德軍的軍需系統的組織結構也不妥善，因爲它使各集團軍羣司令官沒有自己的補給機構，只能夾在陸軍總司令部和各集團軍軍需官之間左右爲難，這些軍需官不接受司令官的命令，而只聽從軍需部長工作隊的指揮。
在制訂戰爭計劃時，曾過多地指望繳獲和利用俄國的鐵路車輛，由於實際繳獲的機車和車廂達不到所需的數量，就不得不將俄國鐵路改成德國軌距，這一工作雖然從技術上說不算很難，但所需鐵道兵的數量超過了德軍的實有量，結果只得同時並用德國鐵路與俄國鐵路，二者之間的轉載站成爲經常發生堵塞的地點，這種轉載站不斷地向前推進，而堵塞問題始終未能解決，鐵路修建部門和鐵路運營部門之間缺乏密切協作，前者常常忽視了後者的要求
。
進入俄國後的鐵路運輸，其計劃和管理很不完善，波蘭的統治者弗蘭克採取不合作的態度，直到1941年11月，軍方纔得以使他接受把軍用列車擺在絕對優先地位的要求。
沒有足夠的人員進行列車的卸載，爲此不得不使用戰俘，交通管制非常鬆懈，因而有些列車被攔路劫走，有些完全失蹤，由於語言上的障礙，同當地人員交往困難。
一條鐵路從完成改軌到正式通車，常常因不應有的緣故拖延了很長時間，制度缺乏靈活性，在變更發車計劃的問題上尤其如此，擔任線路警戒任務的兵力嚴重不足。
由於野戰憲兵數量太少，公路交通管制始終是個薄弱環節，有時造成相當嚴重的磨擦，特別在戰爭剛開始時，一些預定用來補充快速兵團的箱裝物資常常一連幾天停在原地不能運走，而在莫斯科會戰期間，對很少幾條道路的爭奪達到了災難性的地步。
汽車運輸連組織得很差，陸軍總司令部沒有集中掌握足夠的運力，部隊總是試圖不經過正常的補給渠道來解決物資短缺問題，這是一個永遠無法徹底根除的弊病。
另一方面，還是這些部隊，明顯地表現出不願同補給勤務部門合作，因而不能充分發揮它們建制車輛的作用，儘管這些車輛容易受到敵人火力的損害，但其實際損失卻少於負擔過重的重型運輸隊，集團軍軍需官在戰利品管理方面不能對師實施正常的控制，以至有些部隊擅自佔用大量繳獲車輛，而另一些部隊，特別是後勤單位，則深感車輛嚴重短缺。
汽車運載的各類物資比例，原來是依據錯誤的計算確定的，彈藥太多，油料太少，結果造成油料短缺，而彈藥則不得不丟在戰場上，因爲載運彈藥的汽車無油可加。
正當包克即將開始對莫斯科進行決定性的進攻之時，上面竟然莫明其妙地從他的重型運輸隊調出5000噸寶貴的運力給倫斯德，僅此一例，即可說明對載重汽車連的使用有時是很不恰當的
。
在德國國內，對汽車損失率的預計太樂觀了，他們原來打算在整個戰爭期間對原有運輸部隊的汽車不作任何新的補充，在安排生產的優先順序時，把機動車輛(包括坦克)同其備件分割開來也很不妥當，這是因爲希特勒熱衷於追求數量，並堅持認爲，建立新的運輸單位較之補足原有單位的建制更爲有利。
因此，備件供應不足，而交舊領新的規定也經常造成部隊與補給部門之間的磨擦，修理勤務的組織也不妥善，因爲德軍預計在車輛需要普遍進行一次大修之前戰爭就將結束，所以大部分修理機構留在了國內。
當我們列舉所有這些缺點的時候，必須注意全面地看問題，後勤只是戰爭藝術的一部分，而戰爭本身也只是人類社會之間的政治關係所能採取的衆多形式之一。
1941年，德國在兩條戰線上作戰，它是否有足夠的力量打敗俄國是大可懷疑的，然而，既然希特勒未能同英國達成政治解決，又不能用軍事手段消除其危害性，那麼，很難看出他還有什麼別的出路，同俄國打仗可能是一場冒險，但是，即使他們並不相信蘇聯的進攻已迫在眉睫，他們仍然不會懷疑進行一場反對蘇聯的戰爭是第三帝國的生存所必需的。
這場戰爭的失敗，原因不在後勤，而在別的方面，包括戰略猶疑不決，指揮機構鬆散，以及對本來就少的力量作了不應有的分散。
我們一方面承認德軍取得了很大的成就，包括後勤領域的成就，因而它能打到幾乎望得見克里姆林宮的地方，另一方面又要看到，正是上述的因素對它的失敗起了重要的作用，其責任不在希特勒，而在陸軍總司令部。
對於後勤，以及對於戰略和分隊戰術之間的其他一切事務，元首是完全不過問的，這些事務據說佔了全部戰務的十分之九，而在這些事務中所犯的錯誤，除個別一兩點外，都要歸咎於哈爾德及其總參謀部。
至於希特勒，就連他在1941年戰局中所作的最重要的決定，即不讓古德里安進軍莫斯科，而將其派往烏克蘭的決定，在後勤方面也已證明是正確的，它同推遲進攻俄國首都一事顯然並不相干。
但是，在戰爭中，小事情常常有大關係，在許多這類事情上，德軍受到了戰爭的考查和檢驗，結果證明是很不夠格的。