行駛，車速達到了20公里的時速。
要停車了，奧托一腳踩下了剎車，可是車速減慢下來之後，他要停車的時候，又忘記了要踩下離合器，結果車在快停下來的時候，變速箱齒輪發出了一陣“咔咔咔”的摩擦聲。
“快踩離合器！”本茨喊了聲。
話聲未落，發動機已經自動熄火了。
奧托走下汽車，搖了搖頭：“用慣了電傳動車，用這變速箱傳動車，用起來還是不太適應。”
原本的電傳動汽車，操作起來十分簡單，簡單得就像是後來的自動擋汽車一樣簡單，只要踩下油門，汽車就開出去了，油門越加大，汽車的速度越高；要停車的時候，先緩緩剎車，最後快停下的時候，再一腳剎死，根本不用考慮換擋和離合的問題，唯一需要換擋的，就是在倒車的時候，往後一推，推到倒車擋即可。
而且這變速箱的汽車，在上坡的時候，一旦熄火了，要起步有些困難，離合器、剎車和油門之間需要很好的配合，三者配合沒有掌握好，汽車就從坡上滑下來，然後熄火了。
“還是不大好操作，很不習慣。”奧托說道。
“熟能生巧，其實這車很簡單，用了變速箱之後，減少了能源消耗，也減少了發電機和電動機，車的重量更輕了，行程也增加了。”本茨說道。
這輛瓦斯動力汽車，最大時速可達25公里，最大公路行程可以達到50公里，已經是可以投入到商業上了。
本茨對這種汽車再次進行了改進，把原本的木頭車輪換成了最新式的充氣橡膠車輪，軸承也進行改進，換成了滾針軸承，但是這種汽車的外形還是像一輛沒有封閉式車廂的四輪馬車，是敞篷式的四輪馬車，汽車有四個座位，前面是正副駕駛座，後面兩個座位。經過改進的汽車，在公路上的顛簸減少了許多，速度和行程又進一步提高了，最大公路行程提高到70公里。
由奧托和本茨研製的第一批瓦斯發動機汽車，開始投產了，這種汽車的最大缺點就是行程太短了，不過在市區取代馬車，還是不錯的。
本茨公司開工建設了，這家公司，也是隸屬於萊茵金屬公司下轄的一家公司，專門生產汽車。
廠房是本來就有的，本茨公司奠基之後，萊茵金屬公司根據董事長陳新元的命令，給本茨公司提供了廠房，之後又開始招募工人。
半年後，本茨公司開始生產汽車，一輛輛瓦斯動力汽車走下了生產線，被送到德國各地，標出了價格，開始出售。
這種汽車投產後，銷路還是很不錯，有不少有錢人對這種汽車感興趣，畢竟是一種全新的交通工具，雖然行程太短，但是在市區行駛還是很不錯的。
雖然說，這種汽車還沒有獨立懸掛裝置，車輛的減震幾乎完全依靠橡膠輪胎，但是這種汽車一推出來，就深受廣大顧客的歡迎，一輛賣價一萬馬克的汽車，第一批推出來的產品，很快就銷售一空。
一時間，德意志的達官貴人，將軍貴族都坐上了這種汽車，這種汽車成爲了德意志貴族的炫耀品，如果哪個容克貴族沒有一輛汽車的話，那就會被別的容克貴族看不起。
但是戴姆勒並沒有去參與這種汽車的研製工作，而是執着的進行他的四衝程汽油發電機的研究。
“嗚——”一艘輪船駛入了臺北港，輪船停靠在碼頭上，一輛汽車被吊車從船上吊了下來。
“奔馳汽車！”陳新元看到汽車上那熟悉的標誌，心中大喜。
這輛汽車雖然非常原始，但是他的誕生，意味着內燃機時代即將到來了！
陳新元讓人給汽車的煤氣罐灌滿，然後爬上汽車，啓動了發動機。
汽車發動機發出震耳欲聾的咆哮聲，在空地上開始緩緩加速，不過速度還是不夠快，最大速度也就只能達到25公里。
雖然速度不快，但這已經是工業歷史上的一次革命，有了這種汽車，未來就能出現坦克、裝甲車、自行火炮，隨着發動機技術的改進，相信飛機和航空母艦在不久的將來都會出現。
陳新元仔細觀察了這輛汽車，他發現汽車除了發動機佔了最大的重量之外，其他的部分都非常輕便，車廂是敞開式的，這一切都是爲了減輕重量。
不過這輛汽車的可靠性也太差了，用了沒多久，車就壞了。
其實在德國，這種情況也經常見到，大街上，人們看到最多的，不是人在駕駛汽車，而是人在推着汽車。最後沒辦法了，那些貴族乘坐汽車出行的時候，還要由專人來攜帶馬匹跟着，一旦汽車壞了，就把馬栓上去，以馬拉着汽車走。經過一段時間，因爲故障率太高了，所以汽車的銷量又下降了，人們放棄了汽車，又開始使用馬車。
“戴姆勒不是在研究四衝程汽油發動機嗎？怎麼那麼久了，也沒有研究出什麼結果出來？”陳新元讓人發出電報，詢問公司情況。
很快，萊茵金屬公司就回電了，說四衝程發動機存在點火困難的問題，故障率比瓦斯發動機還高。
陳新元回想了一下，覺得點火困難的主要原因是油氣混合物中的雜質帶來的問題，作爲一名化學天才，這個原因他當然知道。可是要如何解決雜質的問題呢？他回想了一下，想到了後世的汽車都有空氣濾清器和汽油濾清器。
雖然陳新元不是學機械的，可是他帶來的後世的基礎知識，對於這個時代的科技改進還是能夠起到極大的作用。
“給萊茵金屬公司回電，說要解決點火困難的問題，先試試把汽油和空氣都過濾了，取得比較純淨的汽油和空氣，再經過混合，看能不能點燃。”陳新元立即讓人回電。