按照大都督府的指令，第四團在廣東也將採用長江沿岸的佔領方式，那就是沿着航線駐軍，剿匪，但是不廢除舊官府，不建立自己的政權。
具體的做法就是沿途選擇停靠碼頭，在建設碼頭的同時建軍營，招收兵源組建武警部隊。軍營的駐軍就是新組建的武警部隊，每一支武警部隊都有路上保衛和航道保衛的雙重任務，因此武警是陸軍、水軍混編的。這種邊組建邊使用的部隊，忠誠度不是很可靠的，因此他們的武器全部是冷兵器，包括水上巡邏的船隻也是普通的民用人力船隻。只有經過充分的訓練、教育和時間的考驗之後才能逐步的更換裝備。
商鋪、銀行也會在軍營的周邊建立起來。爲了保衛商鋪，就要建立保安鏢局，否則部隊爲商鋪站崗就不倫不類了。商鋪是百姓，武警是官軍，哪有官軍給百姓站崗的道理？
第四團進軍的第一站就是香山縣。
香山縣就是現代的中山市，孫中山是香山縣人，爲了紀念他，民國時期改香山縣爲“中山縣”，後來升格爲市。
香山縣的縣城不在西江沿岸，所以國防軍也就不會進入縣城，但是不管進不進縣城，都要派出使者，到官衙拜訪、送拜帖、說明情況，當然也有必要的警告。
他們在西江岸邊選擇一塊地方，買下地皮，建設碼頭、軍營、商鋪等等。同時招募人員充實到各個機構之中，一切都按部就班的進行。
只要進入航道，只要有碼頭，立即就會遇到幫會，也正是因此，才需要部隊保駕開路。國防軍對幫會，算不上戰鬥，就是抓捕而已。爲了震懾宵小，軍事法庭的審判，苦役、關押，甚至槍斃都是有的。非如此國防軍是站不住腳的，黑社會向來欺軟怕硬，國防軍不嚴厲打擊，他們就會猖獗起來。
局面就是這樣一點一點的打開，國防軍的強勢也讓當地的各種勢力，包括官府，對於進駐的國防軍有了新的認識：很強勢！誰也惹不起！但是除了強力剿匪之外，國防軍軍紀嚴明，不但不擾民，還保護民衆的利益，比官軍可是強多了。雖然沒有百姓的夾道歡迎，也沒有反對拒絕的聲音。他們就是建碼頭，開闢航路，也不多管閒事。當地的官府也從害怕不安到相安無事、和平共處。
國防軍的大小客貨船隻，還有安裝了機槍、火炮的快艇，也就跟隨着進入了廣東的江河。
國防海軍在廣東已經存在多年了，廣東人對於國防軍的各種機器動力的船隻、艦艇並不陌生。不同的是，現在國防軍首次進入了內陸、內河。
......
李定國的第四團採取穩步推進的策略，他們距離靈渠還很遠，但是也要派出專家組提前到靈渠調查。國防軍對靈渠的情況還是瞭解的，朱家對這條航路的利用也已經有多年了。早在九年前，朱家與西班牙人、葡萄牙人的玻璃橡膠貿易，就使用這條航路。
靈渠建在高海拔的山上，靈渠的水是引湘江上游之水，流入灕江的上游。江河的上游，水量自然就會貧乏，水量少，就不能行使大型船隻，只有中小型的平底船，吃水淺的，纔可以通過。湘江上游的水源，從根本上說，還是雨水。來自南洋的暖溼氣流，吹
到高海拔的南嶺，爲南嶺帶來了充沛的雨水，即便如此，相對的枯水季節還是有的。
我們的祖先還是很有辦法。在靈渠的多個河段，設立了非常簡易的閘口來解決枯水期船隻通過艱難的問題。它是什麼工作原理呢？
靈渠很狹窄，很多河段只能通過一條船，就是單行線，只有特別的地段，才能兩船對行通過，這是水量少不得以而爲之的結果。當水量太少，船隻無法行走之時，利用狹窄的河道，建立用樹枝即可攔擋的閘口，暫時攔截水流。攔截了一定的水量時，打開樹枝的簡易水壩，這一段河水就水量充足了，船隻就可以通過。靈渠用這種特有的方式對付枯水期，保持航運暢通。這一系列的操作都有專人負責，當然也不會白出力，過往的船隻是要付費的。
如果開通正常的航運，這種方式就耽擱時間了。針對這一情況，聯省的工部農業司派出水利專家，跟隨着部隊，實地考察，按照朱萬化給出的提示要點，給出解決的辦法：就是在靈渠之上，湘江的上游擇一地建立小型的水庫，攔截一定的水量，在枯水期，只要保持每日航班通過時放水，定時維持航道通行即可，這就免去了那種麻煩的操作，降低了成本。上游的河道很窄，水量不大，很小的一個工程即可解決問題。哪怕夜間蓄水，日間放水也是夠用的。
這種改造也要兼顧靈渠沿岸依此爲生的人們，給他們以出路，同時也要輔助以部隊的軍力，也帶有強制性，否則就會出亂子。
在此，我們還要用簡單的文字介紹一下靈渠——這個使用了兩千多年的水利工程，依此，瞭解一下我們祖先的奇思妙想。
南嶺是分水嶺，即河水要麼向北，要麼向南流去。沒有貫通南北的河流，因此，南嶺就斷絕了南北的水道交通。
我們的先人利用湘江的這一段地勢較高的地形，挖掘了靈渠通向不遠處的灕江，靈渠全長二十多裡，湘江向北在岳陽入洞庭湖、長江；而灕江則向南入西江，從澳門入海。這就貫通了南北的水道。
但是取湘江之水，還要保持湘江的航道，這就是學問了。
辦法是在湘江上建一個阻擋（並非阻斷的水壩）的擋水堰。水堰就是水位高了可以漫過去的低矮擋水壩，類似於現代的橡膠壩的作用，於是靈渠就得到了水源。
那麼湘江哪一方如何行船呢？
擋水堰過去後，水道落差大，水流又很淺，無法行船。於是在對着靈渠的東方（靈渠是向西的），同樣開鑿一個水渠，繞上幾個彎道使得落差平緩，水渠下方連接到湘江的河道。在擋水堰的作用下，湘江之水被兩個人工水渠分流。
於是，湘江和灕江貫通了，這個工程只需要很少的維護，就可以一直利用下去。據考古學者考證，那一處關鍵的擋水堰還是兩千年前的原建築！它是建築在沙灘河道上的，底部用經過防腐處理的木樁，橫豎排列打入沙石中作爲地基，上面砌築石料而建成的。擋水堰的後面爲了防止水流沖刷，使用片狀的石料，倒嗆刺的方向插入沙中，在水流衝擊下它們會越插越深，從而滯留泥沙，保護擋水堰。由此可見我們祖先的智慧是多麼的高超。
那些做豆
腐渣工程的是不是要臉紅一下啊？
靈渠和靈渠前後的湘江、灕江，都是上游的河道，水流太淺，不能行走大型的船隻。如果爲了通過靈渠，選擇的船隻過小，並且不能使用動力（水太淺，無法使用螺旋槳），那麼這條航線的效率就會極大的降低了。爲此，朱萬化提出分段航運的方案，讓他們研究實施。
分段的方案就是在灕江的桂林起，通過靈渠到湘江的零陵（也稱作永州）的這一段，全長一百六七十里，使用沒有機器動力的小型客貨船隻，其餘的航段，使用蒸汽機動力的中型客貨船。在零陵和桂林設轉運碼頭，客人在這裡換船，貨物在這裡重新裝卸。
轉運的碼頭上，規劃好轉運銜接的航班，準備旅客臨時休息的客棧，裝卸貨物的碼頭，這種轉運方式保證了九成以上的河段使用機器大船，可以極大地提高整個航運的效率。
爲了快速的裝卸貨物，朱萬化按照現代集裝箱的理念，設計了便於小型船隻裝運的小型集裝箱和配套的起吊轉運設備，以提高貨物轉運的效率。
爲此就要建造一批適合於靈渠使用的小型客貨船隻，和一批標準劃一的集裝箱，這種船隻主要靠篙槳人力行駛，也包括拉縴，這也需要造船廠的技術人員到達現場，考察設計。
這種運輸集裝箱的小船，構造特殊，整個船隻的構造就是爲了適應集裝箱，結構緊湊整齊，有專用的起吊設備，裝卸迅速。每一支集裝箱都有貨單，上面標明瞭重量，按重量配置，這就保證了船隻的前後左右的平衡。
......
廣東的事情還需要時間，慢慢的演化，我們再看看北方。
位於開封的黃河隧道工程，在崇禎九年的七月提前復工了，目的就是利用今年大旱枯水期到來的早，提前開工了。因爲時間充裕，又有了去年的基礎和經驗，所以今年預定的工程量更大，有五里之多，工程量大也就能夠吸收更多的勞動力，賑濟更多的饑民。
今年的大工程選擇勞動力又有了新的條件，那就是家境貧寒，糧食短缺者優先錄用，以便讓官府開辦的大工程救濟更多的饑民。預計今年可以容納三萬勞工，加上他們的家屬，黃河工程就等於賑濟了十多萬的災民。這些災民中還有一部分是來自山西、直隸的逃荒饑民，河南的這個做法也等於幫助這兩個省救災了。
新建的一段實驗性的黃河隧道經受住了一個汛期的考驗，朱萬化曾經於汛期內親自前往視察，遺憾的是今年黃河水量不大。但是河水畢竟從隧道上方通過，這個考驗還是有效的。
問題也不是沒有，隧道中發現了幾處滲水點。朱萬化告訴章世照：工程復工後，要把所有的滲水點挖掘開，堵漏修復，更重要的是查找原因，仔細地分析，作爲今後施工的依據。如果不是技術原因，而是人爲的疏忽，一定要嚴厲懲罰，公開處理，以儆效尤。
黃河的河道很寬，施工之前先要把主河道引導到不施工的地段，使得施工的區域全部乾枯，便於施工。
七月初十，工程浩大的黃河隧道二期工程，在彩旗飛揚鑼鼓喧天中復工了。
--- 第431章完 ---
（本章完）