第142章 外場迫降(二)

苦難的日子終於熬到了頭。

八月中旬的一天,張志宏接到了可以走的通知,趕快收拾好行裝,到氣象臺和航行調度室去辦手續。一陣忙乎,身上的衣服早已被汗水溼透。上了飛機,坐在悶熱的座艙裡,身上的汗水像小溪一樣在流淌。飛機起飛後,張志宏才覺得有了一點涼爽。

飛機向西南方向飛行,機身下是湘黔交界的山區,山上綠樹成蔭,從萬米高空看去,只是黑乎乎的一片。一條條河流在山溝間穿過,像白色的布練,彎彎曲曲,無頭無尾。不知來自何方,去向何處。有時下面會出現一朵朵的白雲,星星點點,在黑黑的地面襯托下,就像大草原上的羊羣,在綠色的草地上靜靜的吃草。所有的地標、地物都是一個樣,沒有明顯的標誌,沒有大的村鎮,也看不出到了什麼地方。

張志宏只好嚴格按照預計航向飛行,偶爾也向地面的指揮所詢問一下航跡,都告訴他航跡很好。他操縱着飛機,很自信的向前飛去。很快就要到達目的地了,再有半個多小時的時間,飛機就可以到達貴陽機場,到那時,他這一次的任務就算完成了,他就可以打道回府,再也不受這個洋罪了。

正當張志宏在感受很快就要完成任務的喜悅時,突然感到飛機有什麼不對勁,均勻而有節奏的轟鳴聲沒有了,飛機的速度也好像慢了下來。不好,是發動機停車了,一種不祥的念頭閃現在張志宏的腦海裡。

張志宏檢查了一下各個儀表,發動機的轉速有原來的每分鐘10000多轉,下降到只有每分鐘1000多轉,他前後活動了一下油門杆,轉速錶絲毫沒有變化,加油門也是那樣,收油門還是那樣。再看速度表和高度表,如果保持好了速度,高度就要下降,如果保持高度不下降,速度就越來越小。發動機已經完全沒有了推力,轉速錶指示的1000多轉的轉速,只是從進氣道進來的空氣,推動發動機渦輪葉片所產生的空轉轉速,它完全產生不了推力,只會產生阻力。

發動機真的停車了。

對於一架沒有動力的飛機來說,就像一堆廢鐵,只能任它在重力的作用下向地面掉去。

“向陽一號,080報告,080發動機轉速1000,聽不見發動機聲音,速度減小,判斷是發動機空中停車。”

判斷準確了情況以後,張志宏立即向地面指揮員報告了自己的情況,爲了避免無線電中的多次詢問,他把自己觀察到的現象全部告訴地面指揮員。

“向陽一號明白,你先進行一下空中開車。”

由於張志宏報告的很清楚,地面指揮員直接下達了處理意見。

“080明白!”雖然遇到了這麼大的特殊情況,張志宏仍然顯得很沉着。

飛機發動機在空中停車後,可以進行空中開車,飛機上裝有空中點火系統。但是,發動機在空中停車後,如果是缺少氧氣造成的,或是飛機倒飛時間長,用盡了倒飛油箱中的油而造成的,一般都能重新起動起來。如果是發動機本身的故障造成的空中停車,起動起來的可能性就不會很大。

不管是什麼原因造成的,遇到空中停車,飛行員都要進行空中開車,死馬當成活馬醫。

張志宏想了想空中開車的程序,把飛機的速度調整到空中開車的最佳速度,先把油門杆收到停車位置,兩秒鐘後,再把油門杆放到慢車位置,按下空中開車按扭,看到儀表板上的空中點火信號燈亮,說明發動機已進入了空中起動程序。他鬆開空中點火按扭,等了30秒鐘,觀察發動機轉速的變化情況。發動機的轉速還是每分鐘1000多轉,毫無結果。

第一次空中開車失敗了。

張志宏又把飛機的高度降低了一些,再進行第二次空中開車。因爲高度越高,空氣就越稀薄,越不利於發動機的起動。按照第一次的程序,張志宏又做了一遍,還是沒有結果。

“080,向陽一號呼叫,發動機起動起來沒有?”

等了幾分鐘,地面指揮員見張志宏沒有動靜,主動和他聯繫。

“080報告,還沒有開起來,我再試一遍。”

噴氣式飛機燃燒的是航空煤油,但在發動機起動時,爲了點火迅速,要用航空汽油,空中開車的點火過程同樣要用航空汽油。爲了空中開車的需要,飛機上配備一個空中開車油箱,裡面的汽油可供一臺發動機開四次車,每次30秒鐘。

張志宏已經進行了兩次,他還有兩次機會。

這段時間,由於飛機完全失去了動力,全靠能量轉換來維持飛行,也就是勢能變動能,用高度換取速度。爲了延長飛機在空中的停留時間,張志宏不敢在隨隨便便浪費高度了,他要抓緊時間,進行後兩次的空中開車,這時飛行高度已經損失了2000多米。

張志宏又進行了兩次空中開車,仍然沒有結果。發動機好像故意和他作對,轉速停在那裡就是不動,也再沒有平時那種自豪的轟鳴聲,就像一個泄了氣的皮球,靜靜的呆在飛機的機體裡。

情況十分緊急,怎麼辦,怎麼辦?

地面指揮員又一次詢問了張志宏空中開車的情況,張志宏如實的報告了地面指揮員。

“080,高度多少?”看來地面指揮員在思考下一步的指揮方案。

“080高度8000。”張志宏也在思考着下一步的處置辦法。

在這樣的情況下,處置的辦法只要兩個,場外迫降和跳傘。當飛機不能飛回機場降落時,在野外選擇一個平坦的地方降落,這就叫場外迫降。至於跳傘,那就是捨棄飛機不要,飛行員從飛機裡跳出來,一保全飛行員的生命安全。但那就意味着國家又損失了一架飛機,部隊又發生了一次嚴重事故。

到底該怎麼辦呢?貴陽機場的指揮班子在緊急研究這個問題,張志宏也在認真思考這個問題。

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