任何天體，不論自然形成、還是人爲建造，在太陽系內都受太陽引力的影響，但這一影響並不只表現爲繞圈公轉，因天體並非一個點、而是有大小的實質，還會出現因距離遠近而產生的引力差。
譬如蓋亞，半徑約六千三百公里的行星，在任一時刻，其正好面對太陽的表面，與正好背對太陽的表面，兩處地殼所受的太陽引力就相差近萬分之一。
這種微小的差異，除（部分）引發海洋的潮汐外，一時也沒有顯著的效應。
但是，若天體十分接近太陽，正如人類部署在近日軌道的“全產機”體系，潮汐效應則不能忽略。
在設計大型、超大型結構時，必須計入這一因素，
否則會造成嚴重後果。
一開始提出“引力潮汐效應”，任新民就點點頭，接下來，就沿這話題說下去：
“爲避免引力潮汐，加速器主體，應部署在較遠的公轉軌道上。
其實，也不止‘引力潮汐’這一點，對全長十萬公里的超巨型結構而言，若抵近太陽，結構兩端與中間的引力大小，也不一樣；
這一點，方然，你有沒有考慮過呢。”
一邊講解，一邊調出資料，方然眼前的疊加顯示佈滿算式，他很快明白了大概。
的確，對“深空粒子加速器”這樣龐大的結構，想象成一根長杆，還是極其纖細的那種長杆，在接近太陽時，不論怎樣調整姿態，都難免會出現杆兩端與中心受力不均的情況。
簡單測算，當公轉軌道直徑爲一千萬公里時，採取橫躺姿態的“深空粒子加速器”，兩端引力強度的差異會在萬分之零點二五左右。
不到萬分之一的差異，看起來，這只是一個可以忽略的細節。
但是，考慮到“深空粒子加速器”，本身是一規劃長度十萬公里的巨型長杆，加速器本身的重量，會高達上百億、甚至上千億噸，
那麼這0.0025%的引力差，
積累起來，就會在長杆中部，形成少則百萬牛、多則上千萬牛的巨大應力。
分析到這裡，任新民用一句通俗的比喻，想象在一根纖細長杆中間，掛上幾十萬噸、相當於好幾艘巨型核動力航母的重量，
那麼，這根設計來加速例子、而非專門受力的杆，
肯定會被一下子拗斷。
太空中的龐大結構，僅僅由於引力，就會一下子扭曲、斷裂，
這起初是讓方然有一點難以想象，然而，若忽略其他天體的引力，巨大的加速器，在太空中的確只受到太陽引力的影響，
這的確只是一次很簡單的受力分析。
“深空粒子加速器”，既然要加速粒子，可想而知必然需要極大的能量。
從這一角度，加速器的部署座標，是距離太陽、或者說近日軌道換能站越近越好，但這樣一來，加速器本身又無法承受太陽的引力撕扯。
若將其部署在半徑一點五億公里的蓋亞公轉軌道上，這種撕扯效應會小得多，能量獲取則會成爲另一個困難，至少，會加大近日軌道——蓋亞的能量輸送負擔，即便這加速器的運行時間，可想而知不會太長。
除此之外，還有工程建設方面的考慮：
人類的產業體系，在今天，大部分都位於近日軌道，小部分位於月球基地。
要把一系列全重上百億、甚至上千億噸的構造部署到太空，即便總賬都一樣（都是從行星表面到太空），從近日軌道出發，也要相對更容易一些。
關於“深空粒子加速器”，僅部署座標，就如此大費周折。
相比之下，加速器的具體細節，反而比蓋亞表面的同類系統更簡單，一方面加速腔內無須要抽真空，另一方面，在寒冷之極的太空，超導線圈等超低溫模塊，也不需要龐大而繁雜的冷卻與保溫結構。
這兩大技術點，在既往的加速器上，曾耗費了無數科學家的心血。
太空，顧名思義，一般民衆也會有概念，知道其“空無一物”，非但如此，哪怕是在粒子相對“豐富”的太陽系內，每立方厘米空間，平均下來也只有寥寥幾個基本粒子。
至於太陽系外，那近乎無限的宇宙空間，絕大多數甚至比這還要更空曠，
根本就什麼東西也找不到。
但是在蓋亞表面，大氣，是如此的無處不在，“尤洛浦大型強子加速器”的二十七公里長之管道，真空度也不過才1*10EXP-13個大氣壓，
這意味着每立方厘米的粒子數，會高達上百萬個。
人類，動用各種手段，在蓋亞表面製造出的真空環境，仍遠遠不及太空。
另一方面，太陽系內的空間，溫度倒是和宇宙空間差不多，大概零下二百七十度，這一溫度原則上可以保持氦——重要製冷介質的液態。
至於說，如此龐大的加速器，所需要的海量液氦從哪裡來，指望蓋亞表面的天然氣井、或者從大氣中那點可憐的丰度，並不太現實，何況淨土的產業體系中，用到這一元素的場合還有很多，必須另找來源。
在這方面，和少數激進者的“日口奪氦”設想相比，
還是大多數人的理性選擇——前往木星，更經濟也更靠譜得多。
氦，化學符號He，相對分子質量4.0026，是宇宙中丰度第二高的元素，作爲恆星（一次）燃燒的產物，其丰度排在第一位的氫之後，是可以預料。
不過在蓋亞表面，多少年來，人類一直在爲如何獲取這種宇宙中“遍地都是”的元素而發愁。