中國的歐洲遠征軍組建工作還是非常迅速的，三月底，第一批陸軍部隊就是從伊朗出發進入土耳其，於此同時空軍的先遣一個F12A戰鬥機聯隊也是從伊朗轉場進駐土耳其。和這些前期部隊同時進入的實際上更多的是各種各樣的軍事物資，由於受限於鐵路運輸過小的缺陷，而土耳其那邊又基本沒有爲中國重裝機械化部隊提供補給的能力，所以中國遠征軍的大量消耗性作戰物資得從國內運輸而來，經過中伊鐵路進入伊朗，然後通過伊朗-土耳其的鐵路網運輸到土耳其。
同時由於中亞鐵路的運輸量有限，中國還動用了大量遠洋貨輪，從國內港口運輸大量物資經過馬六甲海峽、科倫坡、印度半島最南端後進入波斯灣的阿巴斯。
中國在伊朗以及土耳其方面的部隊物資消耗，是鐵路和海運同時承擔，用以緩解中亞鐵路和西北鐵路以及遠東鐵路的龐大運輸壓力。
畢竟以上這三條鐵路雖然是運輸量不小，要做到滿足上百萬人的物資供應沒有太大問題，但問題的是現在又不是超級大戰的時期，這些鐵路希望不但要承擔軍事運輸任務，還得同時承擔民用運輸任務，在西伯利亞和中亞被中國吞併了後，中亞地區和國內東部地區的交流迅速活躍，中亞的糧食、各種工業原料被源源不斷的運輸到國內東部地區，而國內東部地區的各種民用工業產品也是源源不斷的運輸到中亞以及西伯利亞地區。在和平時期這幾條鐵路都是繁忙異常的，如果戰時全部都用來供應軍方所用的話，那麼對於民生經濟的影響太大。
相對於陸軍和空軍的進駐，海軍方面的第七機動艦隊的行動就是更加引人注目了，中國要把第七機動艦隊派往地中海地區作戰，其意義重大，代表着中國的大規模海軍力量已經進駐地中海，而未來恐怕就是進入大西洋了。
而於此同時，地中海海域活躍着極爲密集的盟國海軍，現在中國海軍的加入就是宣告着地中海將不會是盟軍的獨有天下。
儘管第七機動艦隊的實力相對於地中海地區的英美海軍來說還比較弱小，但是重要的不是實力大小，而是後續影響。
因此雖然中國海軍第七機動艦隊的成立非常低調，和幾個月前第六機動艦隊成立時的高調完全不同，但是當各國得知這個第七機動艦隊將會前往地中海作戰的時候，就是迅速引起了各國海軍甚至是各國民衆的廣泛關注。
在各國軍事間諜的挖掘下很快就是被曝光了出來，甚至連指揮官姓甚名誰都被他們提前獲知了，那就是號稱新中國海軍的第三代將領的領軍人物趙子棟中將。外人眼中的中國海軍將領中，第一代自然是薩鎮冰、程璧光這一批人，大多數已經退役，而第二代則是以關時傑、陳紹寬、呂健爲代表，乃是目前中國海軍的核心高層，軍銜大多已經是元帥、上將，混的差的也是一箇中將了。而第三代的話則是以趙子棟爲代表，軍銜普遍在中將、少將左右。
趙子棟少將在去年中日戰爭期間擔任第21分艦隊司令，歸屬於呂健的第二機動艦隊下，並且在決定第三次中日戰爭制海權歸屬的奄美海戰中，其第21分艦隊作爲第二機動艦隊的主力分艦隊，全程參與了奄美海戰，並且戰功顯赫。而趙子棟也是憑藉這個戰功在戰爭期間一舉晉升爲海軍中將，而今年的他不過四十三歲而已，戰後擔任海軍作戰部次長併兼任海軍軍官副校長，這兩個職位可都是重要職位，作戰部次長一職雖然只是中將銜的職位，但是由於海軍作戰部的特殊性，使得海軍作戰部的重要性實際上是等同於海軍部的，名義上對海軍作戰部是歸屬海軍部管理，但是戰時他們卻是直接向國家軍事委員會負責，某種意義上來說，海軍部、海軍作戰部是屬於同等級別的部門，其長官都是上將級別，只不過一個是負責行政管理，而另外一個負責作戰事務而已。因此海軍作戰部次長這個職位乃是海軍中將級別裡少數幾個最爲核心的職位，和海軍部次長可是同一個級別的職位，而這個職位也是大多數海軍將領向上層晉升的最主要途徑。
因爲幾乎縱觀諸多海軍上將的履歷，就會發現他們都有在作戰司或者作戰部又或者是在海軍作戰部任職的經歷，以前是作戰司、後面是作戰部、再過來是海軍作戰部，但是這三個部門只是名字不同，實際上都是同一個機構，最開始是海軍部下轄的作戰司，後來作戰司升級爲部，繼續屬於海軍部管理，後來再升級爲海軍作戰部，名義雖然還屬於海軍部領導，但已經是實際脫離了海軍部領導，直接向國家軍事委員會負責。
趙子棟被調任到海軍作戰部擔任次長，幾乎就可以斷定，哪怕以後趙子棟按部就班積累資歷，也有很大希望再進一步晉升爲上將，而考慮到他今年才四十三歲，今後晉升到元帥也不是沒有可能的事情。
在一大票老頭子的軍界高層當中，四十三歲的年紀可謂是年輕小夥子，前途不可限量。
這一次組建第七機動艦隊，呂健和關時傑兩人是聯合向陳敬雲舉薦了趙子棟，聲稱該人具有將帥風，陳敬雲覺得趙子棟雖然年輕，但是現在海軍高層將領普遍老齡化，也是需要一些新鮮血液補充了，加上趙子棟在對日作戰期間表現出色，給陳敬雲留下了非常深刻的影響，所以就是批准了這一任命。
在三月底的時候，趙子棟在見過了陳敬雲後，兩人在陳敬雲的書房裡談話將近一個小時，隨後趙子棟纔是乘坐海軍專機前往伊朗上任，在那裡第七機動艦隊的架子已經搭了起來，就等着他這個司令官到任了。
陳敬雲的接見出征前的高層將領，這也算是一個傳統了，其中最爲主要的用意自然就是給手下的這些將領們打氣加油，並許諾下高官厚祿，同時也得親自囑咐一些事情，避免這些將領在前線犯糊塗。
趙子棟乘坐專機抵達了伊朗阿巴斯港後，第七機動艦隊所轄的幾艘船隻有些還在來的路上呢，所以他還要再等幾天，到了四月二號的時候，趙子棟纔是率領第七機動艦隊離開波斯灣，然後沿着阿拉伯半島海岸南下，繞過了阿拉伯半島後就是進入了紅海。
而這個時候，他的第七機動艦隊已經不僅僅只有中國海軍的船隻了，同時還有大量英美海軍的軍艦，對於中國第七機動艦隊的動作，英美兩國海軍可謂是關注頻繁，自從趙子棟的第七機動艦隊出港後，就一直處於英美海軍的遠距離監控之中，甚至不斷又不美國的艦載機抵近偵查，迫使第七機動艦隊出動了多次艦載機進行驅趕。
美國人的動作用意是非常簡單的，不是爲了挑起軍事衝突增加摩擦，他們是爲了能夠獲得更多的中國海軍各種情報，而有些情報不是地面上的軍事間諜能夠獲知的，比如說中國海軍的出動情況如何，對空預警能力如此，對海反潛能力如何，這些都是未知的，需要美國海軍一步一步的進行試探。
比如說己方的飛機飛行在五千米高空的話距離多遠會被中國海軍發現，中國海軍的艦載機前來攔截需要多少分鐘，如果說是飛行在一千米的高度上，中國海軍的攔截戰鬥機又會在什麼時候來。又比如中國海軍的反潛能力怎麼樣，他們的潛艇能夠在夜間突進多近的距離而不被發現，這些也許現在說起來不重要，但是在戰爭時期這些信息都是極爲寶貴的信息，如果現在美國人不知道，那麼他們就需要在戰爭期間付出血的代價來獲知這些信息。
在阿拉伯海的時候還好點，但是到了紅海之後，由於海域狹小，英美海軍甚至是靠近了五六海里左右的距離靠近偵查，如果不是有中國海軍的驅逐艦擋着，恐怕他們就得直接靠近中國的航空母艦偵查了。
隨着海面越來越窄，蘇伊士運河也就在眼前了！
站在艦橋上的趙子棟看着兩岸，他用望遠鏡可以清晰的看見岸邊有着大口徑岸防炮正在對準了自己。
“這樣的一個要地，竟然讓英國人給佔了！唉！”趙子棟有些感嘆，這蘇伊士運河被英美手裡掌控着，就代表着只要他們願意，就可以不讓中國海軍的一片舢板進入地中海。
這一次他的第七機動艦隊進入地中海，那也是有着中美聯合公約的存在才得以成行，不然的話英國根本就不會准許中國海軍越過蘇伊士運河。
而即便是讓中國海軍通過蘇伊士運河了，但是英美兩國海軍也是嚴正以待，不但派出大量船隻沿途監視，在空中時刻都有飛機進行監視。
而第七機動艦隊也是被迫老老實實地在英國人的導航船隻的引導下慢吞吞的通過蘇伊士運河。這倒不是說英國人故意刁難，而是經歷了多年的北非戰爭，儘管軸心國軍隊從來都沒有打到蘇伊士運河這裡來，但是軸心國的海軍和空軍還是對蘇伊士運河進行了佈雷等手段，試圖封鎖蘇伊士運河，而英國人也是一直持續的進行排雷、清理巷道，以保障蘇伊士運河的通航能力，所以這幾年來雖然偶爾有些時間無法通航，但是大部分時間裡蘇伊士運河還是保持了通暢，在這一點上可見英國人還是花費了不少功夫的。
現在蘇伊士運河裡存在了不少水雷或者沉船之類的，所以沒有導航船隻的話，還真的很難安全無事的通過。
提心吊膽的通過的蘇伊士運河後，趙子棟也是鬆了一大口氣，看着出海口那一片蔚藍無浪的海面，趙子棟深吸了口氣然後對着海面道：“地中海，我們來了！”