那邊廂金融危機鬧得很厲害，可是在法蘭克福這邊即將到來的有着汽車界的奧運會之稱的法蘭克福車展卻可謂是盛況空前。
儘管在去年和今年的金融危機當中，全球幾乎大多數的汽車企業都受創嚴重，陷入了嚴重的虧損狀態，但是本年度的法蘭克福車展卻並不比原本太平盛世的時候規模要差。
原因也很簡單，大家在去年的和今年的金融危機當中都受到了影響，現在市場既然這麼低迷，那麼大家就要找到突破點，把這個市場在做起來，換句話說那就是要把市場做強，把蛋糕做大，讓廣大的消費者都願意打開口袋來購買他們的產品。
這次的金融危機的危害對於汽車業界而言，簡直就不亞於小行星撞擊地球一般，號稱世界汽車三大巨頭的美國三大巨頭，通用，福特還有克萊斯勒都是舉步維艱。
通用和克萊斯勒更是馬上就要神情破產保護了，只有福特一家還在苦苦支撐。
而大衆的日子也不好過，他們的銷量也連續幾個季度出現下滑，並且他們的季度盈利報告上甚至出現了大幅度的虧損。
原本在上輩子的時候，大衆的日子過的並不是那麼艱難，靠着在天朝市場上獲取的暴利，大衆並沒有陷入嚴重的危機狀態，他們只不過是調整了一些工廠的作息時間減少了工人的工作時間而已。
可是這輩子可就不同了，因爲華陽動力的純在大衆在天朝的市場份額的嚴重縮水，導致了他們陷入了嚴重的虧損境地，而且在德國他們不得不關閉了五家工廠，辭退了大概一萬多名工人。
當然也並不是所有的企業都在這次的金融危機當中受到的重創，就比如來至天朝的華陽動力，就在本次的金融危機當中獲得很滋潤。
原本在金融危機當中過的很滋潤的車企是韓國的現代，上輩子的時候他們正是在這個時候靠着大舉的降價，迅速的贏得消費者的歡心，而且還不斷的從歐洲的大公司挖角，組建自己的新設計團隊，並且很快就靠着新設計迅速的在市場上打開銷路，站穩了腳跟。
還有就是日本的車企，兩大巨頭豐田和本田，這時候更是靠着他們一貫的口碑，在市場上廣泛的贏得了消費者的親睞。
日本車節油經濟的口碑，這是偶發揮了很大的作用，而豐田甚至在美國本土一度將福特擠下了銷量第二的寶座，緊隨在通用之後，成爲北美市場的第二大銷量保持者。
而這輩子，這些世界級的車企在這次金融危機當中的表現全都不如華陽動力來的耀眼，在大家一貫比較重視的天朝市場，他們在華陽動力的強勢之下是不斷的失分，市場份額猛烈的萎縮。
而華陽動力則是靠着產品三包有質量，而且質優價廉，最關鍵的是車子耐用並且節油性能好等口碑，迅速的在天朝擴大着市場份額。
尤其是他們的小排量雙燃料系統的朗逸車型，更是一度在半年之內都佔據着天朝汽車銷量排行榜的冠軍。
價格低，質量好，而且最關鍵是節油，環環相扣之下，朗逸的銷量在這個經濟緊縮的年代，在天朝提前的引來了高峰，甚至有幾個月的時間都連續的月銷量超過三萬。
而且接着世界運動會的契機，華陽動力更是很廣泛的在全國範圍和全世界範圍都宣揚了他們的產品，這次的贊助活動對於華陽動力來說可以說是尤爲關鍵。
正是靠着這次大家親眼的見證，這纔在市場上造就了華陽動力口碑的保證，很多原本對華陽動力這個品牌並不感冒的消費者，這時候也都紛紛的轉投到華陽動力品牌的旗下，購買他們的產品，這就讓華陽動力在天朝的銷量一度猛增。
尤其是在這幾個月，他們的各個車系的產品，更是在天朝贏來了一系列的熱銷，而且國家那邊已經放出了風聲，據說今年晚些時候爲了刺激國家經濟的增長，國家很有可能還會有優惠的政策出爐，這就讓華陽動力在市場上的表現是更加的龍精虎猛。
原本才佔據整個天朝汽車市場銷量份額的百分之五十一左右，可是在奧運會剛剛結束之後，就又迅速的攀升到了兩個百分點，達到了百分之五十三左右，這可是讓華陽動力方面喜出望外。
有了這樣的優秀市場表現的支持，華陽動力這次來參加法蘭克福車展可謂地底氣十足。
因爲本次的車展的舉辦時期，正處於世界經濟的特殊時期，所以本次的法蘭克福車展的口號打的就是節能環保的主意。
而且光是從那些參展的各大廠商所推出的車型上就可以看出，這一次的車展的主題，絕對就是新能源新動力爲主的。
從去年年底，美國佬開始打開了印鈔機，他們雖然並沒有頒佈什麼特別的政策，可是光是最近的一年時間，他們就陸陸續續的印了將近三千多億的美金投入到了市場。
當然這些錢都是以對銀行和大型公司，投資機構注資的名義投放到市場裡面去的，可是最終這樣做的結果就是直接造成了美元的貶值。
而美元貶值，中東的那幫石油大亨們肯定不願意就範，所以從今年開始，世界油價就開始一路攀升，絲毫沒有平時的金融危機時，油價大幅度貶值的意思，這樣的情況顯得很是詭異。
但是隨着源源不斷的美鈔流入市場，而石油的價格也就開始跟着飛漲了起來。
現在的老百姓連買車都已經是個問題了，還要面對不斷上漲的油價，這讓人怎麼受得了？
於是很多原本有車的消費者，這時候也打算賣掉自己原來的愛車，打算尋找一種新的替代品，或者原本有買車打算的消費者，也有了再看看的想法，看看市面上有沒有更加節油的車。
而在這段時間，豐田的普銳斯還有華陽動力的美國隊長開始在世界各地暢銷起來，即便是在美國，普銳斯也受到了普通都市白領的追捧，而更加傾向於動力的消費者則是開始大量的選擇美國隊長，畢竟這款小車雖然只有三缸，但是他的動力可不容小覷，而且油耗更是低的驚人，甚至和豐田的普銳斯有的一拼，這樣的車儘管小了點，但是還是很受歡迎。
正是受到了這樣的啓示，今年來參加法蘭克福車展的世界著名車廠都非常關注對新能源車的研發，還有就是以美國隊長爲代表的小鋼炮車型的關注。
甚至有很多世界知名的大型汽車製造企業，他們所主打推出的概念車，也就是在幾年之後就將上市的主體車型，就是新能源或者是混合動力車，要麼就是鋼炮車型。
最後當金小強得到情報的時候，這才知道原來這次的車展竟然已經悄然的變成了一次新能源車的盛宴。
這次的法蘭克福車展一共有來之三十個國家的六十二家汽車製造商參加，大家一共帶來的八十二個新產品，而這其中就有十九款是屬於新能源汽車。
其中一款是燃料電池車，另外有九款是混合能源車，還有九款是純電動汽車。
像世界知名的品牌奔馳，寶馬，奧迪這次都有新能源車出現，其中就以奔馳的投入力度最大，他們帶來了本屆車展唯一的一款燃料電池車，還帶來了兩款混合動力和兩款純電動車。
寶馬和奧迪的反應比較慢，這次他們各自帶來了一款新能源車，奧迪帶來的是一款純電動車，而寶馬帶來的一款混合動力車。
而原本在新能源這一塊並沒什麼突出表現的法國汽車這次也稱得上是興師動衆，雷諾和標誌一共帶來了五款新能源車。
而在混合動力領域一直獨佔鰲頭的豐田，這次當然也不甘示弱，他們也帶來了兩款新的混合動力車，不過最引人矚目的還是要數他們的普銳斯。
剩下的幾款混合動力車，就是屬於一些雜魚企業的，比如現代，比如捷豹等等。
而華陽動力這次則是悄然帶來了一款混合動力車型，只不過在這個領域大家更多的是把目光放到了豐田的普銳斯身上，畢竟在這個領域，普銳斯已經確立了他的王者地位。
其實金小強也知道，這次的法蘭克福車展，這幫歐洲和美國的車企，腮幫子肯定是夠酸的，因爲之前他們肯定是怎麼也不會想到今天這般的汽車市場格局。
原先在歐美汽車的新能源研發領域，他們對於日本人所提倡的混合動力車型一直是不屑一顧的態度，畢竟和混合動力比起來，純電動車型或者是燃料電池車顯得更加的徹底。
可是這麼多年的研究下來，幾十億美元的研究經費砸下去，他們卻悲觀的發現，想要憑藉着人類現代的科技力量，來突破新能源的桎梏顯然是不太可能的。
但是如果想要讓他們低下頭來，重新跟在日本人的屁股後面在重走一遍，他們顯然又不太甘心。
所以這次大家才搞來了這麼多的噱頭……