軋鋼廠有拉拔無縫鋼管的冷拔鋼管機和冷軋鋼管機各2臺――當然，就算沒有這些從個另一個時空帶來的機器，以臨高的工業水準來說自制幾臺冷拔鋼管機也沒多少問題。
軋鋼廠在冷拔無縫鋼管制造上已經有了充分的經驗――迄今爲止所有的臨高產得槍支的槍管都是冷拔的無縫管，有了足夠的生產經驗，生產另外一種規格的鋼管也就不成問題了。
新型鍋爐依然是採取鉚接工藝，材質全部使用低碳鋼――船上的設備不比陸地，一旦出了問題後果嚴重得多，早期船用鍋爐爆炸沒有一次不釀成重大的事故的――安全性第一。
孫立和周比利有了前面造蘭開夏鍋爐的經驗，查閱了許多資料，將各種鍋爐的優缺點加以比較，再輔助以計算機設計和選型，最後設計製造了一臺“祝融Ⅱ型”火管式鍋爐，在整體的結構強度上遠遠勝過他們早期仿製的蘭開夏鍋爐。
最終制造出來的鍋爐在試點火運行的時候很容易的達到了預期的輸出壓力：3.5KG/CM2的輸出壓力，這樣的大的輸出數值已經比1850年代的大東方號使用的鍋爐的一倍。大東方號使用的還是老式的箱型鍋爐，輸出壓力不到1.8KG/CM2。爲了給4800馬力的船用發動機提供動力，不得不採用了六臺這樣的大型箱型鍋爐。
惟一讓孫立感到擔心的是這鍋爐上的壓力計有點問題，他很擔心有朝一日壓力指示錯誤造成悲劇。
有了這樣的高壓鍋爐，不但可以節約船艙空間，而且爲以後開發三脹甚至四脹式蒸汽機的開發打下了基礎。
按照額定五百馬力蒸汽機輸出功率，只要1臺這樣的鍋爐就能滿足蒸汽機的需求。不過船上使用蒸汽的地方還很多，多餘的蒸汽可以用來做飯、爲船員們提供蒸餾水……最終決定在854改的船體內安裝兩臺這種鍋爐。
854改工程組依然審慎的決定開始只選用製造較爲簡單的500馬力蒸汽機作爲動力。船用蒸汽機對尺寸和運作方式有特殊的需求，所以目前臨高工業廣泛使用的各種標準蒸汽機是不能直接裝船。必須得重新開發一種專門的船用蒸汽機。展無涯的意見是這種蒸汽機要作爲一種標準化的裝備，如果沒有特殊的要求就會普遍安裝在所有需要500馬力動力的船隻上。
最終負責蒸汽機開發的孫立等人決定使用19世紀中晚期運用廣泛，技術成熟的往復倒置直立式蒸汽機，它在船體內佔地面積最小，必要的時候船內還可以安裝兩臺機器，爲以後使用雙螺旋槳打下基礎。孫立主持製造的這種蒸汽機是比過去效率更高得復脹式，以後可以再改進爲三脹、四脹。製造總監部決定先從復脹式開始仿製，逐步改進。
除了500馬力的主發動機，另外再安裝2臺現有得12馬力的小型蒸汽機，用來進行輔助性操作的動力，包括升降船帆，驅動火炮運轉和收放小艇等工作。
動力方案得到解決之後，854改造船工程的最大技術瓶頸也就不復存在了。最後一個較大的技術難題的船體使用的油漆。船底雖然包覆了銅皮不再需要特殊的船底漆，但是整個船體也需要油漆作爲把保護材質。
在這個時空是沒有現代油漆的，而生漆、豆油、大麻油等各種植物學代用品全部有數量不夠的問題。最後船隻的塗裝使用得是煤焦油中提取的瀝青漆，瀝青漆有很強的防腐效果，是歐洲造船業在油漆大規模使用前最爲廣泛的船用塗料。這種氣味難聞的東西塗在船體上，使得整個船體現出一種難看的淺黑色。以至於第一批臨高產的近代化艦船被人稱爲“黑船”。
當然，要真正將一艘船建造成型，下水運作，並非僅僅造出個船殼，裝上發動機就可以了。854改工程每前進一步，製造總監部和企劃院就會發現冒出無數個新問題需要解決。有些需要企劃院從各個渠道尋找新得原材料。有些需要工業部門製造新得裝備，更多得的問題是他們只有技術資料而沒有真正懂行的專業人士。一切都要依賴穿越衆們自己去摸索理解和試驗。
“……854改工程的建造有力的促進新工業體系的配套化和系統化，增強了工業部門之間的整體協作能力和意識。工業部門爲該工程新建工業部門2個，新造設備297臺（套），其中大型設備46臺（套），製造工藝設備和模具2515件（套），培訓技術人員、工人3490人次……”（摘自《當代工業史?造船工業卷》，第一版，內部發行，未經許可不得引用）這樣跌跌撞撞的前進充滿了冒險、浪費、沮喪、失望和驚喜。以至於周克有一次在酒後失言的時候說道：以他搞854改工程所經歷過得種種困難來說，當初匆匆上馬854工程就是一個不切實際的“大躍進”。
相比之854改工程，6艘風帆蒸汽混合動力的500噸級船的建造過程就簡化多了――基本上在建造854改工程中所取得的技術性成果和經驗，馬上就可以運用到這些船隻的建造中去。而爲854改制造的許多配件、工裝和設備也能夠直接用在這些船隻上。
按照《第一次造船整備案》的規定，這批船的建造爲901工程。經過一番設計討論，最終的901工程方案是抄襲美國南北戰爭期間的北方的“90-daygunboat”，首艦USSUnadilla號晚春開工，8月中旬下水，9月底服役，因此得名“90天”。這種戰艦的建造週期很短，深得急需新船的穿越衆的欣賞。
901工程最終的建造指標是水線艦長48米，寬8.5米，最大吃水2.9米，排水量690噸，載重507噸，雙桅Barquentine帆裝。安裝一臺500馬力蒸汽機，單螺旋槳。另安裝12馬力輔助蒸汽機1臺。最大速度10節。船員114人。海軍部將其定爲四級炮艦。
這種四級炮艦的定位是更多的擔負航線護航和遠程巡邏任務。也執行貨運任務。它的煤艙面積可做調整，根據執行任務的不同機動的改變載煤容積或者載貨容積。
500馬力的拖船被命名爲621工程，拖船不僅要用來牽引駁船，既然有大批的大噸位船隻投入建造，那麼這些船隻未來出入港口的停泊靠碼頭就不能小馬力的蒸汽大發艇能夠解決得了。必須要有大馬力的拖船來協助大型船隻靠、離碼頭。
621工程採用雙明輪推進――明輪推進有吃水淺的優點，適合在沿海和港口內進行活動，必要的話也可以進入較大的內河。而且它不怕近海和內河常見的漁網和水草的纏繞，雙明輪的機動性也比較好，很符合穿越衆們賦予它的兩個角色。
造船工程如火如荼的進行中的時候，應海軍的要求，原先裝備的各種蒸汽艇的改造也提上了議事日程，它們將分批改用鐵力木的軸承和全新制造的鑄鐵螺旋槳。以提高小艇的作戰力。海軍計劃一旦改造完成，就將部分武裝大發蒸汽艇運往香港等地作爲短距離的各種海上雜務用。配合Ⅱ型雙桅巡邏艇作爲香港和珠江流域分遣艦隊主要力量。
大量的造船、修船的任務源源不斷的涌入造船廠，使得周克不得不要要求在造船廠進行12小時的雙班工作制。原先他們採用的是8小時的三班倒工作制，但是工人的匱乏使得周克難以維持這樣的勞動制度。要求延長勞動時間。
“否則三班倒也沒有意義，現在的造船規模下我的工人連維持兩班倒都不夠。”周克在面見鄔德的時候訴苦道，“不但要批准我的兩班倒計劃，還得補充工人――哪怕沒受過什麼訓練的工人也好。起碼能當力工。”
鄔德說：“讓工人連續工作12小時，長期以往你能確保工人們不出問題嗎？出工傷死亡幾個熟練工人就虧大了。”
“據說19世紀工人普遍工作都在12-14小時，我覺得我們12小時工作制維持幾個月不會有很大影響。伙食方面再加強一些，我想申請多給工人伙食補助――特別是蛋白質免費配給額度還有糖果。另外也可以分發精力補充劑。”
鄔德同意了他的要求，隨後，他又命令從近期從檢疫營結束“訓練”的勞動力由造船廠優先選用。而芳草地的每週的“學工”活動也大多改爲到造船廠和其他與造船有關的工業部門去“學習勞動”。這些學生雖然不見得懂技術，起碼能寫會算――這種最簡單的技能在臨高的工人羣體中也是很少見的。
（未完待續）