第二百四十五章 國產大飛機項目呼之欲出

四人越聊越是投機,幾乎都是要稱兄道弟了,年齡和身份,在這酒桌上都化爲了虛無。

當下就初步商定了,一飛院,加上希飛公司,和西工大在航空增材技術方面進行深度合作。

這場酒喝得盡了興,最後兩瓶豐谷特曲都喝完了,平均每人半斤白酒。

很快,林鵬就發表了一篇關於增材製造在航空工業中應用前景的學術論文,這篇論文特別寫到了未來不僅僅是新飛豹要應用增材製造技術,甚至還有大型轟炸機,大型運輸機,新一代殲擊機,都應該大膽的應用增材製造技術。

這篇論文一發表,又引起了不小的轟動。

正巧這時候,中國空器材進出口集團公司與美國波音公司簽訂80架新一代波音737客機的購買協議,涉及資金四百多億元人民幣。

再加上國內航空公司,在去年就從波音和空客,訂購了四百多架客機,總價高達二千多億元人民幣。

這下不止是很多院士專家,都站出來大聲呼籲,應該啓動中國的大飛機項目了,在民間很多軍迷也紛紛的爲大飛機項目吶喊。

僅僅是國內就有這麼大的市場,爲什麼不搞大飛機呢?哪怕就只是在國內賣,也足夠養活大飛機項目了。

要知道國內各大航空公司,整整一年的利潤加起來,才十幾億元,只夠買一架寬體客機的。

如果是國產大客機,航空公司的購買成本肯定要低得多,而且肥水不流外人田吶。

當然專家們也很清楚,現在全球的大客機市場,被波音和空客壟斷,他們是斷然不會眼看着中國的大客機項目順利的啓動和開展起來的。

正因爲如此,空客才與中國合資,在天金建設A320客機的總裝線,爲的就是讓中國放棄研製大客機的想法。

大飛機項目論證也有半年了,不論是專家組,還是在民間,對於大飛機的爭論也是相當之多。

就拿大飛機的市場定位來說,就有很多的爭議,比如是自主創新,還是繼續搞國際合作?前者有運十的例子,後者也有失敗的先例。

還有,大飛機要搞多大?是直接上空客A330這種級別的大客機,還是上A320這種單通道的窄體中短程幹線客機?

是先上軍用大型運輸機還是先上民用的大型客機?這個爭議同樣是比較大的。

甚至在哪裡造大飛機,同樣也有爭議,甚至這個爭議還比較大。當然這就是希飛和上飛之爭了。

今年,對於中國航空工業來說,確實是一個很不平凡的年頭,國產大飛機的爭論不斷,消息也是不斷的傳出來。

作爲一個曾經參與過國產大客機項目的設計師,現在又是中航工業第一集團科技委委員,航空研究院專家委員會委員的林鵬來說,更是難以平靜。

因爲他通過腦機融合感知異能,已經掌握了空客和波音的好幾種先進大客機的技術資料,只是因爲不能直接把這些資料交出來,所以他也很着急啊,就等着大客機項目啓動了。

儘管重量級的國家部門已經宣佈了中國將在十一五其間適時啓動大飛機研製項目,但這個適時,到底是什麼時候呢?

同時在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年-2020年)》中,大型飛機項目就已經被確定爲“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。

這幾乎是板上釘釘的事情了,但就是讓人等得很着急。

其實不僅僅是林鵬一個航空人,對國產大飛機充滿了期待,在國防科工委的一次會議上,北航教授,航空發動機專家,中航一集團科技委副主任劉院士就呼籲儘快實施大飛機項目,不能再爭論下去了,先搞起來再說。

終於,林鵬有機會參加在中航一集團總部舉行的大飛機項目論證專家組的總結會議。

這一次會議相當的重要,同時也是林鵬當上集團兩大專委之後,參加的第一個重要會議。

林鵬也相當的激動,爲此他還準備好了發言稿,作爲一個曾經參與C919大客機項目的飛機設計師,同時又掌握了空客和波音好幾種先進客機技術資料的專家委員,林鵬當然也不能只是去聽一聽。

他必須要有所作爲,這不是爲了他自己,而是爲了中國航空工業!

因爲在前世的時候,林鵬就親身參與了大客機項目,他很清楚大客機項目經歷了多少的風雨,甚至一度的延期,直到他重生,才完成首飛而已。

因爲中國航空人完全是在一張白紙上,劃出大飛機的藍圖,一切都是從零開始,儘管以前研製過運十客機,但運十客機過去那麼久了,技術早就屬於淘汰的,沒有多大的參考價值了。

所以當時國產大客機C919就是瞄準的波音737和空客A320這一個級別,不過現在林鵬倒是覺得,這個級別似乎小了一些,掌握了A340和波音777等大型遠程寬體客機的技術資料,就完全可以搞更大一級別的客機。

因爲C919這樣的窄體中短程客機,真正意義上說,還不能算大飛機。無論是八十噸不到的最大起飛重量,還是一百多座的載客量,五千公里的航程,都不算大。

最重要的一點,這個級別的客機,要改爲軍用,就不是那麼合適了。比如用C919客機改預警機,它的機體就偏小了,無論是續航時間,還是載重量都不足。

甚至用國產的中運平臺,都比C919改預警機更爲合適,因爲兩者的最大起飛重量差不多。

除了預警機,要改爲加油機,C919客機同樣是小了,如果能夠一步到位,研製三百座級的寬體遠程客機,那麼改爲軍用,就非常的合適了,這比採用二百噸級的大型軍用運輸機,要好得多。

要知道現在空警2000採用伊爾七六運輸機作爲載機,就不是很理想,只是因爲沒有合適的載機,不得已的辦法。

要是中國有波音777或者空客A330這樣的大客機,那肯定是用這樣的客機來改預警機更好。

雖然說一步搞到三百座,二百噸這個級別,看起來有點好高騖遠了,但誰又知道,林鵬是掌握了黑科技的人呢,而現在林鵬有了專家委員的身份,是可以改變中國大飛機項目的進程和未來的。

第一千二百七十章 世界第三的直35重型直升機第九十二章 我們的殲十不比陣風差第四百零七章 飛機設計師客串汽車設計師第五百三十章 中國自主品牌還未入選過臥得十佳榜單第八百一十七章 造噴氣式私人飛機引發的熱議第四百零三章 世界上最強大的戰鬥機第八百九十七章 ??靜態體驗翔鳳的魅力第一千零八十八章 殲轟8的美名第五百一十章 誰說自主品牌不能出精品第一千二百四十六章 終於圓了國產大客機夢第一百二十八章 國外客戶要考察第六百五十章 轟20計劃亮相七十週年大閱兵第九百二十章 中國空軍爲何不裝備隱身梟龍第一千零六十七章 075兩棲攻擊艦的動力第七百四十七章 運三零戰略運輸機震撼起飛第一百零四章 空降兵立下奇功第七百七十八章 航發集團全面開花結果第六百八十八章 C929寬體客機項目詳細設計評審第五百二十九章 豪華車簡直不要太多第一千二百二十章 隱身攻擊兩千公里之外第一千二百零六章 這待遇不低啊第七百八十九章 自主品牌的標杆第一千二百四十八章 體驗C929客機首航第三百五十二章 大飛機將帶動萬億市場第五百一十七章 中航工業集團的公務車要用中航造第三百六十七章 新飛豹將成爲韋內拉空軍的殺手鐗第一千零七十五章 參加和平使命軍演的殲轟8第五百六十一章 2001號機首飛引起的熱議第五百四十八章 終於輪到沙漠割裂迷彩的新飛豹上場第八百零七章 爲新一代預警機探路第六百五十七章 殲轟八試飛緊鑼密鼓第三百五十四章 C929客機的優勢在哪裡第六百八十四章 直三五重型直升機通過立項評審第三百三十六章 渦扇十C發動機逆天了第一千零四十九章 鷹隼系列噴氣式私人、公務飛機第一千一百五十九章 還是殲20制空更強第五百四十七章 姍姍來遲的B2幽靈戰略轟炸機第二百九十七章 大飛機終於正式立項第一百四十二章 五千萬美元不貴(跪求訂閱)第五百八十四章 隱身機的優勢太明顯了第一千一百九十九章 第三架FC31骨頭鷹戰鬥機第一千零九十二章 戰略運輸機設計師第五百九十一章 神龍高超音速飛機項目第六百九十章 長江三千發動機進展第七百二十五章 遠轟的動力:渦扇25C加力式渦扇發動機第三百二十章 投彈,讓敵人顫抖吧第八百九十一章 ???長江一千性能媲美LEAP發動機第七百一十六章 雙發渦扇大型戰術運輸機運15第二百零五章 東海上空的MQ-1無人偵察機第八百八十四章 ????一天內完成兩個重大科目試飛第六百八十二章 對標CH-53K重直第三百九十章 運三零總體設計方案,領導們太喜歡了第一千一百六十章 運15大型運輸機首滑測試第六百三十八章 西部風銳車評榜大獎第三百三十三章 第一個改飛前艙的女飛行員第九百八十四章 武直十九國外競標第八百七十章 ???雲雀一號交付第三十八章 優先級與反轉第三百五十三章 阿連求航空公司奔着C929來了第一百六十一章 新殲轟方案風洞試驗選型第九十九章 伊爾七六被“擊落”第八百五十七章 ??有望成爲海四代艦載機的骨頭鷹第九百四十六章 ARJ21-1000大支線客機的中國心第一千二百六十二章 航程一萬七千公里第八百三十二章 天雷遠程精確制導滑翔炸彈第一百零一章 葉子的自信第六百四十四章 太行改矢量發動機第九十二章 我們的殲十不比陣風差第四章 大國鯤鵬第一百九十章 八百小時無故障工作時間難不難?第二百二十四章 兩親家的初次見面第一千二百零三章 FC-31骨頭鷹04架隆重下線第四百二十三章 用寶馬車懟豐田車第八百四十六章 ???未來渦扇技術發展的內部大討論第一千零八十九章 殲轟八戰機脈動生產第一百九十九章 局座又在電視上點評新飛豹了第六百五十六章 空軍需要一百架以上的運三零第十章 回家第八百七十九章 ?低空大過載試飛第一百六十五章 新豹子採用割裂迷彩塗裝第五百一十六章 發展小排量渦輪壓發動機第二百八十一章 專家院士濟濟一堂第六百八十七章 各大車企紛紛涌入SVU市場第七十四章 放飛吧空警2000第一千零六章 殲轟八設計師秒變帥氣飛行員第七百一十六章 雙發渦扇大型戰術運輸機運15第一百六十五章 新豹子採用割裂迷彩塗裝第七百二十二章 中國的短垂艦載戰鬥機還遠嗎第一百零六章 太行不太行第四百一十五章 A380客機的技術太先進了第八百六十七章 ??3D打印技術哪家強?第四百六十九章 終結合資品牌暴利第九百六十二章 ARJ21-1000大支線客機即將首飛第一千零三十二章 這真是一場龍爭虎鬥第五百七十二章 日內瓦車展上的中國車第一千二百一十一章 到時候買架噴氣式私人飛機第一百五十六章 新殲轟設計方案(跪求訂閱)第一百四十六章 體驗空中對抗第三百三十一章 中航工業與中國航發第三百八十四章 中國商飛要做全球商用飛機品牌ABC當中的C
第一千二百七十章 世界第三的直35重型直升機第九十二章 我們的殲十不比陣風差第四百零七章 飛機設計師客串汽車設計師第五百三十章 中國自主品牌還未入選過臥得十佳榜單第八百一十七章 造噴氣式私人飛機引發的熱議第四百零三章 世界上最強大的戰鬥機第八百九十七章 ??靜態體驗翔鳳的魅力第一千零八十八章 殲轟8的美名第五百一十章 誰說自主品牌不能出精品第一千二百四十六章 終於圓了國產大客機夢第一百二十八章 國外客戶要考察第六百五十章 轟20計劃亮相七十週年大閱兵第九百二十章 中國空軍爲何不裝備隱身梟龍第一千零六十七章 075兩棲攻擊艦的動力第七百四十七章 運三零戰略運輸機震撼起飛第一百零四章 空降兵立下奇功第七百七十八章 航發集團全面開花結果第六百八十八章 C929寬體客機項目詳細設計評審第五百二十九章 豪華車簡直不要太多第一千二百二十章 隱身攻擊兩千公里之外第一千二百零六章 這待遇不低啊第七百八十九章 自主品牌的標杆第一千二百四十八章 體驗C929客機首航第三百五十二章 大飛機將帶動萬億市場第五百一十七章 中航工業集團的公務車要用中航造第三百六十七章 新飛豹將成爲韋內拉空軍的殺手鐗第一千零七十五章 參加和平使命軍演的殲轟8第五百六十一章 2001號機首飛引起的熱議第五百四十八章 終於輪到沙漠割裂迷彩的新飛豹上場第八百零七章 爲新一代預警機探路第六百五十七章 殲轟八試飛緊鑼密鼓第三百五十四章 C929客機的優勢在哪裡第六百八十四章 直三五重型直升機通過立項評審第三百三十六章 渦扇十C發動機逆天了第一千零四十九章 鷹隼系列噴氣式私人、公務飛機第一千一百五十九章 還是殲20制空更強第五百四十七章 姍姍來遲的B2幽靈戰略轟炸機第二百九十七章 大飛機終於正式立項第一百四十二章 五千萬美元不貴(跪求訂閱)第五百八十四章 隱身機的優勢太明顯了第一千一百九十九章 第三架FC31骨頭鷹戰鬥機第一千零九十二章 戰略運輸機設計師第五百九十一章 神龍高超音速飛機項目第六百九十章 長江三千發動機進展第七百二十五章 遠轟的動力:渦扇25C加力式渦扇發動機第三百二十章 投彈,讓敵人顫抖吧第八百九十一章 ???長江一千性能媲美LEAP發動機第七百一十六章 雙發渦扇大型戰術運輸機運15第二百零五章 東海上空的MQ-1無人偵察機第八百八十四章 ????一天內完成兩個重大科目試飛第六百八十二章 對標CH-53K重直第三百九十章 運三零總體設計方案,領導們太喜歡了第一千一百六十章 運15大型運輸機首滑測試第六百三十八章 西部風銳車評榜大獎第三百三十三章 第一個改飛前艙的女飛行員第九百八十四章 武直十九國外競標第八百七十章 ???雲雀一號交付第三十八章 優先級與反轉第三百五十三章 阿連求航空公司奔着C929來了第一百六十一章 新殲轟方案風洞試驗選型第九十九章 伊爾七六被“擊落”第八百五十七章 ??有望成爲海四代艦載機的骨頭鷹第九百四十六章 ARJ21-1000大支線客機的中國心第一千二百六十二章 航程一萬七千公里第八百三十二章 天雷遠程精確制導滑翔炸彈第一百零一章 葉子的自信第六百四十四章 太行改矢量發動機第九十二章 我們的殲十不比陣風差第四章 大國鯤鵬第一百九十章 八百小時無故障工作時間難不難?第二百二十四章 兩親家的初次見面第一千二百零三章 FC-31骨頭鷹04架隆重下線第四百二十三章 用寶馬車懟豐田車第八百四十六章 ???未來渦扇技術發展的內部大討論第一千零八十九章 殲轟八戰機脈動生產第一百九十九章 局座又在電視上點評新飛豹了第六百五十六章 空軍需要一百架以上的運三零第十章 回家第八百七十九章 ?低空大過載試飛第一百六十五章 新豹子採用割裂迷彩塗裝第五百一十六章 發展小排量渦輪壓發動機第二百八十一章 專家院士濟濟一堂第六百八十七章 各大車企紛紛涌入SVU市場第七十四章 放飛吧空警2000第一千零六章 殲轟八設計師秒變帥氣飛行員第七百一十六章 雙發渦扇大型戰術運輸機運15第一百六十五章 新豹子採用割裂迷彩塗裝第七百二十二章 中國的短垂艦載戰鬥機還遠嗎第一百零六章 太行不太行第四百一十五章 A380客機的技術太先進了第八百六十七章 ??3D打印技術哪家強?第四百六十九章 終結合資品牌暴利第九百六十二章 ARJ21-1000大支線客機即將首飛第一千零三十二章 這真是一場龍爭虎鬥第五百七十二章 日內瓦車展上的中國車第一千二百一十一章 到時候買架噴氣式私人飛機第一百五十六章 新殲轟設計方案(跪求訂閱)第一百四十六章 體驗空中對抗第三百三十一章 中航工業與中國航發第三百八十四章 中國商飛要做全球商用飛機品牌ABC當中的C